折叠车品牌里的“1A3B”到底什么鬼?(1/4)—Birdy篇

2019-04-04 15:20:49 100点赞 507收藏 136评论

作者:MuA马
文章转载来源:知乎-骑麟社

折叠自行车是2000年以后自行车消费里一支不可或缺的力量,这二十年以来一直受到广泛关注,因为它具有可折叠、便于携带、更好的接驳其他交通工具的特点,可以说是自行车诞生200多年历史上一个崭新并不断演化的“新品类”,除了我们熟悉的大行(Dahon)几乎凭借一己之力缔造了中国折叠车消费市场,今天我试着解析一下——高端折叠车里“1A3B”这些品牌到底是怎么来的。

1A3B也叫3B1A:即Alex Moulton、Birdy、Bike friday、Brompton这四个品牌首字母的缩写简称,因为这些品牌绝大多数产品的售价,自进入消费者视野那一刻起,售价都在万元人民币以上(其中Brompton售价没有如今高),我们有理由相信无论过去和现在,这个价位的自行车,对于绝大多数不接触自行车和刚开始接触自行车的消费者来说,绝对是“高端”的。实际上1A3B这个说法流行的时间也不长,主要是流行于各大折叠车论坛上,为了网友便于交流而简称的“网络流行语”。1A3B在除了大中华地区以外的范围,也从来没有流行过,借此我们花点时间讲讲这个词背后的故事和“规模宏大”的历史背景。

折叠车品牌里的“1A3B”到底什么鬼?(1/4)—Birdy篇

发起本文的起因就是多年前看到这个词条中重大的谬误和歧义,鸟车的血统、AM算不算折叠车这些讨论都是引发创作这篇文章的起因。

这篇我们聊聊Birdy:俗称“鸟车”很多人聊起Birdy都会对品牌宣传的“德国品质”深信不疑,这即便是在维基百科上都有所体现,也正因为维基百科所谓的“权威性”也就正式的流传了下来。实际上,Birdy从诞生到现在都是台湾Pacific(太平洋)在发挥着绝对重要且关键的作用。

Birdy的德国“血统”或者干脆叫“血缘”吧,始于Riese & Müller品牌的创始人(Markus Riese&Heiko Müller)马库斯·怀斯和汉克·穆勒这两个德国设计师,他们的毕业创作是关于一台折叠自行车,原型是在穆勒家车库里研发出来的。

不管你是否相信,这张合影是怀斯和穆勒与Birdy原型车的合影不管你是否相信,这张合影是怀斯和穆勒与Birdy原型车的合影

1993年还获得了威斯巴登州的一个设计创新奖和一定赞助。但产品的量产的资金得不到银行贷款支持,直到1998年,太平洋自行车现在的董事长林正义出现在他们面前,可谓看到了曙光。这个产品获得了林先生的青睐,并且获得了太平洋自行车的“供应链担保”,但作为交换条件,林正义希望不仅由太平洋代工,未来除了欧洲市场以外,这台折叠车的销售交由太平洋“代理”,这才让中国大陆的用户有机会接触到Birdy。

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                                                               Road CC测评Birdy(点此进入

十多年前,Birdy一直是以DB-1(我们俗称的圆管鸟车)这个名字在日本进行销售和推广的。获得了太平洋在产业链上的支持Birdy得以量产并在日本、德国热销,进而影响到台湾、香港及东南亚地区。基于这种成功,Birdy开始了正式的改头换面,最关键的是太平洋为Birdy的制造引入了液压成形技术,配合机器人焊接把车架从对称的“钣金型材”焊接成车架,这个技术至今在其他品牌的自行车设计、制造环节都是见不到的(点此观看Birdy制造过程)。

基于这种设计和工艺的优势,Birdy跻身高端折叠车行列具备了技术上的话语权。更重要的是Birdy这个产品在欧洲和亚太地区,太平洋和怀斯&穆勒分别共享Birdy的经营权,这个大家可以在双方的网站上,看到他们分别销售Birdy这个产品:(怀斯&穆勒网站 / 太平洋网站

所以说到底是谁成就了Birdy?Birdy有什么资格,跻身高端折叠车品牌?

个人倾向于是Pacific太平洋赋予了Birdy生命力,没有太平洋Birdy几乎很难量产,不依托亚太地区强大的供应链和加工行业,Birdy可能还是一个“小发明”而且其完成度不会达到产品级,同时采用液压成型的铝合金+碟刹版的Birdy,在原有采用铝合金、钛合金管材的基础上对结构进行了优化,折叠方式得到了改善,工艺得到了进步,折叠体积进一步优化,这都和太平洋投入到研发和制造环节巨大的人力物力成本密不可分,毕竟液压成型技术在自行车行业是很罕见的。

折叠车品牌里的“1A3B”到底什么鬼?(1/4)—Birdy篇

(除了Birdy,C罗骑过的Gocycle也在太平洋的产品展厅里赫然在列,也证明了太平洋的研发能力和技术号召力)所以至今,怀斯&穆勒品牌仍然依托太平洋研发具有开发难度的产品,两个品牌保持者深度的合作关系。比如2015年推出的怀斯&穆勒Cargo,从它身上你能看到浓厚的Birdy的影子。

Cargo的很多零部件实际上与Birdy别无二致Cargo的很多零部件实际上与Birdy别无二致


顺便再说说当年Birdy这么贵但是这么火的原因:

在折叠车刚开始流行的年代,DIY作为一种用户期望实现性能优化的手段,曾经非常流行。

经历过那个年代的人都会有一个认识,DIY并不省钱,当然出发点可能是为了实现更好的“性价比”实际上这个概念本身就站不住脚不说,通过零售购买的零件,和具有规模的品牌采购价是无论如何不能相比的。

更重要的是,10年前,所谓的DIY改装件取材都是来自公路车山地车里面的一些大厂(变速套件为主)还有就是一些小厂为公路、山地车开发的超轻零件(牙盘、车把、鞍座、花鼓等)而这些零件都可以在Birdy身上较好的实现,可以通过这些改装让Birdy看起来像一辆袖珍的山地车或者公路车,这一点对于Bike friday同样有效,而对于技术规格不同,更依赖定制开发零件的Brompton,至少在那个时期,这种潮流在小布身上是无法体现的。

既然花那么多钱改装了,这个车怎么看着都不像一辆“赛车”!真掉价-其实这个潜台词对中国自行车玩家的影响至今存在,越接近赛车的车越“高级”,这也让很多高品质但风格上与“赛车”相左的产品,得不到充分的重视,但事实上对于民用领域,安全、舒适、便捷、可靠这些方面满足了,就可以享受到高端产品带来的“高级感”了。

Brompton小布就是这种零件一点也不“高级”,但是产品形式极富高Brompton小布就是这种零件一点也不“高级”,但是产品形式极富高

Birdy不仅兼容上述的零件,其设计风格也更具有运动感,可以与一些超轻零件兼容,在(极其有限)的轻量化方面实现优化,同时把车晒到论坛上和与此兴趣爱好相同的“圈子”里,虚荣心也可以得到满足,因为Birdy本身就属于高价格产品,再花X万改装,这类对价格本身已经不敏感的用户,是可以接受的,这样的人集中出现,也就慢慢形成了“潮流”甚至是攀比之风。

折叠车品牌里的“1A3B”到底什么鬼?(1/4)—Birdy篇

关于Birdy的缺点很多用户颇有微词,比如折叠后掉链、折叠后不易于推行等,这些离不开怀斯&穆勒构建原型车时候为Birdy打下的基础,这些细节的优化最直接的解决方案是“推翻重来”,这个成本对于双方都不理想;另外关于使用场景,德国本土有大量的折叠车潜在用户是乘坐城际铁路、地铁进行交通接驳的,折叠车本身具有非高峰期免票的政策优惠,很多用户折叠后短时间提起车来走进车厢,车子就放在身边,也不用太关心折叠体积和推行的问题。而且关于推行性能的探索,太平洋也推出了更便于推行的IF Move、Carry me车型,给用户提供了其它选择。

优先考虑折叠后推行性的IF move,同时其快速折叠也非常具有特点优先考虑折叠后推行性的IF move,同时其快速折叠也非常具有特点

关于Birdy的售价比较高,不妨这样去理解,既然前文所说,欧洲与亚洲此型号都分开经营和销售,那么价格按照哪边标准制定,可以达到“双赢”呢?欧洲尤其是民用自行车,都普遍比亚洲各国各地区的民用车售价要高很多倍,客观的定义Birdy:作为一款创新性强的折叠民用车,以欧洲标准定价,亚洲地区虽然达不到足以占领市场的销量,但是反过来想,即便Birdy售价打对折,即使只卖五千元也不足以占领大量市场,那为什么不追求更高的利润呢?

关于Birdy就先介绍到这里,欢迎大家留言讨论。关于受美国次贷危机影响日本消费市场萎缩,影响台湾品牌将经营注意力转向大陆,中国加入WTO后对台湾企业从“制造”转向“质造”,我们也会在今后的文章中探讨。明天我们继续介绍另一个“B”,来自美国俄勒冈州的Bike Friday折叠车。

背景资料:怀斯&穆勒研发Birdy的始末和与太平洋的关系(点此查看

作者:MuA马
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