城市通勤小能手，宗申MO悦踏板摩托车骑行体验

壹．男人们为什么喜欢骑摩托车？

男人们为什么喜欢骑摩托车，我很久以前就想过这个问题。

在摩友圈子里流传着一本书——《禅与摩托车维修艺术》，影视演员胡歌也推荐过这本书，作者是美国罗伯特·M.波西格，书里记录了自己在70年代的一个夏季，他和一对朋友以及他的儿子骑摩托车从明尼苏达州到加州，走遍穷乡僻壤，将所见所闻所感所思，里面有一段话或许能够解答这个问题。

骑摩托车旅游和其他的方式完全不同。坐在汽车里，你只是被局限在一个小空间之内，因为已经习惯了，你意识不到从车窗向外看风景和看电视差不多。你只是个被动的观众，景物只能呆板地从窗外飞驰而过。

骑摩托车可就不同了。它没有什么车窗玻璃在面前阻挡你的视野，你会感到自己和大自然紧密地结合在了一起。你就处在景致之中，而不再是观众，你能感受到那种身临其境的震撼。脚下飞驰而过的是实实在在的水泥公路，和你走过的土地没有两样。它结结实实地躺在那儿，虽然因为车速快而显得模糊，但是你可以随时停车，及时感受它的存在，让那份踏实感深深印在你的脑海中。

《禅与摩托车修理的艺术》 Kevin Chow

我自己对于摩托车和电动车的感受当然没有这么深刻，只是因为杭州上班路上很堵，而加上我所在的余杭区不限摩托车的原因喜欢上了摩托车、电瓶车上下班的顺畅感。

这种需求相当朴素，骑过不少摩托，但也没有玩过太好的摩托车，电瓶车倒是家里有两辆

最近我的骑车生活发生了一些小变化，一是现在明文规定超标电动车4月份之后开始严查，二是在六月初去了趟台北，见识了一下传说中的台北摩托车文化。

台北街头的摩托车大军

台北街头处处可见骑摩托的男女老少，而且90%以上是踏板摩托，并且骑得飞快，即便是看上去文文弱弱的女孩子油门也拉的飞起，因为自己也骑摩托，一下就被台北人的踏板小摩托吸引了。回来之后刚好有机会体验这台宗申摩托推出的MO悦新车，简直不要太开心。

贰．避开电瓶车交通乱象

宗申MO悦

其实想要一台踏板摩托的想法很久就有，原因很简单，跨骑摩托不台适合上下班骑，而电动车续航相当有限，大概撑死跑40公里，有时候忘记充电半路就凉凉。

我不太喜欢骑电动自行车，因为很多骑电动自行车的不是很守规矩，逆行、闯红灯、随意转向、不戴安全帽等等，发生事故就耍赖，躺地上表示自己是受害者，谁先起来谁算输。我有次上班被一辆逆行的电动车剐蹭摔过一次，问题不大，对方停了一下，我推车扶起来，对方趁机就溜了。还有一次是差点撞到另外一个人，对方也是骑电动车，夜间没开大灯，现在想来挺后怕。。

速度干到70km/h是台北街头常见的事情

在参与交通的过程中，很怕这种情况，说实话我很怕现在杭州密密麻麻的的骑电动车又不守规矩的人。

在台北的时候我认真想过，为什么台北的摩托车敢骑那么快？

一是他们摩托车采用二次转弯交通规则，摩托车和汽车的冲突不明显；第二是台北的骑车人和行人都相当规矩，基本上没有闯红灯的人，所以放心大胆的骑快。

要是在大陆行人和电动车闯红灯是随处可见的事情了，所以我在前两年就考了摩托车驾照，开始骑摩托车，因为摩托车有保险和汽车同行机动车道，大家都怕扣分，反而都相当规矩，我个人认为只要摩托骑得不快，其实是比非机动车道上骑电动车的要安全，非机动车道的电动车违规导致的事故是挺多的，而且出了事故往往就陷入很麻烦的纠纷中。。

叁．宗申MO阅初见

回到正题。

谈到摩托车大家脑子里通常会先想到BMW、哈雷、川崎这些大牌，谈到通勤骑的125踏板摩托车，一般先谈五羊本田佳御、雅马哈福禧这些名车。在实行国四标准后，这些合资品牌的125踏板普遍买到了1.2万元这个价位，带ABS的要卖2万了，说实话挺贵的。

这台国四的MO悦125多少钱呢？7580元，如果与佳御1.3万的价格比的话，便宜快一半了，作为一辆国四新车感觉还是蛮超值的。

这台稍微有点复古的圆润感的MO悦外形我很喜欢，看上去朴实，一看就像一款闲适的车，上班、买菜、出游都好骑的那种感觉。

车子到了就拍了不少图片，这台MO悦是比较小巧紧凑的，设计上也很平衡，不会有头重脚轻或者部分设计过于夸张出戏的感觉。

MO悦的尾部，看上去车子线条挺匀称，不会显得太肥或者单薄，骑起来的感觉就是轻便灵活，也比较稳当。

找个身高164CM的妹子来参照下，MO悦座高和整车尺寸都比较亲民的，720mm的座高基本上不会像跨骑摩托那种会造成乘坐的障碍，小短腿也能轻松驾驭，我感觉这个车也就比超标电动摩托车大一点点。

即便是身高比较矮的女生，骑这个车也是比较有安全感的，脚能很好的着地。而且车子比较轻，整重112kg，停车的时候想挪一下位置也可以像电瓶车那样提着尾架就能移动。

肆． 宗申MO配置和细节

MO悦ZS125T-38的主要配置和性能指标如下：

国四PXT125发动机，单缸、强制风冷、四冲程，宗申ECU精准控制喷油系统，进口FCC离合器、盖茨传动皮带、最大功率为7kw/7500r/min，最大扭矩为9Nm/6500r/min，最高车速80km/h，电喷状态测量综合工况经济油耗为2.2L/100KM。

前大灯是倒梯形样式，配合轻欧式复古的风格边角是圆润，灯泡当然还是卤素灯，亮度一般，不过城市里骑的话夜间街道照明情况是比较好的，车身两侧行车灯带倒是LED的。

前面的置物空间不大，好在还算深，不过放矿泉水、手套和锁具也够了。

左侧置物箱配置了一个USB充电接口，有橡胶盖保护，算是跟上了潮流，可以给手机充充电什么的。

灯光、喇叭、转向灯、把手等，都是比较成熟的标准的一套，没有什么特别的花样，但是对于骑摩托的人来说也特别熟悉，上手基本上没有什么问题。

码表是光感断码式LED码表，平时骑行时不会显示完整，这张图是启动时车辆自检时抓拍的下面给大家看个动图，车子通电后会进行OBD自检。

这个码表在骑行时只会显示当前的行车速度和剩余油量，看上去比较清晰明了，比传统的机械式表盘看起来要方便清晰。作为一个有点复古风格的车，可能配复古的机械标配更带感，但MO悦似乎很多配置和设计都是走实用路线的样子。

MO悦的刹车配置是同级别车里面常见的前刹碟后刹鼓，ABS当然没有，ABS是2万元级别的踏板车上会出现的配置，城市里骑得不快的话我觉得没有ABS问题也不是很大。

后座侧边线条和尾架、尾灯的线条都很灵动好看，车身上没有贴花，干干净净的，有贴车子的型号金属标识ZT4/ZS125T-38。

坐垫翻起来后可以看到油箱盖和置物箱，置物箱可以放小点的半盔，全盔放不下，不过骑踏板戴全盔的也少，邮箱容量5.6L，加92#汽油，以6.7元/L的油价算，35块钱就加满了。

官方给的工信部综合油耗测试成绩是<2.2L/100KM，属于超级省油的指标，个人骑起来对于油耗不敏感，车子到手了加了30块钱的油现在骑了两个星期还有，从我家到公司打个车就20多块钱，所以心里美滋滋的。

即便以3L城市通勤的油耗算，加一次油也能整近200公里，相比起我的电瓶车，这个车子跑远点的城镇心里也不怕了。

尾部视图，整车做工看上去是不错的。小到螺丝的电镀处理，装配的细节都感觉不错。

另外一些值得谈谈的属性还包括右侧边比较耐腐蚀的409不锈钢消声器，消声器上有防烫的护板，空气滤清进气口采用隐藏设计，也不容易进入杂物，维护上要省心点。

发动机有过热保护功能，防止发动机过热，导致拉缸，还有倾倒时自动熄火功能也是比较实用的。

官方在发布会上提到了液晶仪表和GPS/APP功能，但是我这辆因为是标配版都没有选配这个功能。车辆配置GPS后通过手机APP可以远程监控和读取控制器的信息了解车况，当车辆锁死状态下发生移动时也可以进行告警防盗，所以是很值得选配的。

伍． MO悦骑行体验

这台MO悦我骑了半个月，感觉还是很舒服的，PXT125发动机是宗申比较成熟的一款发动机，燃油效能和转速调教都比较科学和可靠。

这个车子首先骑行的坐姿和高度是比较舒服的，加上车子小巧紧凑，在城市里骑着很轻便灵活，发动机声音也还算好听，有点偏低沉，不尖锐，加速时也不会有破音，给人比较有力的感觉。

车子提速也快，感觉很轻盈，响应快，一把油门拧到底就是70km的速度了，所以超个车什么的也不是难事。

单缸发动机难免会有一点震动感，MO悦用的PXT125发动机之前的MO系列的踏板摩托车MO爽、MO拽两台车上，发动机的调教是比较好的，在等红绿灯时会感觉到反光镜在轻微抖动，骑行起来抖动感就好很多，也比我之前骑行的125跨骑摩托车要好多。

MO悦过减速带

MO悦用的是双边管式车架，悬挂调教中等偏软，路感算清晰，比我之前骑的跨骑车软一些，过减速带也不会跳起很多，两个人坐上去也不会把车子压得很低。

在超标电动车逐渐要淘汰的情况下，这样一台紧凑的125踏板免去充电的麻烦，有不错的动力和提速，也能带你去远一点的地方，这样的小踏板摩托车还是挺让人喜欢的。

MO标配版没有装液晶灯、GPS略有点遗憾，现在打算找摩托店主改装上去，除了收纳空间小点，基本上在国四新车七千这个价位级别没有啥不如意的了，非常实用和朴素的踏板摩托，略微复古的外形风格也比较适合年轻人。

最后希望更多的朋友加入小踏板军团，过上幸福的不堵车的生活。