低配版重庆两江游，5元一客的水上巴士，从朝天门到弹子石

从重庆朝天门登船，经丰都、石宝寨、巫山，历经四天，穿越三峡，最终到达湖北宜昌。我想，生活在长江边的人，都有一个游川江、览三峡的心愿。

我也不例外，早早地就开始为自己的三峡之旅存钱了。

为了使旅途不至孤单，我敲响了朋友的家门，听了我计划，她温和地问了我一个问题：“你有坐船长途旅行的经历吗？”

我说没有。

“那你应该去先朝天门坐船看看，从朝天门坐到大竹林需要一个多小时，确定自己不晕船再打三峡的主意吧。”

于是我们在5月一个晴朗的周末抵达朝天门码头。

当天重庆烈日高悬，白色的日光透过薄雾均匀地洒下来，像织得细密的纱布，将我们的四肢严严实实地裹在里头。

我们沿着高高地朝天门码头走过水边的一只只趸船。码头上全是两江游的吆喝，我们边走边打听，前往大竹林的船将从交运2号码头出发（当天调整到4号码头）。

抵达交运4码头，是下午的3点32分，售票人员告诉我们朝天门到大竹林的班次已走了，而下一班船需要再等1个小时，但朝天门-弹子石的航班还没开。

朋友站在我身边，以手掌在额头处搭着凉棚，她已经有点中暑了，满心只希望快点结束这趟渡江之旅。

“要不今天不去大竹林了，弹子石近一点，我们买了票马上就上船。”

我犹豫了一下，看着在阳光下气喘吁吁，眯缝着双眼的她，随后同意了。花5块钱买了朝天门到弹子石的船票——反正我也没坐过。

朝天门-弹子石航线是连接渝中区与南岸区的四条传统航线中的一条。

南岸四个渡口分别联通着渝中半岛的四座城门，弹子石对着朝天门，龙门浩对着望龙门，海棠溪对着储奇门，玄坛庙对着东水门。

在东水门大桥建成之前，这条渡船也是许多人上下班通勤的交通工具，班次都很准，据说正负不超过30秒。但这条渡船就同和长江索道一样，随着6号线跨江段的落成，逐渐丧失了其作为公共交通工具的功能。

四条航线只剩下弹子石-朝天门一条，而它也已经转型成为了服务于旅游业的渡船。

也许是因为当天游客很少的关系，渡轮运营方所提供的服务也是千疮百孔，我们3:40定时上了趸船。可那预定承载我们的游轮却迟迟没有从弹子石返回。

20分钟后，它才载着一船的人姗姗来迟。

这里有一个对我来说很新奇的细节。当你身处水波之上，在那种轻微的晃动中看着游轮驶入港口，你会无法判断在运动的到底是静止不动的你，还是朝你驶来的船。

“趸船漂了吗？”我问我朋友。

她摇摇头，一边拿手扇风一边指了指我身后的窗户。有人正跨越朝天门码头巨大的阶梯，我视野里的摇晃逐渐平息了，石墙与石梯果真还一如既往，呆在原地一动不动。

渡轮一共有两层，一楼有空调，会更凉爽，楼二更晒，但视野也更好。

一上渡船，我大概就知道它为什么会晚点20分钟了——可以说它几乎就是在水上随波漂流，尤其是朝天门-大剧院区间，几乎没有任何行驶的迹象。仿佛它只转动了舵把，慢慢地、慢慢地，让水波将自己载过去。

抵达大剧院之后，轮船运行的速度快了起来，朝天门被远远地抛在后头，越缩越小。

从这个角度看，来福士的曲面的确很像被风鼓动的船帆。

10余分钟之后，我们抵到了弹子石码头。

与建设得条顿整齐的朝天门码头相比，弹子石码头显得更不拘小节：岸边的巨石、眼前的高墙、绿色的趸船、生锈的大螺丝，太阳光落下来，把这一切都照得发白。

如果不是知道从这儿上去就是现代化的弹子石商圈，我一定会以为自己造访了某座古城。

许许多多的人站在江边的石梁上玩水。

我试图接近他们，结果却一脚踏进稀泥巴中间——那时我懂了，原来那些人不是在玩水，是在江边用水擦洗鞋子。我刚擦好了鞋子，就又有人拖着满鞋的泥巴来了。

沿台阶上行进入平街，这趟渡轮之旅就正式宣告结束了。因为航行距离太短，我最终也没能弄明白自己是否擅长坐船，以后还是得抽时间体验时常超过70分钟的朝天门-大竹林渡轮。

对于那些想要体验老重庆风情的人来说，我会极力向他们推荐消费仅5元的弹子石-朝天门航线。

不过需要注意的是，为了保证两江游的销量不受影响，这条旅游航线已经砍掉了所有的夜航班次。

你曾经坐船往返过朝天门与弹子石吗？可以描述一下当年坐船的体验吗？