看车十分钟就下单,只因配件太香?Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验

2020-09-02 19:17:41 330点赞 794收藏 460评论

创作立场声明:购入Ninebot 九号电动自行车 C60 有20天了,累计骑行了240 KM,主要是老婆溜娃买菜用。本文无利益相关,后附购车发票说明。且下文也有一系列吐槽,仅代表个人观点。

追加修改(2020-09-03 15:55:42):
此文发布后很多朋友支持和关注,谢谢。对一些热门的评论统一说明下: 关于带幼儿是否合法的疑问:在北京,正规上牌的电动自行车,是可以带一名12岁以下儿童,合理速度行驶在非机动车道的。本车购买后第三天就上牌了(提车当天车管所下班,第二天北京全市大雨)。对本地政策有异议的朋友,建议更高效的反馈渠道是交规部门。 关于加装的配件:提车时就安装了文中介绍的三个官方配件,之后去上牌时车管所工作人员并无异议,顺利上牌。 关于脚踏的拆卸:文中有提及,脚踏是上牌后专卖店拆除的。当时遇到了飞轮的卡箍脱落问题,专卖店只给了一种解决方案,就是拆卸整个人力系统。目前也在寻求更好的解决办法。 关于速度破解又恢复:仅为了测试动力性能,测试完成就复原了。安全第一,本人不提供解锁方法。

写在九号电动B系发布时

一周前九号发布新品B系,基于C系做出了一些改进,配置只高不低,配件依旧通用而且整车售价略低。只是目前B系尚未大规模发货,还没看到纯个人用户的评测,更没有两车系的完整对比。略带剧情的是,本人住处离九号北京总部不远,某天路过,发现他们还未发布的B系就光明正大的停在路边。借此地利,近距离的对比了下B系和C系。

本文重点介绍九号电动C60骑行体验,官方配件及专卖店服务。下期会带来C和B系对比文章,有需要的朋友可关注我获取更新通知。

决定购买C60,竟只因这款配件太香

老婆说,还是电动自行车溜娃和买菜方便。于是买车提上日程,一开始只重点关注的小牛。毕竟它算互联网背景的电动两轮造车先行者,车系和配件比较成熟。只是意向车款专卖店无货。无法试骑,不好盲提一辆。走出小牛专卖店时,不知有意无意,不远就是九号电动的专卖店。我老婆不了解这个品牌,在电动自行车市场,它算新军。“还记得小区里,很多孩子玩的那些小米平衡车?就是它造的。“ 我对老婆科普到。记得四年前,我还众测过九号的独轮车A1 。那真是各种短途出行产品百花齐放的年代。后来各种上路条列明确后,A1 也长时间吃灰了。虽九号入场两轮电动不久,但电池及管理系统/电机,号称电动车的两大件,九号的技术积累还是有的。

老婆决定去专卖店里转转,未曾想到十分钟后就决定购买C60 。没赠品没砍价…只因为这个配件太香。不卖关子了,直接上图看看。没有对比就没有伤害:

看车十分钟就下单,只因配件太香?Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验

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淘宝上销量从高到低排序的儿童座椅产品,几乎都采用绑带固定。虽然这样可适应任意车辆,但肯定没有螺丝固定安全可靠。而且很多真是蜜汁配色,你买的电动车可能还比较漂亮的,加装这些儿童座椅,反差非常大。这些产品都是真实的存在,在小区看到过不止一次:

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它们并非一无是处,确实解决了带娃的刚需问题,而且这些产品一般也就100+的价格。可是,当原厂出品,安全可靠,功能丰富,设计精美的儿童座椅在我面前,那会立刻秒杀其它竞品。甚至成为购车的最主要原因!

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C60 官方的前置儿童座椅,有橙/绿两种颜色。C60由我孩子选的绿色,自然前置儿童座椅也是这个颜色了。官方配件,座椅和车身固定得很好。而且更加分的是其可折叠的设计,方便上下车。不使用儿童座椅的时候,折叠起来获得更多的腿部空间。

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其它电动自行车大厂的儿童座椅,我也做过功课。比如上文提到的去小牛专卖店看车,正是其 G2 车型。整个小牛车系中,目前就这款车型有对应的官方儿童座椅。黑色的可固定设计,颜值不难看是过关的。但相对九号来说,不可折叠就没那么方便了。

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也看了雅迪的官方儿童座椅,造型比较生硬先不说。关键是座椅和车身固定使用的是绑带,而非螺丝,难免整体性不好,时间长了担心其绑带的支撑性会下降。

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当然,C60 的儿童座椅不足。其中最明显的问题就是和脚踏板固定的两个螺丝有一些锈迹了。注意的是车没有直接被雨淋到,只是在车棚飘进去了。那是8月中全北京人都坐等的那场雨,难道有威力加成?不对,要知道脚踏板出厂的螺丝没有锈迹啊,有图有真相。

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另外,后面固定底座在踏板处也有一定的突起,对脚后跟会造成些许不适。或许未来的车身可专门设计一个凹槽,不装儿童座椅时用一个盖板覆盖。安装前置儿童座椅的话,则将其固定底座埋入凹槽后用螺丝固定,这样可以换来更平整的脚踏。

其它配件搭配也很和谐,车篮坚固,后座可用

受儿童座椅的良好体验影响,一并购入并安装了官方的车篮和后座配件。必须说颜值都还是非常搭调的,而且做工看上去不错。但也有一些小问题,下文详解。

车篮设计搭调,做工坚固但安装要注意

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官方车篮配件做工不俗,而且颜色搭配得不错。并且带可拆卸的网兜,更好的固定物品。官方的车篮,不像小牛似的直接有外接的安装螺丝,而是必须移除龙头部分的 logo 盖板。这为后来的 “安装事故” 留下了一个伏笔。

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移除 logo 盖板后,再将车篮的转接板固定在龙头杆上。转接板很沉,1 kg 多点。车篮也有 2kg ,虽然标称安全沉重是 5 kg ,但估计是和共享自行车一样的法规要求。否则自重 3kg,复杂的安装,承重才 5kg 说不过去。

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必须说下专卖店的装配水平还是需要提高的,主要是有两个问题:

第一,安装小哥没有用扭力扳手禁锢螺丝,其中一个固定螺丝因为拧太紧滑丝了,这是我时候解决龙头线缆摩擦声音时才发现的。这颗螺丝是中间部分滑丝,导致现在不好拧出来了。要知道,美利达等自行车专卖店装配某些车型时,都是使用扭力扳手的紧固的,我的这篇文章中有介绍

第二,安装完成后,龙头的logo 盖板拆卸下来是可以完整保留的,如果不安车篮装回去即可。但安装小哥直接把盖板给划破了,把顶部一截装到了车身上。官方安装视频中,也是无需截断的。车篮购买链接中有视频可参考。截断logo盖板顶部装回去,可能他的出发点是防止雨水进入吧。但这种不可逆的破坏配件方式,小哥并没有征得我同意,消费者应该是有知情权的。

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或许看视频可更好理解


这个车篮的设计和做工倒是满意的,但可以改进的是其防锈。可以看到8月那场北京人民都期待的暴雨后,车子停在车棚,车篮也没有直接被雨淋到。但车篮的焊接处也有一些锈迹了,细节做工还需加强。

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后座配置完整,座椅/椅背和后脚撑

后座也是提车时一并购买的,相对车篮,它的安装倒没那么复杂。店老板说车承重600 kg有点夸张。这数字应该是车架设计最大载荷,还要考虑疲劳寿命和舒适性。而且注意的是,法标是不允许后座载成人的。

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如果不是着急使用后座的话,可以等等官方的这个配件,据说(B系列新品发布直播时)是本月开卖。后座+后箱2合一设计,方便放充电器啊雨衣什么的。还有四位密码锁保护,同样不用带钥匙。

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骑行总里程 240+KM后的感受

入手后到今天已经累计骑行240+ KM 了,整体来讲体验还是不错的。除了一些不足外,C60倒是没有太明显的短板。下文逐个说明:

看车十分钟就下单,只因配件太香?Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验

1.手机靠近解锁,无需额外操作即可骑行

C60官方着重宣传的主要卖点是“智能骑行”。出门不带钥匙,开动不插钥匙,停车不拔钥匙… 当 C60 和你的手机配对后。

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这套系统我实际体验的感受是,手机靠近自动解锁确实方便。但要求其App 一直在后台,都知道手机电量宝贵,我反正不太想其一直在后台。目前它也支持手机的 NFC 解锁,这不要求 App 一直在后台。但 App 端不支持写入手机的NFC 功能。 要去专卖店写,据说是要 100 元服务费的…

2. 双键操控,“看”上去很简单

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配合各种传感器和指示灯,官方宣传的是仅两个按键,用户极易上手。一个按钮肯定是喇叭,还有一个则是自定义键。对我老婆来讲,她觉得只是看起来简单一些。但实际的操作反而因为按键的简化更复杂了。比如座桶打开,必须得用到刹车和自定义按键才可以。而且,仅有的两个按钮,是无法加装手动转向灯的。

3. 大灯亮度高,美中不足的是只能自动开关

C60 的大灯亮度足,一图胜千言,和汽车的相比也不逊色。而且有截止线,不会因为太亮造成对向的人或车的困扰。

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大灯唯一的问题是,目前只能自动开启,驾驶者觉得暗了一些,但光感和算法不觉得,这也会导致沮丧。而在夜间停车时,若你要进行货架取货/或锁头看等操作。当你离座垫最多十秒,大灯就会自动关闭。真的是用心良苦,变相的促使你提高效率啊!

尾灯亮度我关注得不多,但它的位置比较隐蔽,并非车尾,这肯定没有在车尾的那么引人注目。

4.中置减震调教比较舒适,不过载人的话支撑性可能一般

选择一开始看到官网介绍后轮是中置减震,故只一个减震器。刻板印象中,中置减震是没有后置双减震舒适的。不过实际体验,不得不说中置减震调教不错。过常见的减速带不会很生硬。不过中置减震的弊端是,后座带人的话,一颗减震有点吃力的。这也是C系用户反馈比较多的问题。最近九号电动发布的 B 系,便将后轮的中置单减震改为传统的后置双减震了。随后带来的 B 系和 C 系对比文会做更详细的对比。

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5.脚踏板比较窄,前折叠脚踏肯定没有直接加宽加大踏板好

前脚踏C系列采用的是可折叠设计,官方设计时考虑到了前脚踏底座比较窄的问题。但折叠的脚踏肯定不如整个脚踏一体加宽来的舒适。前围略窄,视觉略显单薄,而且冬天挡风能力略欠些。和小牛Gova 的脚踏宽度对比,可以看到下图 GOVA 的脚踏,洞洞鞋是可以完全放平的。而 C60 则明显有些外翻,中部是悬空的。

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8月25日九号电动发布的B系,直播中一个大的官宣升级就是,加宽了前脚踏和前围,从而侧面证明了C系列的不足。更多详细介绍后文专门对比,有需要的朋友可关注我获得文章更新通知。

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6.其它问题:转弯轻微异响;防掉链器易脱落;专卖店的问题

我的C60倒是没遇到刹车的异响,不过龙头处转弯时肯定会有轻微响声的。这是因为线缆和前围盖板摩擦会有一些声音。看图更好明白,见下图橙色区域标示。类似自行车那样更高端的管内走线,电动自行车领域好像还没看到过。之后应该会有厂商跟进的,不仅保护线缆,也能极大的提升视觉整体性。

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C 60 人力模式基本上很少用户使用它,一方面是车重比较大的原因。人力脚蹬面积小、自重大,估计它的定位只是过新国标的无奈配备。不过换个角度想,其实人力踩踏它,会有健身的功效。不过,在我上牌后不久,某天骑行听到有意向。原来还以为时遇到了很多网友说的刹车异响,没想到仔细检查,发现链条齿轮有个部件脱落了。下图红色方框处:

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刚好那天在提车专卖店附近,遂送去解决。一开始老板也以为异响是刹车的,看都没看就说新车磨合下九号了。直到我指明不是刹车而是链条齿轮。于是才找人看了下,说是防掉链器脱落了。建议我拆掉链条和脚蹬,以绝后患…我本想直接修复的,人力模式在没电时可能会帮助到你,而且还可以健身。不知道老板是为了减少返修可能,还是对九号电动C系的人力骑行系统没有信心。不管何种目的,其实也会影响用户的信心的,于是选择拆掉了脚蹬和链条。

专卖店安装配件时未经用户允许选择了不可逆的方式,维修时首要方法不是直接解决问题而是避免问题再发生…要知道我提车时也没有任何优惠和赠品(这不是我的诉求),重点是服务什么的不该打折。把用户当朋友,一定会走得更远。考虑到官方的专卖店体系还比较早期,希望我经历的是个例。时间和更多用户会见证。之后不一定会继续在提车专卖店维修保养,特意查了下北京的专卖店越来越多。若担心专卖店问题,不妨多体验几家再决定。

7.速度解锁体验,GPS 实测可达35 KM/H

得益于网友放出的神秘蓝牙代码,C60可无额外硬件解锁速度及随时还原。为了分享加速能力和实际数据,我也解锁了一次。选择无车无人路段,使用GPS实际测试。出于安全考虑,测试完成还原了设置。我将时速叠加在视频上了,最大速度可到35 KM/H。


本文不提供解锁方法和建议,有需要请搜索。祝大家安全出行。

C60个人体验总结:

优势:

  1. 配件颜值高,做工也还好,如可折叠的儿童前座目前好像独此一家

  2. 智能加成妙,比如无钥匙的智能解锁/锁车设计很方便

  3. 整体体验好,虽有一些小问题,但也不是太明显的短板

不足:

  1. 仅双按键有点为了简化而简化,目前版本并不能手动控制大灯,以后硬件层面也不好加装转向灯

  2. 前脚踏和前围略窄,导致最新发布的B 系专门对其升级了,从侧面也说明其不足

  3. 希望是个例,我的提车专卖店安装和维修还有很大改进空间

想入C系?不妨等等B系!

8月25号九号电动发布的B系,官方宣传是对标C系的标准去升级的。比如上文提到增大了脚踏/前围面积,这个必须好评。而后减震由中置改为双减震,明显提升了载重,不过舒适性如何就等对比验证了。两个车系的配件,儿童座椅/车篮等都是通用的。目前看不出来有什么明显的减配,目前看到的只是颜色定制还未开放。但账面的价格B系列确是更便宜的。不过B系列应该还没大规模发货,如果不着急用车,也不在意颜色定制的话,不妨等等B系。下期会带来C和B系对比文章,有需要的朋友可关注我获取更新通知。

附录

购车发票图,以证清白 XD

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