一辆标称续航1704公里的增程SUV，在零下10度的寒冬、全程高速上坡的极限环境下，续航达成率会是多少？这次针对小鹏G7的硬核实测，通过超过1000公里的真实长途驾驶，给出了一个出乎意料却又足够有说服力的答案，为关注冬季新能源车表现的用户提供了极具价值的参考。
智能速览
测试在零下10度、全程高速上坡的极限环境下进行。
最终行驶1051.8公里，续航达成率为61.7%。
增程器介入过程平顺，驾驶中几乎无感。
上坡路段开启辅助驾驶，平均电耗仅为13.6kWh/100km。
综合油电成本核算后，每公里花费约0.45元。
下坡路段动能回收效果显著，能耗极低。
精华内容
长途续航测试是检验新能源车实力的试金石。当理论续航遭遇严苛的现实环境，小鹏G7的表现究竟如何？让我们通过这次从北京到银川的全程实录，一探究竟。
极限挑战设定
本次测试路线为从北京至银川，全程1116公里。测试环境堪称严苛：气温在零下5度到零下10度之间，全程高速且为上坡路段（从平原进入黄土高坡），并全程超过80%的时间开启辅助驾驶。出发前，车辆满油（92号）满电，表显综合续航里程为1704公里，其中纯电续航428公里，燃油续航1274公里。
前半程能耗表现
车辆设置为电量低于80%时增程器介入，整个介入过程非常平顺，几乎无法察觉。在持续两个小时、150多公里的上坡高速行驶中，全程开启空调与辅助驾驶，车辆的平均电耗仅为13.6kWh/100km。这个数据对于一台处于严寒和爬坡状态下的SUV来说，表现相当出色。
后半程续航焦虑
进入内蒙古境内，气温降至零下10度，对续航构成了更大挑战。在距离目的地还有146公里时，油箱显示已空，系统提示增程器无法启动，一度让人陷入续航焦虑。为了保证测试的公正性，途中多次放弃了充电机会，坚持将挑战进行到底，这种“榨干”式的测试方法也让结果更具参考价值。
下坡路段动能反转
正当以为挑战即将失败时，情况出现了反转。从后半段路程开始，地形转为下坡，车辆的动能回收系统展现出极高的效率。出现了剩余续航里程与距离目的地里程差距保持稳定甚至缩小的奇特现象。在电量不足的情况下，车辆消耗的电量比普通行驶时更少，动能回收的强大效果令人惊讶。
最终数据与成本
最终，车辆在油电完全耗尽前，累计行驶了1051.8公里。基于1704公里的标称续航，其实际续航达成率为61.7%。在零下10度、全程高速上坡及大量使用辅助驾驶的极限工况下，这一成绩堪称优秀。按照当时油价7元/升计算，加油费用约420元，充电费用约60元，总成本480元，折合每公里成本约为0.45元。
