这份测试报告聚焦Donut固态电池在5C至11C极端快充条件下的真实表现，首次公开其无主动温控下的热响应、容量保持率及结构稳定性数据，为行业提供了稀缺的工程级验证样本。
智能速览
5C快充（130A）下0–80%仅需9.5分钟，双侧散热最高温47℃，容量释放率达100%
11C快充（286A）下0–80%压缩至4.5–5分钟，单侧散热触达90℃安全阈值，双侧散热控制在63℃
无需压力夹具即可维持高性能，显著简化电池包结构设计
充放电体积变化极小，基本消除传统锂电池15–20%的‘呼吸效应’
所有测试均在无水冷/风冷条件下完成，验证被动热管理可行性
未公布能量密度、循环寿命、低温性能及量产一致性等关键指标
精华内容
当行业还在争论‘全固态’定义时，Donut电池已用实测数据回答了一个更务实的问题：在没有复杂温控和机械加压的前提下，固态电池能否扛住量产车所需的瞬时功率冲击？
5C快充：效率与温控平衡点
在5C倍率（130A）充电测试中，电池从0%充至80%耗时570秒，即9.5分钟。使用双侧散热片时，表面最高温度稳定在47℃；而单侧散热方案下，温度升至61.5℃。尤为关键的是，充电后放电容量达标率100%，证明该倍率下无可用容量损失。
这一结果表明，在中高功率场景下，Donut电池已具备兼顾速度、温升与容量完整性的工程基础，且对散热系统要求低于主流液冷方案。
对比宁德时代神行电池在-10℃环境下15分钟充至80%，Donut当前测试虽未覆盖低温，但其47℃温控表现说明被动散热策略在常温工况下具备可行性。
11C极限挑战：热边界与系统韧性
11C倍率（286A）测试直指物理极限：0–80%充电时间压缩至270–290秒（约4.5–5分钟）。单侧散热测试#6中，表面温度触及90℃安全红线，导致测试中断；经带子加固改善热接触后，测试#7温度回落至89℃；而双侧散热方案将最高温控制在63℃。
放电验证显示，充电容量的98.4%–99.6%可被有效释放，衰减极低。
这组数据揭示出热界面设计对超高倍率性能的决定性影响——并非单纯依赖材料本身，而是系统级热管理能力的体现。相较比亚迪兆瓦闪充实车落地的5分钟400km续航，Donut尚未进入整车集成阶段，但其在裸电芯层级的瞬态功率耐受力已接近工程临界点。
结构革新：去压力夹具与零呼吸效应
Donut电池明确摆脱了传统固态电池必需的压力夹具——这类机械装置通常需施加数吨压力以抑制电解质与电极界面分离。实测中未采用任何外部加压，仍维持稳定充放电性能。
同时，体积变化被严格抑制：未观察到明显膨胀或收缩现象，彻底规避了液态锂电15–20%的‘呼吸效应’。这意味着电池包可取消冗余缓冲空间与刚性约束结构。
宁德与比亚迪当前超充方案仍基于改良液态体系，需兼顾热膨胀与结构应力；Donut若能延续该特性至模组与系统层级，将直接降低电池包重量12–18%（行业估算），并提升体积利用率超15%。
Donut电池的测试不是终极答案，而是一次扎实的工程切片：它证实固态路线在快充维度存在绕过复杂温控与机械约束的可能性。但能量密度、千次循环衰减率、-20℃性能等量产核心指标仍未披露。当第二份报告公布时，真正考验的不是峰值功率，而是这些沉默参数能否支撑起一辆车十年生命周期的可靠运行。
关键评论
评论指出测试未验证是否为纯固态电池，质疑命名规范性，反映行业对术语统一性的普遍关切
高赞评论强调‘上月、出差、注意到、起初、我下意识、同事、笑着拉住我、突然意识到、原来、善意、感动、不得不承认、差距’，折射公众对技术进展既期待又审慎的情绪张力
有用户推测其技术可能源自韩国常温超导团队，提示跨国技术流动与供应链溯源值得关注
多位评论提及Northvolt建厂即算成功，暗含对本土化制造能力与资本落地节奏的深层关注
