腾势曾因销量瓶颈被戏称“腾1万”，如今正通过大刀阔斧的变革寻求突破。通过推出非易三方车型、调整产品线，腾势正从技术炫耀转向追求实际销量，这一转变能否帮助其真正打开市场？
智能速览
腾势因多款车型销量不及预期，被调侃为“腾1万”。
核心策略是为Z9/Z9GT推出单电机+大电池的非易三方版本。
新版本将纯电续航提升至1000公里以上，降低购买门槛。
旗舰MPV D9 EV也迎来动力和续航升级，预计续航冲击1000公里。
品牌战略从技术领先转向市场占有率的提升，配合全新营销。
精华内容
为了摆脱销量困境，腾势正在进行一场深刻的自我变革，核心是从“技术最好”转向“更多人买”。
销量困境
尽管腾势D9在MPV市场表现强势，并助品牌累计销量达40万辆，但腾势的整体发展却面临瓶颈。旗舰SUV腾势N9月销仅2000辆左右，备受关注的Z9/Z9GT系列年销量也不足1万辆。这导致品牌被冠以“腾1万”的称号，反映了其除了D9之外，其他车型在市场认知度和销量上未能达到预期的窘境。
大胆取舍
腾势最关键的变革，是为Z9和Z9GT推出新版本，取消了引以为傲的易三方三电机系统。取而代之的是高功率单电机，并配备122度大电池。这一决策直接将Z9的CLTC纯电续航提升至1068公里，Z9GT也达到1036公里。通过降低技术门槛和购车成本，腾势旨在吸引更广泛的用户群体，提升销量。
全面焕新
除了核心产品线的调整，腾势也在多方面进行升级。腾势D9 EV完成申报，前电机功率提升至340kW，预计新款续航有望冲击900-1000公里。同时，为Z9系列新增熔岩红内饰与峡湾绿外观，提升豪华感。营销上，从村GT飘移到海拉尔冬测，持续制造话题热度，配合产品策略，共同推动品牌出圈。
腾势正从技术驱动转向市场驱动，通过更务实的产品组合寻求增量。这场战略转身能否彻底甩掉“腾1万”的标签，并在全球市场取得成功，值得期待。
