电四驱与机械锁止：极寒涉水场景下谁更可靠？_SUV

1. 电四驱想玩越野，这还真是唯一靠谱的方案。这其实就是把Hi4-T的发动机拿掉，换个大电机就可以了。对长城来说，这是现成的技术方案。唯一的问题在于，这样做的意义是什么？单纯为了纯电而纯电？所以说，不是说电四驱不能越野。而是解耦电四驱不能越野。电四驱也是完全可以做非解耦架构，上三把差速锁的。

2. 越野能力拉满，豪华舒适在线，这越野体验太爽！#纵横G700#全领域豪华越野SUV#纵横G700至前所未至#纵横G700享前所未享

3. 比亚迪率先在方程豹豹 5 及豹 8 上搭载辅助驾驶，这会成为越野车的新趋势吗？

4. 机械越野没有差速锁不行，分布式电驱有“差速锁”更好一个是刚需，一个是改善，这下能知道所谓差速锁在不同驱动形式下的意义了吧因为机械越野车轮一旦打滑，另一侧车轮就失去全部动力了，而分布式电驱一侧车辆无论如何打滑，另一侧都有动力，就类似具备电子限滑后的机械越野所以仰望U8不需要差速锁的性能就超越了机械越野，但它为什么还配备了联轴器？因为会更好，这样另一侧能够获得两台电机的动力但随着技术发展，当电机的功率足够大，凭借单个电机就能实现脱困，那么联轴器的结构都可有可无了差速锁就像个补丁，弥补的是驱动单元唯一而车轮不止一个，分布式电驱从根源上解决了这个问题，那差速锁自然就可有可无了#分布式电驱##大v聊车##新能源汽车#

5. 科技狠活儿，竟然整不过经久不衰的机械四驱

6. 家人们听我一句劝！13万级想买防滑又能越野的SUV，直接冲BJ30就对了！这台车真的把实用性拉满了，冬天通勤怕冰雪打滑？它电四驱0.03秒就响应，刚有点侧滑迹象立马调整扭矩，20°的雪道开着都不甩尾超稳！周末想出去撒野？电子限滑0.06秒锁止打滑轮，交叉轴、碎石路一脚油就脱困，完全不用慌！还有7种全地形模式，拧个旋钮就能切，雪地模式起步超柔不窜车，转弯也不用来回调方向，爬坡还不后遛，跟车特别稳！底盘也高，215mm离地间隙，坑洼雪堆随便过，-35℃极寒天测试都超靠谱，不管是日常防滑还是户外轻越野都能拿捏，新手开着也超自信，闭眼冲准没错！#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

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9. 我天天在微博说，解耦电四驱的上限就摆在这。没有中央差速锁就不要去整这些花活儿。一堆人跑来我这里说，啊，那什么，差速锁是机械，是落后的东西。现在都是电驱，差速锁是老古董，是旧时代，电驱更精准，电驱才是未来。我就纳闷了。先不先进，原来不是看好不好用，不是看应用场景，而是看是铁还是电？解耦电四驱没有中央差速锁，攀爬过程中怎么保证前后轮转速同步的问题？转速不同步，怎么保证抓地力？没有抓地力会不会掉下来？坦克Hi4-T、普拉多、牧马人4xe，为什么就只给配一个P2电机？为什么就是不给P4电机？核心原因就是为了保留中央差速锁啊。专业的事情能不能交给专业的技术架构去做？

10. 为什么牧马人是地表最强越野车？#牧马人##jeep牧马人##卢比肯##硬派越野# 高转青年-的微博视频

11. 在越野e族英雄会的现场，带着两个质疑极石01的好哥们儿，再进一次巴丹吉林沙漠，FJ陷车的路线，极石01轻松应对！#极石01##第二十届越野E族英雄会##运良越野# 运良越野的微博视频

12. 硬派也能智行：BJ40增程元境智行版重新定义越野边界

13. 硬件太混的越野车，体验捷途纵横G700

14. 张晚意、郑钦文双强力荐！奥迪E5 Sportback性能硬核拉满——3.4秒破百+满血quattro毫秒级扭矩分配，佰骏山“山路之王”实至名归！22.59万起标配激光雷达+27传感器智驾，加1万解锁空悬、后轮转向等5万级性能配置，操控质感直逼百万超跑。到店试驾赢神仙盲盒+限定娃衣，亲测赛道级驾控快感～#试驾开出了神仙盲盒#

15. 解耦电四驱不适合攀爬，说了多少次了。如果旁边是没有护栏的悬崖，后果不堪设想。这就是我一直说的，现阶段，任何电控技术都无法替代差速锁。三把差速锁实现的四轮同步，不仅仅只是用来脱困的。更是稳定车身姿态、让车辆更加可控用的。越野要慢。徐里里XLL的微博视频

16. 在中国G级越野车体验中心，美丽的小姐姐利用教具详细解释了什么是大G的三把差速锁，以及适合的场景，非常有用！ #奔驰大G# PS：所有车都有差速器，差速锁只有部分车有。臧智渊的微博视频

17. 就连我的女粉都能想明白的问题...同轴双电机，如果没有机械差速锁，天生就具备差速现象。因为极端环境下两个车轮由于负载和摩擦力的不同，同轴的双电机是无法保证转速的严格同步的。两侧车轮转速不同步，车辆就容易产生滑移失控等危险。差速锁的作用并不只是用来脱困的。还有保障车辆稳定可控的作用。正是这个原因，仰望U8才给配备了前后两把机械差速锁，用来锁止同轴的两个电机，保障转速同步。我只是没想到仰望U8有机械差速锁这件事，居然要靠我来科普。任何非承载式车身的车型，只要你敢叫越野车，就必然有差速锁。无非是几把差速锁的问题。

18. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

19. #揭秘年度最强性能电车#奥迪E5在亚洲唯一山脊赛道佰骏山雨天创下50W内车型圈速纪录，以毫秒级扭矩分配、全路况自适应以及预判式过弯的硬核表现，重新定义电动时代操控天花板！在雨天山路竞速过程中遇单侧积水时，奥迪E5凭借电动quattro系统实现毫秒级实时扭矩分配，车身侧倾极小，在浙江佰骏赛道连续弯道以及45°陡坡的路况下，弯道指向精准，就像“被按在路面上跑”！奥迪E5搭载自适应空气悬架与CDC连续可变阻尼减震系统，实时感知路面起伏与车辆动态，在颠簸路面能快速吸收震动，过弯支撑性强，驾乘舒适性出色！无论是赛道上的剧烈颠簸，还是雨天湿滑路面的起伏震动，始终保持车身稳定！Momenta辅助驾驶让奥迪E5面对复杂山道也能从容自如，结合后轮转向与quattro的精准动力分配，车辆在狭窄弯道灵活稳健，操控如“指哪打哪”！无论是征服山脊赛道的极限挑战，还是应对城市道路的日常出行，奥迪E5都以硬核实力，实现了一场科技与性能的完美融合！2025广州车展期间发布的郑钦文钦定性能quattro版，在先锋quattro版基础上仅增加1万元，即可获得价值近5万元的顶级配置升级！包括后轮转向、空气悬架、前排座椅按摩、后排座椅加热、BOSE悦动音响、隐私玻璃等「钦定」性能套装，实现了“入门即满配”的高价值体验！

20. 二代哈弗H9穿越版上市，官方指导价25.79万元，限时焕新价23.29万元，新车型主打越野穿越场景，采用柴油动力。新车整体造型基本延续在售H9的设计，走硬派方正的路线，尺寸为5070/1976/1960mm，轴距2850mm。穿越版的核心变化体现在“通过性”方面，相比现款，车身高度提升30mm，宽度增加16mm，接近角从31°提升到33°，离去角26°，最小离地间隙来到235mm。并且直接标配AT胎，还给到了双油箱设计，78L+53L，总容积131L，明显是冲着长途穿越和无人区使用去的。内饰整体设计也和普通版H9基本一致，采用黑棕双色搭配，配10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏，前排座椅支持加热/通风，还搭载了L2级辅助驾驶、行车记录仪的那。配置取向也更硬核，相比勇士版，多了岩石/专家地形模式、中顶灯和灰色中网；但舒适配置有所取舍，比如少了融合泊车、氛围灯和360环视。动力依旧是 2.4T柴油发动机，最大功率186马力，峰值扭矩490 牛·米，匹配9AT和适时四驱，可选前后桥差速锁。一句话总结：二代哈弗H9穿越版这是给真穿越玩家准备的H9，不追求花活配置，重点放在续航、通过性和可靠性上。#汽场全开##大V聊车#

21. 提前5年满足新国标！华为巨鲸电池平台电池安全技术详细解读

22. #焕新极氪7X#搭载最新的千里浩瀚H7方案，升级了Thor—U的芯片，在辅助驾驶能力上有了提升，可以完成三点式掉头，自主进出闸机，实现D2D。百公里满刹可以控制在30多米，四驱版本过交叉轴以及接近45度的斜坡也可以给人比较大的信心。张哲学Lab的微博视频

23. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

24. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

25. 二代哈弗H9穿越版，25.79万，限时23.29万。划重点，2.4T柴油+纵置9AT变速箱+带MLOCK中央差速器机械锁止机构+标配前后差速锁，标配265 65 18 AT，标配2.5T拖车资质，标配硅油风扇，ETC，可选5座or7座。然后再划重点，原厂双油箱，共131L，主油箱78L，副油箱53L。这家伙是柴油的，这么大邮箱的柴油越野车，续航能力真的无敌了。底盘升高30mm，离地间隙来到235mm。这妥妥就是一个方方面面都是原厂配置的官方改装版。所有的东西都有质保，都是原厂品质，对柴油越野车控来说，23.29万能给这配置....过年了吧.....[泪奔]

26. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

27. “可升顶露营车”福特智趣烈马，他的大床不占用后备箱，只需要电动放倒1/2排座椅即可；他的车顶可以升起36cm，躺车里，坐起来还能直腰儿；他的尾门，打开有厨房；他的前后电机，带机械式差速锁。最后，这车定价请一定拿出诚意！车老师李松桥的微博视频

28. 比亚迪2023年的一篇论文。关于越野车整车架构与性能需求分析的内容。说的比较简单通俗，也比较客观准确。我提炼几个重点说一下吧。开篇摘要指出:现阶段越野车型中P2混动仍为最佳动力方案。但随着电池电驱技术发展，电驱越野会成为主流动力选型。一、越野车动力结构及特点。1、燃油越野车。纯机械传动结构，需通过差速锁，实现四轮机械连接，通过土坑、巨石等越野交叉轴工况能力强。2、P2混动越野车。在传统越野车动力架构的基础上，在发动机与变速器之间加入P2电机，改善起步提速能力，改善燃油经济性。3、纯电驱动越野车。采用前后轴动力解耦形式，动态响应控制更快，操控更灵活。4、增程式混动越野车。在纯电基础上增加增程装置，增加续航里程，减小续航焦虑。二、越野车型悬架结构及特点。1、传统越野车通常选择前双叉臂、后整体桥悬架。可实现较强的越野循迹性并兼顾越野的操控性与舒适性。2、解耦电四驱车型，通常只能搭配独立悬架，悬架行程较整体桥悬架小。三、越野场景性能分析。1、在车辆起步，雪泥沙工况等需要快速提高车速以达到通过目的的场景下，使用电机驱动的车辆更有优势。2、电机峰值转矩建立时间短，动量建立快，但电机峰值转矩输出时间短，对于长陡坡，需要持续大转矩输出，较传统燃油车存在劣势。3、传统燃油越野车搭配AT变速器，和带有转矩放大功能的分动器，轮端转矩输出更大，更适应攀爬路况。4、解耦电四驱车型，例如Rivian R1T使用二级减速器进行降速增矩，整车传动链转矩放大倍数仅为12.59，劣势明显。使用电机直接驱动车轮的车型，转矩放大倍数一般在10～20之间。与带有分动器放大的传统燃油车相比，转矩放大倍数处于劣势。四、动态驾驶体验。相对于传统燃油车，电驱动转矩输出更平顺，轮端转矩需求响应更快。五、循迹性。越野常面临交叉轴工况，较大的悬架行程可以使轮胎获得更长的接地时间。新能源车型使用电机驱动，为保障簧下质量不过大，一般采用独立悬架，在循迹性方面较传统燃油车的整体桥悬架存在劣势。总结:主要信息基本就这么多。我想给比亚迪的工程团队竖一个大拇指。可以准确的指出解耦电四驱相比非解耦机械四驱存在的劣势，以及独立悬架相较于整体桥悬架存在的劣势。并且能准确的描述出解耦电四驱的优势。全文想表达的其实就是，在现阶段:1、非解耦机械四驱的综合越野能力更强。2、解耦电四驱的综合驾驶体验更好。

29. 分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

30. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起# 作为领克首款中大型电混轿车，领克10EMP全系标配智电四驱、激光雷达，首搭Flyme Auto 2系统与700TOPS Thor芯片，性价比突出。该车以“四驱平权”破局：P4电机10毫秒响应（仅为传统机械四驱1/20），四驱零百加速5.1秒，CLTC亏电油耗4.2L/100km（仅比两驱高0.16L），颠覆“四驱高能耗”认知。性能上，1.5T Evo引擎+DHT Evo电驱+P4电机，最大功率390kW、扭矩755N·m，极速210km/h；冠军底盘配铝合金悬架，零百制动35.5m、麋鹿测试83.2km/h，还支持4种驾驶模式与星睿AI云动力2.0路况预判。续航同样亮眼：CLTC综合最高1400km、纯电240km，38.2kWh电池10%-60%快充仅13分钟，彻底告别里程焦虑。

31. 体验福特探险者昆仑穿越版，外观更加野性，越野能力更强

32. 适合与硬核，谁更能满足向往？智趣烈马对比坦克400Hi4-T

33. 再说一次：我的预言，其实都是预告---不能直说我泄密对吧？然后我们CALL BACK一件事：去年我说分布式电驱一定是未来的方向，很多人说是伪命题，三电机不可能成为豪华车型的标配，等等等等。但慢慢地，各个车企逐渐拿出自己方案的时候，我们也能看到历史趋势是什么样了，趁着#吉利M9#，我们今天讲讲吉利关于分布式电驱的一个专利。电驱四驱是一种“看上去很强，但却是遇到真问题就会露怯”的方案。分布式驱动的最大优势，是“好几个电机、好几个轮子，完全独立”，听起来比传统燃油四驱还豪华：没有传动轴，没有分动箱，软件就能控制每个轮子的动力，但这个“独立”，同时也是个缺陷。想象一个场景：后轴左右两个电机，右后轮掉进泥坑里。控制系统一看右后轮打滑，立刻限制它的扭矩输出，防止空转。但问题是，这部分扭矩不会自动流向左后轮。结果就是，右边浪费掉，左边没吃到，整条后轴的驱动能力打了个很大的折扣。这就是电驱越野的“短板”：动力浪费。燃油车怎么解决的？很简单，差速锁。传统越野车，三把锁（前中后三个差速器），全锁死以后，动力按照固定比例分到各个车轮，不管你哪边打滑，另一边都能硬吃下来。坏处是转弯困难、体验粗暴。电子差速尽管再进化一步，是靠刹车打滑轮，让动力被动传到另一侧，但实际上效率是比较低的，许多能量会白白烧在刹车片上。所以电驱虽然新潮，但确实也有些课题在里面。吉利的思路，是在分布式电驱的车轴上，加一个电子限滑差速器（EDS），并且和电机控制逻辑深度绑定。打个比方，电机负责“动力”，EDS负责“传递”，两者协同，动力就不被浪费了。专利里的逻辑是这样的： 1. 当车辆进入“脱困模式”，控制器会根据油门踏板、车速、轮速、载荷、路面类型等，先算出每个车轮的目标扭矩。 2. 如果检测到一侧车轮打滑，就会重新算一个“第二目标需求扭矩”，确保符合左右轮附着力之和。 3. 如果另一侧车轮有余力（电机没到极限，轮胎还能承受），就触发EDS进入锁止，把打滑轮浪费的那部分电机扭矩，转移到高附着力的一侧。 4. 最终的扭矩，还要和横摆力矩控制、功率限制、电机热管理叠加仲裁，避免失控。过去打滑时，电机那边相当于“直接砍掉”；现在有了EDS锁止，就能“把扔掉的部分搬到另一边去”，效率立刻上来了。举个例子更直观：假设后轴目标需求是1000Nm，现在右后轮陷泥，最多只能用100Nm，系统就会把它限制到100Nm。左后轮虽然能承受800Nm，但它的电机极限就是500Nm。结果就是：右边浪费了900Nm，左边只输出500Nm，整条后轴才600Nm，车辆可能就陷住了。有了EDS，右后轮剩余的900Nm，会通过EDS转移一部分给左后轮，只要不超过左轮电机+轮胎的极限，后轴就能恢复到接近目标的输出。这就是“变废为宝”，而不是单纯地“切掉打滑轮的扭矩”。当然关键在于，这套方案不是单纯靠“锁止”，而是跟车辆的整车控制逻辑深度结合的。系统会实时计算滑移率-附着系数曲线。这条曲线很经典，大家可能都见过：滑移率从0%到100%，抓地力先上升再下降。在混凝土上，最佳滑移率在15%左右；在雪地或冰面上，可能在5%就到头了。也就是说，EDS什么时候介入、介入多少，要看当时的路面和附着情况。它不是简单粗暴的“全锁死”，而是精算过的“智能分流”。这点也很重要。传统机械锁，车辆在转弯时左右轮被强行绑死，驾驶体验极差。电驱+EDS的做法，就是尽量只在必要时介入，而且是“按需分流”，保证脱困和可控的平衡。那么，它的意义在哪里？ 1. 越野能力补齐短板分布式电驱车，终于不怕单轮打滑动力浪费。对于瞄准“全地形电动车”的品牌，这是个底层必修课。 2. 效率更高了电子差速靠刹车模拟，能量都变热量烧掉了；电机+EDS方案，是真正把扭矩转移过去，几乎没有能量损失。 3. 体系化优势它不是“一个差速锁+四个电机”，而是整车控制系统+电机+EDS的闭环。吉利在专利里强调了横摆力矩控制、功率限制、热管理等仲裁，这就是体系能力的体现。 4. 技术路线的定型电驱四驱要想取代燃油四驱，就必须解决这个问题。不解决，它永远只是城市SUV的玩具；解决了，它才可能进入真正的越野领域。是不是只要上了四电机，就不用EDS了？理论上四电机确实能做到每个轮子完全独立控制，分配更灵活。但在现实里，电机的容量、电池功率、热限制都在摆着。即使四电机，也会遇到某一侧“浪费”的情况。EDS的存在，就像多加了一层保险，把“电机端”和“车轴端”打通，避免极端情况下的动力缺口。换句话说，四电机可以减少对EDS的依赖，但在极限工况下，EDS依然有价值。三电机（前单电机+后双电机）的构型，更是几乎必然要依赖这种方案。这类专利的意义不仅在“脱困”，而是在推动电驱越野的“可信度”。现在的电动硬派SUV，号称能玩沙漠、穿雪地，但很多人的第一反应就是：你没锁，你真能莽出来吗？但有了这个EDS+扭矩分配逻辑，至少在工程上，它的逻辑是可以自洽的。动力不会像现在很多电驱SUV一样，一打滑就原地空转。对车企来说，这也是“做技术储备”的一种战略。今天可能只用在旗舰硬派车上，明天就能下放到更多车型，形成品牌的底层标签。分布式驱动的未来，不是孤立的四个电机，而是电机、差速器和算法之间的“体系耦合”。这个专利，就是把电驱四驱从“炫技”，推向了“实用”的关键一步。然后我们再来聊聊一件事。从去年开始，极氪已经不断地在拿主流产品冲沙坡了，你们猜猜，后面会出现什么事情？以及，最早拿出“分布式电驱”，但是被骂的最惨的那个品牌，你们觉得，他们会解决不了这个问题吗？ #比亚迪# #技术巡猎#

34. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

35. 前后机械硬锁 30.19W起猛士817 Hero猛不猛？#2025广州车展# 郭弋搏-小郭同学的微博视频

36. 特斯拉四驱别去越野？我们偏头铁 Model Y L的四驱有惊喜！#特斯拉# #Model Y L# #越野# 玩车教授的微博视频

37. 不知道大家有没有注意到，猛士m817其实有两套前脸（都市，越野），两套前杠（都市，越野）但是目前上的都是都市发光logo前脸搭配两种前杠，不禁要问，越野大logo前脸的搭配哪里去了呢？这就是m817未来的之路很多人吐槽m817目前没有机械差速锁有没有一个可能，越野大logo前脸才会上机械锁呢？目前上的m817算得上m817的基础版，后面的改型，越野性能只会进一步提升，机械差速锁自然也会有。不过基础版的m817越野性能已经超过我的需求，毕竟原厂素车就能爬八叠山的车。

38. BJ30近日公布其在越野与冰雪路况方面的核心性能信息。新车型基于三擎电四驱架构，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，无需传统传动轴即可实现电四驱功能。四驱系统响应速度最低可达0.03秒，可在冰雪路面快速完成前后轴扭矩分配，抑制空转并提升车辆稳定性。车辆配备四轮电子限滑系统，0.06秒即可介入，对交叉轴、碎石路、冰雪坡道等低附着力路况提供支撑。搭载的智能电控ATTS全地形系统集成七种驾驶模式，其中雪地模式对动力输出进行了专属调校，减少起步打滑并改善加速过程的平顺性。在硬件方面，BJ30提供215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，通过性参数处于同级领先范围。车身结构采用高强度钢比例63.4%的笼式设计，同时经过极寒、极热、高海拔等多环境测试，用以验证系统稳定性与整车耐久性。#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

39. 为什么说越野车更适合用插混

40. 我无论如何都想不到，有一天仰望U8居然要靠我来辟谣。厂长说了，仰望U8没有差速锁。哪怕你去摸一下仰望U8呢？哪怕你去看一下仰望U8的底盘结构呢？哪怕你去问一下比亚迪的工程师呢？接下来的内容，@EV博士说该给我打钱了。仰望U8的前后轴虽然是独立电机，但并不是字面意义上的完全独立。而是通过一个外壳让两个电机包覆在一起。为什么要这样呢？就是为了照顾差速锁。怎么实现的呢？通过一根联轴器把两个电机连接在一起。平时左右两个电机是独立工作。当差速锁锁止的时候，两个电机就通过联轴器这样的机械结构被严格的锁止住了。这样就可以保证两侧车轮的转速同步。当一侧车轮失去附着力的，有附着力的车轮就可以获得两个电机的动力输出，用来脱困。这就是字面意义上的差速锁。仰望U8官方配置表里明确写的就是牙嵌式差速锁。仰望U8的底盘展具，都怕你以为没有差速锁，特意把差速锁标在了正中央。比亚迪的人看到厂长的这番言论。不知道会不会被气个半死。

41. #2026长城汽车冰雪欢乐周# 看完长城汽车冰雪欢乐周活动，再次感受到长城汽车给到的“冰雪出行，也可以很安心”，这波直接用实力给我们展示了Hi4技术在冰雪环境下的性能表现长城Hi4所提供的，是一套以“智能控制”为核心，覆盖“从城市到荒野”全场景的系统性主动安全解决方案，通过iTVC智能扭矩控制系统，面对冰雪路面，不再是被动响应打滑，而是基于全车传感器数据，对电机、发动机、刹车进行毫秒级协同控制，提前识别风险并智能分配四轮扭矩，实现“预判式防滑”，真正做到“未滑先防，滑前已稳”，直接将安全感直接拉满。

42. #2026长城汽车冰雪欢乐周# 老魏已经达到哈尔滨，东北人民的热情已经让大家感受到了冰天雪地的温暖！茫茫雪景中的归元车阵，气势磅礴…一起期待直播吧，看看归元的真实测试… 看看iTVC智能扭矩矢量控制系统在冰雪路面的精彩表现，电机、发动机、刹车之间的毫秒级协同控制，智能分配四轮扭矩这些可都是冰天雪地需要的硬实力。Hi4/Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T三套动力系统，更是全方位的安全守候。科技小Q的微博视频

43. 直降3万起，仍是经典越野！40万入手丰田普拉多值不值？

44. 22款加版皮卡角斗士，生产日期21.11月选配：1️⃣真皮包～～（高级皮质座椅，皮质门饰板，皮革包裹手刹，皮革包裹档把）2️⃣电子拖车包～～（4针和7针线束，700安免维护电池，二级拖钩接收器）3️⃣远程启动4️⃣车身同色硬顶5️⃣车身同色轮眉⚠️比中规角斗士多⚠️分时四驱，机械锁止分动箱，十字节半轴，加宽前后桥，原厂2英寸升高，高位轮眉，FOX减震，十周年保险杠前后桥差速锁，越野增强模式，防倾杆断开，4.1速比#不受消费税影响的进口车#

45. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 冰雪路面最怕打滑？BJ30的电四驱系统响应只要0.03秒，比传统机械四驱快3倍，能瞬间把动力分配到有抓地力的车轮，稳得很！搭配四轮电子限滑系统，0.06秒就能锁死打滑轮，冰雪坡道也不怂。还有雪地模式，动力输出特柔和，起步不窜车，过弯自动修正方向，新手也能轻松应对。这套组合拳下来，日常通勤防滑和周末轻越野都妥了！

46. 探险者又整活儿了，拿掉一些配置，保留硬核装备，弄了台昆仑穿越版，很合理。车闻社孟笑宇的微博视频

47. 标配前/后限滑差速锁，限时优惠换新价21.49万起售，哈弗H9勇士版上市！作为新增车型版本，勇士版在外观等方面增加了黑化套件，并新增了熔岩红内饰颜色，同时标配全地形AT胎、前后桥限滑差速锁等核心越野配置，整体搭配更具有强越野+个性化的色彩。动力上搭载2.0T涡轮增压四缸汽油发动机，还将提供2.4T柴油发动机。大家觉得这款车型售价如何？#哈弗H9#

48. 捷途旅行者CDM这方盒子太对味了。辅助驾驶真的省心，高速长途低接管率，自动变道上下匝道超顺，极限车位也能轻松泊入，激光雷达藏车内还不怕雨雪干扰。硬核四驱太靠谱，亏电也全程不衰减，加机械锁，烂路交叉轴都能稳稳过，7种地形模式新手也能秒上手。纯电续航够一周通勤，满油满电能跑超远，露营外放电、冷暖箱全配齐，户外撒欢超方便。硬派外观耐看，不管城市通勤还是周末越野都适配，开着有面又踏实✨

49. 小G”遇上“大G”？iCAR超级V23越野实测，比“G”更好玩！@北瀚行阿力和我基友阿力来次battle，看他到底有多嘴硬？#全新超级V23##超级v23玩出强大# #新能源汽车# #大v聊车# 刘爱斯ACE的微博视频

50. 越野动力续航座舱全面对比纵横G700和坦克500 Hi4-Z

51. 📍-30°C 牙克石驶入极寒之地才更深刻的意识到车在这片土地上该是刚需中的刚需我们在户外5min就快抵御不住的寒风、低温、积雪，都被车暖暖又稳稳地隔绝在外。这次穿越雪原，我们开的是#捷途旅行者CDM# 其1.5TD混动C-DM系统在低温下油电协同，动力无衰减。综合续航超1300公里，彻底打消了严寒下的里程焦虑。此外，它的雪地模式智能优化动力输出，配合XWD智能四驱，即使在冰面上也能有效防止打滑。返程中途停留点我们还不小心雪地陷车了亲测切换到岩石模式就能非常丝滑的脱困多亏了它旅程安心又可控#冰雪越野认准捷途XWD##开着捷途方盒子刷冰锅##我和汽车的日常#

52. 成都车展，福特发了一台很“奇怪”的车，智趣烈马。它定位全地形露营 SUV，提供增程/纯电双动力。但是，纯电之后它还烈马么？大元这次也是采访了一下他们的产品总监Marc。他的解答很有趣很简单。他说：之所以敢叫烈马，那么它的越野绝对可以不用担心。家族硬核基因绝对保留，标配四驱 + 前后机械锁，所以它还是那个“熟悉”的烈马。其次，提到露营，电，必不可少。增程版纯电 220km、综合 1220km，纯电版 650km 续航，全系 6kW 外放电。最后，如何扩大一台SUV的空间，就有了36cm 举升车顶（行业唯一），一键升顶后车内垂直空间提升。所以这么一台，超 5 米车长 + 2950mm 轴距，大五座布局，且保留保留烈马方盒子造型的车，你觉得它多少钱合适？#2025成都车展##成都车展潮这看#

53. 当德国资深车评人Tomas来华试驾奥迪E5 Sportback，结论竟是：“这车，重新定义了电动时代的性能标杆！”因为#奥迪E5#的满血电动quattro实现毫秒级扭矩分配，不仅国内外特别多老外车评人觉得他好，E5确实也争气呀！雨天刷佰骏山赛道照样破纪录！在湿滑山脊跑出1分42秒，圈速稳居50万内第一，并且跟前两名就差一点，关键才22.59万起，性价比绝了！难怪可以得到中外行家双重认证：德国严谨操控基因，遇上中国复杂路况实测，奥迪E5用硬实力证明——#揭秘年度最强性能电车#从不挑天气，更不惧战场！

54. 坦克300极地版上市，配三把锁+无线遥控绞盘售价22.68-24.48万元，限量300辆燃油紧凑型SUV非承载式专业越野底盘2.0T汽油/2.4T柴油+纵置9AT动力电控分时四驱（带中央锁止功能）前/后桥电控式差速锁MTS全地形控制系统/10种驾驶模式“极地橙”安全车色“极地锋芒”车身拉花“极地荣耀”身份徽章“极地印记”头枕烫印前风挡加热功能雨刮喷嘴加热功能原厂AT全地形越野轮胎9500磅无线遥控绞盘2.5吨牵引资质朋友们觉得这台车的车身涂装配色好看嘛？#坦克300# #坦克300中国越野极地荣耀##新越野新向往#

55. 新的设计很成功，换代很成功老的设计是不是要直接丢掉呢？我觉得未必比如丰田的LC76系列，大体是40年的设计和技术，做了适应当前法规和审美的升级，不是依然在市场上卖的嘎嘎叫么所以北京越野BJ40第一代产品，依然焕新上市，叫做BJ40探险家系列，好的保留，比如说40的经典硬汉造型，不好的，比如内饰不够现代化，做改进。这款40探险家优点类似于LC76，它更像一台heavy duty的越野车，更适应重载烂路，更能挑战艰苦环境，新四轮独立悬架的40，它就像lc250，它属于light duty 的专业越野车，公路性能更佳。40探险家历经12年的磨练和迭代，更换升级很多你们都不知道的东西，比如40之前是前独立扭杆弹簧后硬轴，但是在17年改成前独立螺旋弹簧后硬轴，公路性能提升不少，这12年里升级了很多，而且是根据大量用户反馈所做的升级，底盘四驱的可靠性还有动力总成的可靠性，已经无敌了，依然提供汽油/柴油两个版本，依然提供ZF 8AT变速箱，四驱采用分动四驱结构，后悬架依然硬轴，算是国内一个非常有传承精神的车系了。#北京越野bj40#

56. 差速锁

57. 硬派越野差速锁全解析

58. 告别单轮空转

59. 方程豹豹5的前后差速锁有什么作用

60. 越野必学-差速锁工作原理

61. 差速锁的小知识

62. 四驱系统结构原理

63. 别再交智商税！不是所有的四驱都能越野！看完秒懂怎么选

64. 解耦与非解耦四驱

65. 科普 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

66. 暴雨+山路！极限考验四驱系统，谁才是真“越野之王”？

67. 蔚来es8有差速锁吗

68. 极限避障！机械直觉 vs 智能掌控，瞬间危机谁更可靠？ #时代变了夸戳老了#奥迪A6L#岚图追光L#冬季用车指南#雪天开车技巧

69. 陷车就猛给油？纯属毁车！高阶应对+车型适配指南

70. 回村遇上烂泥坡，机械四驱没掉链子

71. #哪款四驱系统综合能力强？🚙越野车四驱系统各有优劣，单看单一场景的话，牧马人、坦克300的分时四驱和奔驰大G的机械全时四驱，在纯越野场景表现最强。

72. 下雪天分时四驱和全时四驱哪家强？电动四驱比不上机械四驱吗？

73. 川西越野安全指南

74. 国产硬派越野长期可靠性真相

75. 硬派VS城市SUV，越野入门必看

76. 高边开关驱动感性负载之差速锁系统控制策略

77. 一口气看完，陆地十款硬派越野天花板排名！

78. 珍藏 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

79. 差速器输入扭矩等于输出扭矩，没有扭矩损耗，那效率怎么计算？

80. 二代哈弗H9穿越版上市，硬派SUV市场的细分坚守与行业思考

81. 硬派越野的终极答案？哈弗H9穿越版以23.29万开启全民穿越时代

82. BJ40 燃油版岩石攀爬：三把锁的征服时刻

83. 汽车差速锁

84. 【车型名称】24款普拉多LC250 穿越BX版【上牌时间】2025年03月【行驶里程】0.15万公里【变速箱】8速手自一体【配置】2.4T油电混合动力、5座、L2级辅助驾驶、无线充电、中央差速锁、全时四驱、刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、摇启、LED大灯、手机APP远程功能、多功能方向盘、织物座椅、18轮#硬派越野 #平行进口汽车 #二手车 #丰田酷路泽霸道

85. 2026丰田兰德酷路泽，硬派越野车领域的标杆车型，全面提升的豪华与科技配置

86. 2026年即将上市的6款硬核方盒子越野车，每一款都有望超越大G？

87. 解锁专业长穿新体验！二代哈弗H9穿越版正式上市

88. 拖拉机陷坑别慌张！农机手必看差速锁使用指南

89. 硬派越野选BJ40不亏？真实越野能力全拆解，新手也能看懂！

90. 差速器输出扭矩等于输入扭矩，那为什么差速器效率不是100%？

91. 限时23.29万元起，越野配置再度升级，二代哈弗H9穿越版上市

92. 哈弗H9柴油穿越版正式上市，限时售价23.29万元，主打专业长途越野

93. 20-40万硬派越野车怎么选？6款实力派满足家用、越野与通勤

94. 哈弗H9穿越版将于明日上市！越野配置全面升级，硬派风格

95. 何为越野车（三把锁）

96. 哈弗H9穿越版即将上市硬核配置强化越野基因

97. 能越野能涉水，纵横G700探野版实测：越野与日常场景适配情况观察

98. 四款硬派越野神车全解析：场景需求定王者

99. 手握20万，硬派越野买混动还是油车？你说呢

100. 硬派越野！福特烈马购车指南

101. 硬派越野选购指南：性能参数+改装空间，精准匹配越野需求

102. 新车发布！配备四驱现款17.88万元起，新款长城越野炮将11月21日上市

103. 硬派越野，福特烈马购车指南！

104. 预算30万，硬派越野车选啥？这些车型值得考虑

105. 丰田RAV4荣放 DTC（动态扭矩控制四驱）和 E-Four（电子四驱）对比

106. 硬派机甲大越野激光雷达+四驱三把锁硬汉猛男别错过

107. 新款丰田普拉多，在继承经典硬派越野基因的同时，针对动力系统、车型配置和智能化水平进行了重要升级

108. 豹8的智能四驱系统有哪些优势？

109. 智瑞课堂 | 这才是差速锁的正确使用！

110. 二代哈弗H9穿越版车型面世，以量产车实力探秘千里雅江

111. 硬派越野车选购指南：专业标准与车型实战解析

112. 🔥极速车鉴｜硬派越野车，硬核大盘点！

电四驱与机械锁止：极寒涉水场景下谁更可靠？

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