定速巡航失灵致刹车失效引热议，780+ 用户观点全景剖析_新能源车

1. 汽车信息安全之——什么是安全启动？

2. 没收同事的所有装备，让他只带一台新款鸿蒙电脑出门，能行吗？

3. 【小米汽车科技有限公司召回部分SU7标准版共计116887辆】财联社9月19日电，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。#小米汽车OTA秋季大版本升级#

4. 一个车定速巡航退出不了，所有的刹车，换挡，电子手刹全部失效，这种概率是有的，但是同时又是很低的。低到可以直接认定为假。假设一套系统出现故障的概率是百万分之一，那五套系统同时出现故障的概率就是百万分之一的五次方。就是一百万亿亿亿分之一。你非要犟，说万一真发生了怎么办，就挺没劲的了。真的就是一眼假。就好比说给动物园的猴子发一个打字机，让猴子敲着玩，理论上当然是有几率敲出一部《哈姆雷特》，但这个概率是无限接近0的。车子定速巡航退出不了狂奔490公里就是这样的一个可能性。#高速狂奔490公里司机要求退车退款#

5. #明确禁止全隐藏式门把手#工信部《汽车车门把手安全技术要求》新规落地，标志着全隐藏式门把手即将退出历史舞台。这一调整绝非对设计美学的苛责，而是安全优先的必然选择。从技术逻辑看，强制配备可机械释放的车门外把手，直指全隐藏设计在事故场景下的隐患——电子系统失效时，机械开启的可靠性是生命救援的关键。新规对把手的可见性、强度等细节的规范，更是从源头筑牢安全防线。行业层面，虽车企需承担改动成本，但这是推动汽车安全标准升级的契机。2027年实施节点，也为产业转型留足缓冲。当设计创新让位于安全底线，消费者将收获更可靠的出行保障，汽车产业也将在合规与安全的平衡中，迈向更成熟的发展阶段。#秒懂热点就用智搜# 明确禁止全隐藏式门把手川北小哥的微博视频

6. #汽车资讯#近日，车用破窗锤在网购平台迎来爆发式增长，热销榜前 9 名产品 24 小时销量均破百，头部产品更是单日销量超 500 件，周销量整体上涨约 3 倍。这个曾被遗忘在手套箱角落的冷门工具，如今成为有车一族争相抢购的 “救命神器”，背后是公众对汽车安全的集体焦虑与自救意识的觉醒。#大V聊车##汽场全开# 锐车小叔的微博视频

7. #汽车资讯#在汽车设计领域，特斯拉的创新之举向来备受瞩目，然而其隐藏式门把手设计却多年来饱受诟病。如今，特斯拉终于迈出了改变的步伐。#大V聊车##汽车生活# 9月17日，特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen在接受采访时透露，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在 “紧急情况下” 更直观地操作车门，同时，特斯拉也在研究中国市场对车门把手的诉求，必要时将进行调整。锐车小叔的微博视频

8. 跟风搞隐藏式门把手的车企，现在应该后悔了【X.PIN】

9. 紧急时刻能秒开门，比啥都重要。 #大咖观察 #出行安全 #安全行驶 #汽车安全 #特斯拉

10. 来，简单科普一下电子稳定系统的表现，小鹏X9为啥会输给理想MEGA。@Car4Fun 的跑山节目我看过几次，特别欢乐。有一次是理想L9 vs 问界M9，理想L9完胜（一人追一次，有明确输赢逻辑，两次都是L9赢），肉眼可见理想L9车身姿态明显更好，能熟练极限跑山路和赛道的人看姿态就能判断出大概。这个结果符合我自己对那俩车的认知：理想L9确实底盘素质在那儿，问界M9日常开感觉很好，推到极限会显现出极限偏低且不易判断的特性。这一次是理想MEGA vs 小鹏X9，理想MEGA也是完胜。MEGA车身更大，能赢很厉害。看了小鹏X9的姿态，其实也挺不错的，车手也说了，小鹏这次输主要原因是电子系统标定有问题。小鹏X9的电子稳定系统关闭后，车速达到阈值会自动打开，出弯时如果方向不回正，给油，电子系统不是逐步释放动力，而是完全没动力。所以小鹏主要是输在电子系统的标定不够精细。理想MEGA电子稳定系统不能关闭，但是就不会出现类似问题。啥意思呢？简单科普：现在，传统大厂，不管是家用车还是运动车，电子稳定系统都不会像小鹏X9那样搞。很老的ESC才会这样。多年前，从我做汽车评测的时候，我就切实的感受到我们每天测试的各种车，的电子稳定系统，随着软件和配套硬件的进化，越来越“聪明”、“细腻”。早些年那些车，检测到失控的时候，电子稳定系统会猛的给你一脚刹车（一般是刹部分车轮），配合完全切断动力直到抓地力完全恢复（切断动力这一点，类似于这次小鹏X9的表现）。随着技术的发展，刹车动作开始控制得更精准，没那么突兀了，限制动力的时候也没那么死板了，做得好的系统，一般不会完全切断动力，而是会限制一部分动力，再逐步释放限制，跟车身的运动和轮胎抓地力的逐步恢复是相配合的。这个逐步释放动力的意思是：比如出弯的时候，方向还没回正，结果你油门一脚到底，保持100%开度。系统判断你这个动力请求会让轮胎突破抓地力，这个时候电子稳定系统会介入，自动降低动力输出，再根据车身运动和轮胎抓地力，逐渐恢复动力输出，类似于在帮你控制油门。换句话说，你只管踩油门，车会在不失控的前提下尽量给到你更多动力。达到的效果就是：开起来非常顺，同样不易失控，但是动力也不会断。这也是为什么我们会看到保时捷、ABB等大厂的很多轿车、SUV在研发过程中也会去纽北或其它赛道做测试的原因之一。这种特质在非极限状态下是不会显现出来的，国内很多厂商做得不好。这会影响什么呢？其实在日常99%的情况下，不会有影响。不过在极限状态下会有区别。比如你在高速公路上正常行驶，前面突然出现事故，你紧急避让之后还没有完全脱离危险，需要赶紧给油避免旁边失控的车撞到你，这个时候如果系统不够聪明，你给油它没动力，就比较难受了。这也就是我经常说的，有时候好车赖车，就差那一下子。小鹏X9的电子稳定系统标定，其实绝大部分时候都不影响驾驶和安全，所以你要说它有多差，那真不至于。就包括问界M9的底盘在极限状态下表现远不如“平时”的这一点，其实也只会在极少数时候产生影响。所以，我个人觉得，这无可厚非。反过来看，理想确实没怎么宣传过自家的操控，或者说宣传得很理性。这其实就像奔驰GLE不会宣传操控，宝马X7不会刻意宣传操控一样，并不是因为它们的操控底子不好，而是因为这些车并不是用来提供操控感、驾驶乐趣的。这些厂商不会每次都强调：我们的操控底子很高，我们的底线很高。因为基础的操控稳定性关乎安全，这些东西在这些品牌里只是常规表现。当然，还有一个原因就是这个东西真的很难宣传。所以，有些品牌会用比较夸张的表现方式和命名，给用户更形象化的东西，让用户“感觉它很厉害”。那种宣传方式也许并不符合像理想这样的品牌的价值观。所以就会出现肉被埋在饭里的情况。当我们想真正了解一辆车各方面的好坏，我们需要有能力剥开宣传话术，看本质。宣传得好，不代表产品真的好，也不代表一定不好，反之亦然。很多用户没机会接触产品，没法对比，或者很难判断好坏，这时候就需要我们了。再换一种表达方式简单总结一下：这次，满汉全席没说它里面有多少肉，而家常菜说了。最后附上图里节目链接：网页链接

11. #高速狂奔490公里司机要求退车退款#如果确定是汽车的原因，司机提的退车退款赔偿5万块的要求并不过分，并没有狮子大开口，确实太吓人了，吓人事小，危及生命事大，高速行驶下一不留神人可能就没了。现在最关键是排查一下原因，看看到底怎么回事，究竟是不是刹车失灵，毕竟也不能听司机一面之词，假如说确实有技术上的安全隐患要及时消除，避免类似事件再次上演。

12. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里# 定速巡航故障无法取消还刹车失灵？说实话我不信车有问题~并且想起了一个老新闻，2018年也有一起奔驰车定速巡航无法取消的事件，那起事件甚至引起人民日报的关注。结果事后经司法鉴定，车辆没有故障…

13. 小电池亏电问题如何解决，现代电子电气架构如何改变了车辆睡眠与唤醒机制？

14. 新车隐藏式门把手被“封杀”？什么门把手才是安全最优解？

15. 大众的安全，它可靠吗？

16. 五句话帮你选购新能源汽车 #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #选车指南

17. 暗网不是冒险乐园，它是网络世界的禁区。 #大咖观察 #红衣聊AI #暗网 #网络安全

18. #小米召回11.7万辆标准版SU7#给些洗地的科普一下，智驾版本OTA确实要工信部报备，但是这个报备，和国家市场监督管理总局召回公示，中间差了十万八千里。因为当前版本软件不完善，被发现存在安全隐患的，才需要标为召回并且公示国家市场监督管理总局官网。注意，是市场监督管理总局，不是工信部，两个部门的工作内容有显著差异。要核实也不难，任意浏览器进入官网，首页“政务”模块，最右侧“召回”模块，即可查看。可以很明显地看到，大部分车企的软件系统升级并不需要在放在本板块。本页面涉及小米的，除了本次汽车软件安全隐患，还有前段时间的小米充电宝召回，电芯存在安全隐患。

19. 通熟易懂的讲解，ESP电子车身稳定系统的作用和原理车子先生的微博视频

20. L2 级辅助驾驶国标（强制）来了，这个标准也代表辅助驾驶这个细分的领域，即将迎来一次安全“大整顿”。工信部刚刚发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，明确组合辅助驾驶就是 L2，不是自动驾驶。司机必须随时准备接管。新规划定了安全基线，商用车和乘用车统一标准，彻底结束“谁都能玩、怎么OTA都行”的混乱局面。核心要求有几个亮点：1）司机脱手 5 秒就提示，脱眼 5 秒也会提醒，如果继续无响应，系统会升级警告，甚至触发风险减缓功能。2）如果驾驶员多次违规，比如频繁脱手或脱眼，系统会直接禁用 30 分钟，相当于“强制下车冷静”。3）测试要求更严格，包含 46 个基础试验场景、8 类故障注入、22 个干扰场景，还要做至少 72 小时的道路测试，夜间也要验证。从指导纲领来看，把安全做扎实，不能靠“半成品”功能去占市场。对用户来说，安全性、可预期性都更高，当然会更严格来监督你的使用，各种空间会被压缩。#新能源汽车##微博新知##辅助驾驶国标来了#

21. 兰海高速刹车失灵的小伙子，是真吓懵了。这么冷的天，没穿外套，垂着脑袋，一句话也不说。车主马先生，车买了一年多。从兰州回康乐，定速巡航着，想减速时，刹车不对劲儿，车速下不来，巡航也关不了。幸亏交警开道，直到燃油耗尽才停下。现在车拖回4S店了。我是真期待处理结果，到底是车主的原因还是车的问题？马先生肯定不会拿生命开玩笑。压力给到奔腾这边了，这事闹得这么大，如果不能给大家一个交代，这款车也算是拉了。

22. 36辆车特斯拉智驾第一?马斯克是不是花钱了？#汽车人共创计划#修车人的日常

23. 今天我们聊聊混动汽车的前舱安全。这段时间，发生了好几起插电式混动或者增程的车辆，出现由于增程器冷却不足发生了动力衰退、动力报警、甚至前舱起火的，甚至不乏非常昂贵的车型。经过调查后发现，是因为车辆改装了防虫网，在新疆等地近期各类昆虫肆虐的地区，飞虫大范围的堵塞了防虫网，然后就导致了前舱过热，并进而导致了前舱起火。最近很多人问我，为什么混动车型的前舱会有这么热，以及通用汽车在开发中如何考量。对于插电式混动和增程车来说，前舱从技术逻辑来说起火风险更高，原因就是混动车型有两套动力系统，在前舱，不仅有燃油发动机，还有包含了电机的混动变速箱，此外还有包括逆变器在内的电力电子系统，支持电池冷却和乘客舱空调冷却的热管理系统的核心也在前舱附近，这些系统在运行的时候都会产生大量的热量。而这些热量很大程度上是需要依赖车辆行驶的过程中产生的气流带走的。车速越快，散热系统接触的气流约多越快，带走的热量就越多。在汽车开发中，我们不会单独设计一个防虫网工况，但是，我们会考虑真实世界的极端工况，采用设计冗余来保证用户的安全。对于前舱的热量评估，通用汽车采用一个叫做热平衡试验的标准来评估。#大v聊车# #微博新知# #JQ小课堂# JackyQ_Talking的微博视频

24. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里#定速巡航下，汽车刹车失灵，导致一直没办法停下。到底能不能靠踩刹车推出巡航，使得汽车恢复呢？我觉得这个逻辑是有问题的。本质来说，即便退出巡航了，这时候汽车亦然还是刹车失灵，还是解决不了问题的。在真正的刹车失灵场景中，通常会出现两种情况：第一种：机械或者液压层面的制动失效制动液大量泄漏、真空助力完全丧失、主缸或执行机构失效。这时候你踩刹车，踏板行程异常、变硬或踩到底，制动力并没有建立，巡航有没有退出不重要了。因为你已经没有减速能力了。第二种：信号存在，但制动力不足真空助力不足但未完全消失，电控制动系统进入降级模式，线控制动出现执行异常。在这种情况下，踏板信号可能还能被 ECU 识别，巡航系统有可能会退出，但车依然停不下来，或者减速极其有限。

25. 安全？千万人偶用于实验

26. 新国标：零百加速默认不低于5秒！谁支持，谁反对？

27. #小米召回11.7万辆标准版SU7#给大家科普一下，什么是汽车缺陷、安全隐患，以及一般来说哪些情形需要召回，哪些不需要。“缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的，不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形，或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。”

28. 继续学习工信部《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，这个对辅助驾驶变道的规定让人有一点惊讶：- 不能实线变道。- 不能借对向车道变道。- 不能加塞。- 发起变道后保持至少 3 秒，才可开始变道。从多年的辅助驾驶经验来看，我谨慎地做出一个略显冒犯的猜测：制定换道控制要求的相关专家可能缺乏在公开道路中使用辅助驾驶系统的丰富经历。

29. 高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速 115 奔 490 公里燃油耗尽才停下，这情况还有哪些办法自救？

30. 有些事挺无奈的。就说这个定速巡航开了400+公里的吧。#轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里# 我在微信群里说，一个车要做到定速巡航多少就会卡死在多少不带减速的，至少得3个以上个独立系统全死了才行。从车辆控制原理上看，所谓“定速巡航卡死”，在工程上几乎不成立。车辆之所以能够维持某一固定车速，根本原因在于发动机持续输出动力，而发动机的持续输出，直接取决于节气门体是否能够被稳定地维持在某一开度。需要强调的是，电子节气门本身在不受任何控制信号时，依靠强弹簧力默认处于关闭状态，它并不会“自行保持开启”。只有在控制系统持续、实时地向节气门体提供稳定的电信号，并通过闭环的 PID 控制不断修正开度，车辆才能维持定速巡航状态。一旦控制信号中断、异常或被覆盖，节气门理论上只会回到关闭方向，而不是相反。更重要的是，定速巡航在整车架构中并非一个“不可打断”的孤立系统。现实中至少存在三到四套相对独立、失效率极低的中断路径。首先是最直接的方式——驾驶员通过方向盘按键或中控界面主动关闭定速巡航；若这一层失效，意味着按键系统与巡航功能之间的控制链路整体失效，而这类情况在实际中极为罕见。其次是刹车介入，这是定速巡航最核心、也是法规层面强制要求的退出条件。只要驾驶员踩下刹车，定速巡航逻辑必然被取消，而且更关键的是，无论巡航逻辑是否退出，刹车系统本身都不可能被定速巡航“压制”——即便理论上仍有动力输出，制动系统的减速度依然足以显著降低车速，除非同时发生刹车系统本身的严重失效。第三，还包括电子手刹或传统机械手刹的介入，哪怕减速度不如行车制动猛烈，也足以明显降低车速，并对车辆运行状态产生强制干预。此外，诸如机械钥匙断电等方式，同样会直接打断定速巡航控制链路。正因为存在多重、相互独立的安全冗余路径，在过去多年中，尽管每隔一两年都会出现“疑似定速巡航失控”的舆论事件，但在严格技术查证后，被实锤认定为定速巡航系统本身卡死、不可中断的案例，至今几乎不存在。这一事实本身，就是对其工程安全逻辑最直接的佐证。至于这俩天开始传主机厂提出回收车辆并进行补偿，而事故方并未接受的情况，我个人更倾向于理解为：主机厂希望尽快取得事故车辆的完整控制权，以便进行深入技术分析，尤其是在该车型是燃油车，运行数据无法像新能源车那样完整实时上传的前提下，只有通过实车才能还原更多关键参数。从工程视角看，这更像是一次风险控制与技术取证行为，而非对“定速巡航失效”这一结论的默认承认。#定速巡航失灵厂家欲赔4.5万封口遭拒#

31. 华为乾崑智驾的网络安全问题走在世界前列！华为引望与赛力斯、北汽新能源、阿维塔、长安汽车、江淮汽车、东风汽车、广汽、上汽、中汽中心、中国汽研和上汽检等客户伙伴联合发布《华为乾崑智能汽车解决方案网络安全白皮书》。白皮书指出，华为乾崑智能汽车解决方案设计所采用的零信任网络理念、全生命周期网络安全保障机制，以及为应对各种网络安全风险的全方位网络安全防护技术方案，包括基础安全、远控端到端加密、诊断安全、信任环车内通信安全、一车一授权防刷车等。 1️⃣数据安全与隐私保护 1.远程控制加密：通过端到端加密技术，确保车主或服务端发送的远程控制指令（如解锁车门、启动车辆等）在传输过程中不被窃听或篡改，有效防止“中间人攻击” 。 2.诊断数据安全：对车辆进行远程诊断时的数据传输进行加密和保护，防止攻击者利用诊断接口非法访问车辆系统或窃取敏感信息。 3.个人数据保护：在车端和云端均采取严格措施保护用户的个人数据。例如，车端可能通过“隐私声盾”等技术保护车内谈话隐私；云端则通过数据匿名化、脱敏处理等手段，确保用户数据在存储和使用中的安全与合规。 2️⃣车辆控制安全 1.防刷车攻击：通过“一车一授权”和升级文件签名验证等机制，可以有效防止攻击者使用恶意或错误的升级文件对车辆进行“刷写”，从而避免因软件被篡改而导致的车辆功能异常甚至失控。 2.硬件与软件安全增强：华为乾崑车控模组内置了硬件安全模块（HSM）和国密算法，并达到了功能安全的最高等级（ASIL-D），从硬件底层和操作系统层面全方位加固车辆的控制安全。 3️⃣车内通信与网络安全 1.信任环车内通信安全：通过构建一个高安全的“信任环”，确保车内各个电子控制器（ECU）之间的通信是安全可信的。任何设备接入都需经过严格的身份验证和授权，防止未授权设备接入车内网络。 2.零信任网络理念：该理念的核心是“永不信任，始终验证”。它摒弃了传统上认为“内网就是安全的”假设，要求无论是车内还是车外的任何访问请求，都必须经过持续的身份验证和权限检查，从根本上抵御来自内部或外部的网络攻击。

32. #高速狂奔490公里司机要求退车退款#当事车是一汽奔腾B70高速以115公里的时速，跑490公里取消不了定速巡航可能是电子问题但是踩刹车没用这个正常来说不应该但是保留这台车可能存在不正常情况的可能性车主正常情况也不会那命这么搞所以大概率只有两种情况一个是车辆确实有问题，比如刹车故障一个是当时情况下车主各种误操作，但不存在有意动机我想到当年有一起奔驰在高速路狂飙也说刹车失灵的事件，最后不了了之原因最后没有公布，但各种推测，让民间普遍认为当时就是一起误操作导致的大乌龙这次…还是希望能有个公开的结果吧

33. 那么多车，为什么偏偏是坦克300？#坦克300极地版共鉴荣耀 #长城汽车送员工去南极 #新潮酷新越野

34. 10+款热门车型隐藏式门把手拆解大横评！

35. 回复@朝阳少帅:还是你的点评专业//@朝阳少帅:从社会现状及同类反馈来看，这类车型客户反映最多的集中在品控稳定性与售后保障两方面： • 电子系统故障频发（如车机黑屏、传感器误报、电路紊乱），尤其新能源车依赖复杂电控，小问题易引发连锁故障； • 底盘、车身工艺短板（如异响、漏风、操控松散），影响驾驶体验与安全感；

36. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里#这种新闻每隔两年就出现一次。闹的最凶的是几年前，一台奔驰C级的驾驶员说是定速巡航失灵，警察给开路，还上过央视。最后证明是车主撒谎。定速巡航这玩意也属于辅助驾驶。任何辅助驾驶的逻辑，都是产生故障后退出。而不是产生故障无法退出。而且刹车这个东西是不存在“失灵”这个概念的。你可以说刹车有故障的可能，比如刹车油管突然爆裂。但是你不能说这是失灵。失灵是指结构完好，检测不出问题，但就是刹不住车。这属于灵异事件。1、任何辅助驾驶的逻辑都是产生故障后退出。2、刹车没有失灵这个概念。3、踩下刹车，车辆更不可能加速。任何车的制动力度都是大于动力的。

37. #高速狂奔490公里司机要求退车退款#涉事车辆是奔腾B70，一汽你要是在没有任何司法鉴定结果之前，就答应赔偿+退车退款，那我可要骂你两句了，派出来的代表，你到底懂不懂机械原理？你怎么是这么个怂蛋玩意，这种事你都敢在没任何鉴定之前，就认了？？就把定速巡航和刹车失灵2种扯淡的屎盆子全扣在你们几万个研发工程师头上了是吧？喝合着赔的钱不用你出是吧？破财消灾了是吧？我记得一汽是东北企业吧？怎么这事干的一点东北人的血性都没有呢？？深圳

38. 今天聊聊汽车轮胎，不要觉得冷门，这里面也有很多门道现在很多车不都在讲AI数字底盘吗？其实啊，就是要有数字化的“准”输入，也要有数字化的“快”反馈。倍耐力Cyber轮胎，想了一个办法，能与车辆动态管理电子系统进行交互。具体原理就是在轮胎里内置传感器，在经过专用软件和算法处理之后，实时传输给车辆电子系统。而系统接收到这些数据后，就可以做出反馈，从而提升车辆的安全、性能及能效表现。这不是单纯的设计概念，而是实实在在的落地产品。7月底，在上海天马赛车场举办的一场技术展示活动上，倍耐力Cyber轮胎技术搭载于一辆专为测试改装的莲花跑车Emeya上，中国主流汽车制造商的工程师们现场测试体验了这项技术。实测表明，通过对比启用和禁用Cyber轮胎功能，该系统可显著缩短车辆制动距离。你看，效果很直接，已经可以缩短车辆制动距离了，那么，安全能力也就进一步提高了。更畅想的话，能不能和驾驶辅助系统做结合呢？当然可以！因为轮胎可以更直接地感知路面信息，到底该怎么驱动车辆，从而更高效节能，或者更保证安全，轮胎确实更有发言权。这个数据，在理论上，就可以直接共享给的高级驾驶辅助系统，等于多了一个“触觉”信息，那么，汽车“大脑”就可以做出更好的运动反馈了。你看，汽车一直在创新，哪怕是轮胎，也有很多想象空间啊#汽场全开##大v聊车##倍耐力#

39. #高速狂奔490公里司机要求退车退款#甘肃这司机的经历也太惊险了吧？车买了一年多，高速上开定速巡航突然失灵，刹车也不管用，就以115码的速度狂奔了490公里，整整4个半小时，全靠交警路政开道护航，油烧完才停下，下车的时候浑身发抖都说不出话。现在司机要求退车退款，还索赔5万精神损失费，毕竟车上两个人都遭了大罪。厂家一开始只愿赔2万，后来谈到4.5万但还没签协议，司机怕厂家在故障车上做手脚，给车贴了封条，非要第三方权威机构来检测。这事到底是车的质量问题还是有别的隐情，只能等检测结果了，希望能给个明明白白的说法，但没有经过厂家检测就赔钱，也是挺离谱的………

40. 两万公里超深度评测！我终于知道小鹏P7+便宜在哪了【X.PIN】

41. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里# 万能的网友，通过图1看出来车型是一汽奔腾B70，大家通过图2的尾灯可以判断一下。我去查了一下，B70使用的是机械档杆、电子手刹（图3）、拨杆式定速巡航（图4）对于机械档杆的车型，在行驶过程中，有很多信号可以触发系统停止定速巡航功能：1. 巡航拨杆关闭巡航功能2. 踩刹车，触发制动开关3. 切换空档4. 拉住电子手刹以上操作的信号都是独立的，全部都坏了，然而车还能正常行驶，好吧，你的故事编得真好！万一你的一汽奔腾B70质量这么差，真的出现了定速巡航经过上述方法都无法退出，我们还有办法：1. 踩死刹车，制动力足够将满功率运行的发动机控制住，把车慢慢停下来2. 机械档杆切换为N档，切断发动机的动力传输，车子滑行停车3. 长按一键启动按键，全车断电熄火，车子可以滑行停车，只是转向助力会消失难道这辆一汽奔腾B70的刹车也失灵了吗？液压油漏光了、刹车片磨没了还是刹车踏板被踩断了？好，一汽奔腾B70的质量实在太差了，机械刹车也坏了机械档杆换到N，发动机爱咋地咋地，变速箱把车轮与发动机断开，总能慢慢滑行了吧。你说机械变速箱的档杆也被卡死了？没法换到N档，好像也不是不可能，但这也太点背了吧还有最后一招，长按启动按钮，全车断电，这功能也失效？太恐怖了，一汽奔腾B70真的可能同时遇到这么多故障，但居然能神奇地跑到燃油耗尽。好吧，世界上任何一辆车，都不可能遇到上面这种匪夷所思的问题。所以，就是驾驶员自导自演，然后交警介入后骑虎难下，为了逃脱处罚，硬着头皮开到了燃油耗尽。现在压力来到了一汽奔腾，一汽奔腾最好彻查车辆状态，总不可能这么多系统损坏了，停车又自动恢复了吧。如果这位车主污蔑一汽奔腾的质量，建议起诉他#微博新知#

42. 9 月 19 日，国家市场监督管理总局发布消息显示，小米汽车科技有限公司已依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》相关要求，完成召回计划的国家备案，并宣布自即日起启动召回工作。本次召回对象为 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日期间生产的部分 SU7 标准版电动汽车，涉及车辆总数达 116887 辆，具体分为两个召回批次：召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。据官方披露，本次召回范围内的部分车辆存在安全隐患：当车辆开启 L2 级高速领航辅助驾驶功能时，在部分极端特殊场景下，系统对场景的识别、预警及处置能力可能不足。若驾驶员未能及时介入干预，将可能增加车辆发生碰撞的风险。针对上述问题，小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。#小米召回3.1万辆su7标准版电动汽车#

43. 小米汽车召回11.69万辆SU7

44. #高速狂奔490公里司机要求退车退款# 划重点： 1、厂家同意退款退车并赔偿2万元，车主认为太少，后来又涨到4.5万元！但协议还没签！ 2、负责处理此事的厂方代表翟先生表示，该品牌车辆全系销售了100多万辆，马先生的这款车销售了20多万辆，都从来没有出现过定速巡航故障刹车失灵的问题！ 3、公司总部十分重视此事，技术人员已经赶到了4S店，但故障车辆被马先生贴上了封条不允许动，所以目前还无法检测问题出在了哪里。

45. 守住安全底线，沉淀大厂匠心#一汽丰田bZ5为安全兜底#安全兜底新高度开bZ5更安心

46. ESP已经能保护爆胎安全，为啥小鹏X9还要自研爆胎稳定控制系统？#小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控# 飞走的云520的微博视频

47. 刚刚看了华为乾崑智驾ADS的品牌TVC，感触还是蛮深的，随着近几年中国新能源汽车的高速发展，辅助驾驶这个词语，也慢慢的进入到了我们的生活，同时伴随而来的，还有消费者质疑，对技术的质疑，对安全的质疑，你不可否认这是一个必经之路，但希望也能有更多的企业，和华为乾崑一起，为行业安全，多做一份保障！#安全背后大有乾崑##买车就买乾崑智驾# 菠菠Boom的微博视频

48. #高速狂奔490公里司机要求退车退款#这个事情就很难办了，他的车是一汽奔腾B70，他要求退款退车，赔偿5万精神损失费。而且一汽奔腾的领导咋想的，这么着急就承认自己有问题了？这个车主不让厂商动他的车，那厂商怎么调查事故，怎么查原因，到底是为什么同时出现“巡航失灵”和“刹车失灵”呢？

49. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里# 兄弟们，每逢看到这个话题，我就想把@CarEngineer何先生当年在知乎的成名作发出来。我们简单说说三个话题，首先是工程上的，可以直接看老何的原文，我做个简单的总结---要出现这个情况，一台车差不多七八层冗余的设计，都得同时故障才会出现，如果说这七八层冗都挂了，车还能正常高速行驶，这是不可能的，前后矛盾的事情。举个例子，一个人正在跑步。这时候他说：我想停下来，但“意识下指令”失灵了（对应巡航取消信号没被识别）；“神经传导”失灵了（对应信号链路/CAN/传感器）；“肌肉刹车”失灵了（对应制动执行/液压建立）；“骨骼关节”也失灵了（对应机械摩擦副）；“呼吸供能调节”失灵了（对应助力/真空/泵）；“疼痛反馈”和“平衡反射”也失灵了（对应ABS/ESP的稳定性保护）；甚至“应激本能”也失灵了（对应挡位切断/扭矩优先的底层保护）……但与此同时，他还能保持姿态稳定、配速均匀、动作协调，继续以很高速度跑很长时间。合理吗？好了，工程上如果你能感受到这个荒谬的话。我们聊聊第二层，我们假定这个朋友没有主观恶意，他没有说谎，那你能理解的了，大概率是“其实可以退出，但他觉得无法退出”，这可能是啥情况呢？错觉，和不理解。比如说，因为“真空泵”的储备用完了，导致“刹车比较硬不太好踩”，又或者种种高压状态下，车主把油门当刹车了，这个不罕见的。我也举个例子，某当红品牌在单踏板事件召回的时候，大老板千里迢迢过来解释这个事情，确实是“错踩”。第三层是什么呢？当年那个奔驰的例子，最后第三方的检测报告，基本上佐证是车主说谎了。#跑的闲言#

50. 刹车失灵，定速巡航关不了，时速115km/h狂奔490公里！车上亲友吓得直哭…车企回应——

51. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里# 前几年也发生过一起定速巡航失控事件！当时也是在蜀黍们的全力护航下才得以化险为夷！后来得知，是因为奶茶渗入了电子元器件，导致的失灵！（详情见视频）2018年3月，一位车主在高速开启定速巡航后，称车辆无法减速，以时速120公里行驶近1小时。事后，车企发布的初步分析结果显示，根据当时远程获取的车辆信息，车辆的定速巡航及制动系统在事发当晚运行正常。有没有汽车工程师，我想问一下：类似这种定速巡航失灵事件，真的有可能发生吗？定速巡航失灵？刹车也失灵？就油门不失灵？阿笨汽车观察的微博视频

52. #成都天府机场一网约车失控#视频我看了，感觉不太对劲。1是那台比亚迪含在转弯时偶尔会亮刹车灯；2是直线时车辆疑似有加速现象；3是在无论是定速巡航失灵还是这种行驶时刹车完全失灵的现象还是极少见的。所以这个事件建议大家还是先让子弹飞一飞

53. 定速巡航失效致刹车失灵？工程师揭秘双重故障真相

54. 都市车界|490公里的“生死时速”

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56. 高速上定速巡航刹车都失灵，狂奔490公里油尽才停，该怎么自救？

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62. 定速巡航失控再现“生死时速”？别把闹剧包装成奇迹

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65. 高速上轿车刹车失灵时速115狂奔490公里，化险为夷后更应查明原委

66. 汽车帮热评

67. 功能安全中的非电子电气安全措施

68. 第17集 | 新能源汽车功能安全

69. 新能源汽车“三电”系统功能安全技术现状分析（电控篇）

70. 系统安全，智能汽车自动驾驶的基石

71. 新国标官宣

72. 车规级芯片的生死线

73. 什么是ISO 26262

74. 5-ISO 26262（功能安全）

75. ISO26262ASIL-D 不是可选项，而是智能汽车安全系统的准入门票——ISO26262功能安全认证（ASIL-B/D）

76. 一汽股权Family | 富奥智能转向系统（长春）有限公司顺利通过ISO 26262 功能安全流程认证

77. 格陆博GIBC 获TÜV北德 ISO 26262功能安全ASIL-D产品认证

78. ISO 26262功能安全认证（ASIL-B/D）

79. 一文帮你理清汽车网络安全法规

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81. 智能网联汽车的软肋

82. Vector

83. 小车定速巡航刹车失灵案例！

84. 汽车功能安全与预期功能安全技术标准文档及标准清单汇总

85. 高速刹车失灵以115km/h狂奔490公里，涉事车型被指为奔腾B70，一汽奔腾客服：关注到网络信息，正在调查当中

86. 车辆刹车失灵，时速115公里狂奔490公里！司机油尽下车后浑身发抖无法说话

87. 亚远景-ISO 26262与ISO 21434：未来汽车安全标准的发展趋势

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119. AMT630HV160及AMT630HV160E数字仪表主控芯片通过ISO26262功能安全认证

120. 2025年新版ISO26262道路车辆功能安全标准内审员证书培训公告

121. ISO26262汽车功能安全ASIL等级分解

122. 刹车失灵！在高速上115km/h持续狂飙490公里……

123. 汽车定速巡航与自适应巡航：适用路况与安全使用规范

124. 刹车失灵狂奔490公里反映哪些问题？

125. G75兰海高速惊魂490公里！小车定速巡航刹车双失灵

126. 轿车定速巡航失灵狂奔 490 公里油尽停！

127. 惊险！一轿车刹车失灵时速115km/h，狂奔490公里……

128. 兰海高速一小车定速巡航故障刹车失灵，交警开道路政压阵成功化险

129. 轿车定速巡航失灵+刹车失效，多部门4.5小时生死护航

130. 深入解读ISO 26262与ASIL等级 —— 汽车功能安全认证的核心指南

131. 刹车失灵！轿车高速上狂飙490公里，全程时速115公里

132. 兰海高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速115狂奔490公里直至燃油耗尽，交警开道、路政压阵成功化险

133. 定速巡航故障刹车失灵！一小车高速狂飙490公里，直至燃油耗尽

134. 汽车功能安全是什么？ASIL 的等级如何划分？

135. ISO 21434 中“网络安全”的定义是什么？

136. 汽车高速定速巡航失灵无法刹车遇到类似故障该怎么做？

137. 亚远景-ISO 26262与ISO 21434：汽车安全标准的双基石

138. 刹车失灵！一小车在兰海高速狂飙490公里，司机下车后浑身发抖...

139. 功能安全｜在汽车非电池降压预调节器设计中实现功能安全合规性

140. 汽车三大安全体系中的BMS设计思路

141. 电子液压制动系统测试：构建面向功能安全的验证体系

142. 汽车TCU功能安全ASIL等级研究

143. 兰海高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速115公里狂奔490公里直至燃油耗尽，交警开道、路政压阵成功化险

144. 高速惊魂！定速巡航失灵+刹车失效？3分钟学会救命技巧

定速巡航失灵致刹车失效引热议，780+ 用户观点全景剖析

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