从年销70万到销量被“团灭”，究竟是什么“杀死”了法系车？

3月初的那波补贴，并没有拉回悬崖边上的法系车。在经过短暂的回暖之后，法系车销售再陷低迷。乘联会数据显示，2023年1-6月法系车市场累计零售销量只有39,295辆，同比大跌40.3%，在乘用车市场上的份额只有0.4%。

按照这个数据计算，法系车今年可能连10万辆的销量都难以完成了。2022年法系车在国内还有12.73万辆的销量，但是今年又走回了下坡路。

法系车不是没有高光过，曾经在2014-2015年法系车达到人生巅峰，年销量突破70+万辆，那么法系车是如何从70万辆的销量，跌到如今的不到10万辆？

技术更新慢，技术实力弱

什么？你说法系车技术弱？是的，法系车就是技术实力弱，法系车的发动机技术体现在柴油机上，而除此之外，法系车根本没有什么拿得出手的技术。

国内的两款发动机，万年不变的1.6T和1.8T发动机，和友商的2.0T发动机相比毫无优势。在竞品都用上了6AT的时候，法系车在用4AT。

底盘方面，万年不变的扭力梁悬架，也确实已经落后于时代了，别拿法系车的赛车底盘说事，这些赛车和标雪的量产车是不是一个概，法系车的赛车基本都是中置后驱，前后车轮的正压力比例就有巨大的差异。扭力梁毕竟还是扭力梁，调教一定程度上可以弥补它的先天缺陷，但是它的上限不如独立悬架。

设计天马行空，维修保养成本高

如果日系车的设计比较务实的话，法系车的设计则有些任性了。比如雷诺科雷嘉上被设计到电子手刹之后的定速巡航、标致5008不能独立关闭的收音机，而奇葩的线路、管路、油路设计，简直就是反人类，这也导致法系车的保养维修工时费都很高。

车型重叠，价格设计不合理

法系车的价格和配置分布有多不合理？2016年，东风标致全新4008上市，售价为18.57-27.37万元。时隔半年，标致5008上市，18.77万-27.97万，两款车级别不一样，但是售价却几乎完全重叠，半年前买4008的车主成为了大冤种，你让这些法系车老车主，怎么支持法系车？

而法系车的配置分布不合理，也是一个老生常谈的话题了。顶配之下皆乞丐，绝对不是开玩笑的。早年前标致508L上市，看起来性价比满满，但是一看配置单消费者傻眼了，丐版仅2个气囊，全系没有膝部气囊，顶配车型才有自适应巡航、无钥匙进入、真皮座椅、座椅加热等功能都是次顶配才有的。原本配置水平并不低的508L，却因为这个骚操作，被不少消费者抛弃。

车型定价高，减配不减价

法系车定价高？是的，这几年法系车定价是很低，甚至和国产车一个水平了，但是前几年呢？法系车的定价，对标大众汽车，4008刚上市时候的价格区间为19.98-27.98万元，3008刚上市的时候售价为15.97-21.47万元，当时同时期的德系车，日系车卖多少钱？法系车的品牌号召力，能跟大众品牌相比吗？

而且在同级别车型都在降价增配的时候，法系车却玩起了减配不减价的骚操作，新款4008部分车型取消了外后视镜电动折叠、双层可调空间后备箱、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统等功能。新款3008全系取消了前排座椅背、尾灯烫印LOGO、后排座椅中间头枕板等配置，这波操作简直让人叹为观止。

质量稳定性差，保值率低

法系车从来不是质量稳定的车型，哪怕再多的人给他洗白也没用，什么我的法系车、我朋友的、我同事的法系车十年无大修，但是事实却是，法系车的发动机烧机油问题，节温器问题，节气门和进气歧管的问题，高压油泵的问题，气门油封渗漏的问题，数不胜数，13-18年份区间的1.6T发动机故障率非常高，10个车主起码有四五个会遇到这些通病。

从保值率上来说，法系车的表现更是不堪，虽然燃油车整体的保值率都在下跌。但是法系车的保值率一直是合资品牌之中倒数的，除非你买了车之后就一辈子不换，否则换车的时候你就会明白，现在亏掉的钱，就是当初买车时候脑子进的水。

说实在的，法系车的销量下滑，真的怨不得人，很多人动不动就是国人不懂车，但是法系车自己的问题，有多少人愿意承认呢？情怀已经救不了法系车了。

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