迪卡侬的扛鼎力作:FOLD LIGHT 1 SECOND

2022-11-30 11:24:54 43点赞 136收藏 63评论

前言:帖子很长,建议看目录,主题产品截至完稿时未在中国市场正式售卖。

今年10月,迪卡侬发布了BTWIN子品牌下的最新折叠自行车FOLD LIGHT 1 SECOND,整车设计巧妙极具匠心,令人惊艳。多项新技术、新专利首次应用在一辆新车上,并且配合完美,相得益彰,尤其是一秒展开功能,堪称杀手锏般的技术,只此一家,别无分号。

此篇文章作者尝试详细解读FOLD LIGHT 1 SECOND的设计语言,以供爱好者参考。

Decathlon本意十项全能,但迪卡侬产品线跨度远超十项,能为专业体育、户外探险、日常休闲提供非常丰富的产品,且有很高性价比。迪卡侬超市具备的一站式服务能力,是其他运动品牌望尘莫及的,经过四十多年的发展,堪称全球综合性最强的运动装备生产商。东京奥运会之后,又主场作战,成为2024巴黎奥运会合作伙伴。也正因为产品线跨度大、品类多,所以不够专精,技术不够领先,性能不够极致,也是迪卡侬很多产品的常态。

在折叠自行车这个小分支内,也是如此,TILT 700之前,迪卡侬做的很平庸,产品只能说“就那么回事”,市面上最常见的横折自行车,迪卡侬也能给你一个差不多的,除了不变的“火车头”,没有能显著区别于其他品牌的独家设计,没有标志性产品,不能给消费者一个“只买它”的理由。但在FOLD LIGHT 1 SECOND出现之后,这些固有印象都会改变。

基本数据:

车架材质:6061-T6铝合金。骑行状态整车长129cm,轴距约92cm。车把高107cm。完全折叠状态长71cm,高69.5cm,宽35cm。整车重12kg。

305轮组,40mm(宽)世文防刺胎外胎,也就是所谓16寸轮。(作为对比,Brompton用349轮组)

禧玛诺SORA九速后拨、指拨,桂盟链条,BSA方孔中轴,52齿牙盘,v刹。

FOLD LIGHT 1 SECONDFOLD LIGHT 1 SECOND

FOLD LIGHT 1 SECONDFOLD LIGHT 1 SECOND

设计特点:

  1. 单侧前后叉

  2. 前轮反转折叠

  3. 折叠状态前后轮“重合”、大磁铁固定

  4. 专利连动折叠扣

  5. 座管定向引导

  6. 座管集成支架

  7. 鞍座集成提手

下面逐项解析上述设计的功能,以及所需解决的工艺难题。

一.单侧前后叉

设计的目的,一让折叠后的车体变得更薄,更容易收纳携带,二是为了让折叠后的前后轮花鼓直接贴合,可以用大直径磁铁固定前后花鼓,使得前后轮轮轴在一条直线上,便于推行。

与普通双侧前后叉的Fold 560对比与普通双侧前后叉的Fold 560对比

与普通双侧前后叉对比:左侧迪卡侬的Fold 560标注宽度44cm,右侧Fold light 1 second标注宽度35cm,更薄,薄带来的好处不仅仅是占空间小,相同重量更小的宽度更易携带,越宽越贴近身体,容易把衣服蹭脏。(照片拍摄可能有点问题,正常提行,链条一侧不宜向内靠近身体,容易弄脏衣服,后面有其他提行状态照片注意对比)

关于前后轮花鼓直接贴合的优点:

一般横折车要使得折叠后长度最小,车架折叠转轴应该在前后轮轴连线的中垂线上,这样折叠起来,前后轮才能相对折叠转轴对称,折叠后前后轮才能近似“重合”或者“对齐”(折叠后,前轮在后轮平面的投影,都落在后轮内)。

常见折叠示意图常见折叠示意图

车架折叠夹角车架折叠夹角

横折车三种折叠设计横折车三种折叠设计

如果严格按照“车架折叠转轴在中垂线上”设计,实际效果会因为自行车本身有厚度,前后轮前后叉有宽度,不能完全进行轴对称折叠,前后车架、前后轮会形成夹角,前后轮的轮轴并不在一条直线上,这就导致在推行的时候,前后轮互相干扰,很难控制,所以市面上的横折车推行,都是单后轮着地滚动,手握鞍座控制方向,即便这样也不好控制。

能否让前后轮轴在一条直线上?理论上可以,像图片中第二个模型所示,折叠转轴到前轮轴的距离加长,可以做到前后轮轴在一条直线,但实际情况是自行车前轮可以灵活转向,如果不对前轮进行有效固定,让前轮始终与后轮平行,前轮不规律地转向还是会干扰推行,目前市面上横折车的磁吸固定装置都有活动度,不能对前轮进行有效固定。为什么要有活动度,因为这个零件是个突出部,本身不能太粗壮,经常磕碰,没有一定活动度会导致损坏甚至损伤车架。

所以一般的横折车,关于前后轮折叠对称的设计方案,基本介于以上两种方案之间,第一种方案干扰太大,第二种方案也不能真正实现前后轮轴同一直线,折叠后长度反而长了。

Fold light 1 second单侧前后叉的设计,解决了这个问题,前后叉各去掉一侧,让前后花鼓直接贴合,并且用一块大面积强磁铁固定,加上车架本身的宽度配合,实现了“前后轮轴在一条直线上”这个理想状态,推行的时候前后轮都可以着地滚动,消除相互干扰。(图中第三个模型)

Fold light 1 second单侧前后叉Fold light 1 second单侧前后叉

实现此种设计的工艺难度也显而易见,本来双侧前后叉提供的支持力,现在要单侧提供,使轮轴倾斜、弯曲的压力力臂长了,保持轮轴固定的支持力力臂短了。前后叉、轮轴都要增粗加强,轮轴和前后叉的安装连接方式也和一般自行车完全不同,强度要求高得多,既不是常见的桶轴,更不是快拆,花鼓、轮轴、车架前后叉都要自主设计,通用件不能用,对钢和铝合金的锻造加工技术有更高的要求。

作者认为难度最大的一点:Fold light 1 second是外变速自行车,装配禧玛诺SORA后拨、飞轮,都是通用件。塔基必须是常见的禧玛诺HG规格塔基,这样一来塔基直径限制了后轮轮轴的直径不能太粗,相比之下单速车就没这顾虑,没有塔基限制,轮轴可以做很粗,而且轮轴与塔基的安装方式也和普通自行车完全不同。

迪卡侬这种单侧前后叉的设计也非孤例,有其他品牌早先用过,验证可行,例:捷安特的老款Halfway、Clip。

捷安特的老款Halfway 单速,设计难度小一些捷安特的老款Halfway 单速,设计难度小一些

捷安特Clip 外变速,和Fold light 1 second一样,难度比单速车大很多,Clip上市早一些,对Fold light 1 second的后轮设计是否产生了影响,不得而知···捷安特Clip 外变速,和Fold light 1 second一样,难度比单速车大很多,Clip上市早一些,对Fold light 1 second的后轮设计是否产生了影响,不得而知···

二.前轮反转折叠

市面常见横折车的折叠都很简单,但这里有必要把技术细节弄清楚,如上文所述横折车想要折叠后最大程度地缩短长度,折叠转轴应该在前后轮轴连线的中垂线上,折叠后的长度大约是整车长度的1/2,整车长度=轴距+轮胎直径,轮胎直径不变,要进一步缩短长度,那只能想办法压缩轴距,前叉反转可以实现对轴距的压缩。


常见横折形式与前轮反转折叠常见横折形式与前轮反转折叠

上面一行是市面上普通折叠车的折叠方式,车架折叠过程中,前轮和车架前半部分相对固定,整体翻转与后半部分对折。

下面一行就是少数品牌采用的前轮反转折叠,折叠前,前轮先转向180度,前轮朝后,因为前叉偏移量的存在,(前叉偏移量:前轮轴轴心到舵管延长线的距离)此时整车的实际轴距缩短了,轴距缩短整车长度也就缩短了,折叠后长度也短了。

也可以换一种说法:折叠过程中,前轮始终朝前,与后轮保持平行,翻转车架前半部分与后半部分对折,结果一样,实际操作也是这种方式,更快。

从图中可以看出,图中上面一行普通折叠方式,折叠后车架后半部分明显超出牙盘前缘,下一行前轮反转折叠后,车架后半部分明显短了一小块,几乎与牙盘前缘平齐。

前轮反转折叠能缩短折叠后长度,前提是折叠转轴突出牙盘前缘,如果转轴已经在牙盘前缘后,就起不到缩短长度的作用。

用户手册 折叠演示用户手册 折叠演示

前轮反转后的Fold light 1 second前轮反转后的Fold light 1 second

A前轮轴心,B后轮轴心,L1是AB中垂线,也是车架折叠转轴所在直线,C是反转前的前轮轴心所在位置,L2是AC中垂线,也是舵管/转向轴的中心线。

TILT 700TILT 700

前叉反转折叠也不是首创,Btwin前代产品TILT 700,就用过这种设计,tern高级别车型也是这种方式折叠。

三.折叠状态前后轮“重合”、大面积磁铁固定

大磁铁固定与单侧前后叉虽然密切配合,但作者把它们分开,作为两项设计分别列举。

后花鼓后花鼓

前花鼓大磁铁前花鼓大磁铁

捷安特的老款Halfway单侧前后叉,没有大磁铁固定。捷安特的老款Halfway单侧前后叉,没有大磁铁固定。

捷安特Clip,用卡扣固定花鼓,折叠后前后轮不是很平行。Clip折叠方式是常见的前轮与前半部分车架整体折叠,前轮不翻转。捷安特Clip,用卡扣固定花鼓,折叠后前后轮不是很平行。Clip折叠方式是常见的前轮与前半部分车架整体折叠,前轮不翻转。

太平洋If move太平洋If move

太平洋的If move,单侧前后叉,前后轮“重合”折叠,花鼓磁铁固定,外变速,If系列车架折叠方式独特,前后轮碟刹制动,后轮碟片和飞轮都在车轮右侧,也是神兽般存在的产品。

捷安特新款Halfway捷安特新款Halfway

捷安特新款Halfway,单侧前后叉,前后轮“重合”折叠,花鼓磁铁固定,皮带传动,内三速纵折车型。

四.连动折叠扣

此项技术是迪卡侬的专利,独门武器,由位于法国里尔的迪卡侬设计与实验中心研发,其他厂商没有先例。

折叠扣折叠扣

连动折叠扣连动折叠扣

图中Fold light 1 second的车架折叠器和把立折叠器在展开时不需要手动,只要车架、把立完全展开到位,折叠锁扣会自动触发完成锁紧、上保险,一般折叠车的折叠器展开后需要压锁扣手柄,再转动保险盖。

折叠器通过连杆和另一端连接,外观类似的连杆常见于某品牌折叠扣,但迪卡侬的连杆是完全不同的全新设计,有它的实际功能,要实现“自动锁定上保险”必须有连杆传动,锁定和保险结构都集成在锁扣手柄内,体积也恰到好处,方便操作。需要说明的是要进行折叠,打开折叠器必须手动。

连动折叠扣是Fold light 1 second能实现“一秒展开”的关键,所谓“一秒展开”指从推行状态到骑行状态,只需一秒。这就是Fold light 1 second产品名的含义。推行状态是指折叠脚踏打开,座管没有下放,在骑行高度的状态。

一秒展开一秒展开

左侧是推行状态,中间是展开动作,右侧是骑行状态,整个过程像变形金刚一样展开,伴随金属扣清脆响声,只需一秒,非常酷。

此处有视频演示:



能做到“一秒展开”是多重设计系统配合的结果,一·与展开连动的锁扣,二·前轮反转,在展开过程中前轮始终朝前,不需要倒手,三·单边前后叉+四·前后轮重合磁铁固定,首先要有之前顺畅的推行状态,五·把立外折,把立在车架外侧才能直接拉起展开。上述设计完美配合,实现“秒开”功能。

用户手册 展开过程用户手册 展开过程

完成③→④→⑤→⑥→⑦五个步骤,只需一秒。

五.座管定向引导

座管定向引导功能通过座管上弯曲的刻槽和立管上的定位螺丝实现。

座管刻槽座管刻槽

座管刻槽与定位钉座管刻槽与定位钉

座管拔出 鞍鼻朝前 放下朝后座管拔出 鞍鼻朝前 放下朝后

什么是座管定向引导?我们看图中骑行状态鞍座朝前,折叠收纳状态鞍座朝后,座管上拔下放过程中不能自由转动,定位螺丝在座管刻槽内凸起,骑行状态下,如果需要调节鞍座高度,鞍座的鞍鼻始终朝前,不需要再去对正,折叠过程座管下降收纳,鞍座自动反转,鞍鼻位置的提手更靠近重心与地面垂线,提的时候更顺手,容易控制。

刚看到这个设计的时候,作者怀疑其必要性,刻槽增加了下放座管的时间,但再仔细想,这是很实用的设计。如果没有定向引导槽,每次展开,拔出座管准备骑行前都要花时间瞄一下,对正鞍座,骑行中鞍鼻也有可能歪,有这个定向引导确实省心。

代价是座管的重量增加,管壁要比普通座管后很多,加工工艺也更复杂。

六.座管集成支架

座管集成支架座管集成支架

座管集成支架座管集成支架

座管下部末端有一个可以自动弹开180度的分叉,折叠收纳过程中,下放座管到一定程度,这个装置脱离立管包裹,内部弹簧会自动弹开变成一个落地支架,避免整车左右倾倒。展开的时候,向上拔座管,两侧的架子又会自动把分叉合拢收入立管内,也不需要额外用手操作,是非常巧妙实用的设计。

七.鞍座集成提手

带上欧洲之星带上欧洲之星

顺畅推行顺畅推行

这个就不需要多介绍了,提行的时候方便握持,推行的时候替代车把功能,控制方向。

细节一览

1.“火车头”

一直是迪卡侬折叠自行车的标志性设计,以往各型车无一例外都是此种车头,Fold light 1 second也延续下来,略有区别的是Fold light 1 second在火车头上加了一个包架安装槽,可以架一个车头包,当然必须是迪卡侬规格,这个塑料壳内目前没有电灯,有个反光片,如果愿意内部空间应该可以支持装一个电灯,其实车把上有一个电灯。

“火车头”“火车头”

特殊的头管焊接方式特殊的头管焊接方式

特殊的头管焊接方式:常见自行车头管仅后部与上下管焊接,这种“火车头”式头管焊接是先在主横梁上打一个略大于头管外径的洞,然后头管贯穿这个洞,再进行焊接,头管前后一圈都有焊接固定,强度更高。看样子迪卡侬舵管直径略细,不像通行的28.6mm直舵管,可能是是25.4mm,与老式有牙前叉同一直径,但是又以常见的无牙方式安装,膨胀吊芯+把立环抱固定。

包架包架

2.把立折叠固定扣

把立折叠固定扣把立折叠固定扣

把立向下折叠后可以固定,也能避免把立与车架前叉的磕碰。

3.无伸缩把立

无伸缩把立无伸缩把立

现在很多厂商也意识到伸缩可调把立管没有必要,徒增异响隐患与重量。

4.车把前照灯

前照灯前照灯

前照灯前照灯

这个灯顶部还可以安装手机支架,真的是应有尽有。

5.座管快拆手柄

座管快拆手柄座管快拆手柄

这个手柄出奇的大,不勒手,不仅对量小的女士是一种照顾,男士用起来握感也更舒适。

6.前后挡泥板

挡泥板挡泥板

挡泥板需要单侧固定,也是迪卡侬的特殊配件。

7.牙盘

牙盘牙盘

这种牙盘虽然低端,但也有好处,有个槽,链条在槽内,既可以防掉链,又可以防止油污蹭到裤腿,比更高级的CNC车削牙盘实用。未来迪卡侬可以自己设计一款类似的单盘盘片,去兼容中空一体牙盘。

8.鞍座

鞍座鞍座

比较厚,集成一个电尾灯,通用规格,可以替换。

9.刹车

刹车刹车

10.可调中撑

10.可调中撑10.可调中撑

11.轮胎

世文马拉松防刺胎 40-305 胎压范围55~5psi世文马拉松防刺胎 40-305 胎压范围55~5psi

目标用户:

迪卡侬官网给出的身高适应范围145cm~195cm,作者不认可这个标注范围,根据本人观察,这种大小的折叠自行车能比较好地服务的身高范围也就在145cm~180cm之间,甚至≦175cm。高于180cm勉强应付,“座舱空间”小,局促,座管长度不够,鞍座调节不到最佳高度。低于145cm也不行,上身长度不够,造成驼背姿势。2020年,我国18~44岁男性平均身高169.7cm,这个范围已经能服务大多数成年人。

Fold light 1 secondFold light 1 second

Fold light 1 secondFold light 1 second

《生活》《生活》

Fold light 1 secondFold light 1 second

Fold light 1 secondFold light 1 second

作为生活交通车,几乎适用所有人群,使用场景包括不限于:上下班、上下学,全程或者接地铁,日常购物、逛街、吃饭、看电影,同城拜访亲朋,放到汽车后备箱4+2景区自驾游···每个城市家庭都值得拥有这样一台小自行车。

优点:

1.体积小,71×69.5×35=172707.5cm³,相比某“美国”品牌16寸车型的68×62×45=189720cm³,体积更小,Fold light 1 second的握把高度达到107cm,某美国品牌只有96cm,Fold light 1 second骑行感受更舒适。

2.单侧前后叉、折叠状态前后轮“重合”、大磁铁固定,推行顺畅,避免手提的劳累。

3.专利连动折叠扣,一秒展开。

4.座管定向引导,避免鞍座转动歪斜。

5.座管集成支架,放置稳定

6.鞍座集成提手,提行、推行更舒适。

7.把立折叠固定扣

8.无伸缩把立

9.火车头设计

10.集成手机支架的车把灯

缺点:

1.作为305轮组的小自行车,12kg的重量有些突兀,但是整车设计也并没有把“减重”太当回事,实用优先,通过一系列设计,使得整车可以在折叠后顺畅推行,除了上下阶梯,不需要提行,反而更省力。

2.涂装,Fold light 1 second只有一种烟灰色涂装,大误,本身这个颜色就缺乏活力,很冷淡,即便好看也应该提供多种选择给不同顾客,目前这个颜色对购买意愿绝对是负面影响。

城市骑行,一个明快、鲜亮、显眼的涂装配色,既能赏心悦目,增添生活色彩,又可以提高道路安全性,还能引人注目引发路人购买意愿,尤其对城市青年女性,是非常好的礼物。

3.把立管的制成工艺变成了焊接式,迪卡侬前代车型已经普及锻造把立,改回焊接明显是退步,新的专利锁扣并不影响把立管的成形工艺。

总结:

Fold light 1 second是设计非常优秀的产品,关于品控、耐用性,比如新折叠锁扣的灵敏性能否长久保持,折叠车的通病——异响问题解决得如何··· ···这些还有待上市后广大用户的亲身检验,好的产品需要不断改进。

作者认为Fold light 1 second未来成为“一代名车”,只是时间问题,如此优秀的产品必然会获得漂亮的市场成绩,迪卡侬会凭借此产品成为殿堂级折叠自行车品牌。

从各种迹象看,迪卡侬也给予Fold light 1 second前所未有的重视,并寄予厚望。比如:有单独解答维护问题的网页,并且配有视频教程https://support.decathlon.fr/fold-light-1,有专门的网页提供配件购买服务,这两项配套服务,之前的车型都没有。产品介绍篇幅最长,展示照片最多,特别制作的广告短片,这个其他产品也没有。849欧元的价格,也是历代产品中最贵的。

另外迪卡侬的服务能力非常强,国内大多一二线城市都有直营店,有自己正式的雇员,可以提供更完善、规范的售后维护,这一点连大多数国际一线自行车品牌都做不到。产品的周边配件,比如包、灯,虽然规格特殊,但上市后也容易买到。

Fold light 1 second设计师:JEROME MECHEFold light 1 second设计师:JEROME MECHE

也许就在明年春夏之交,城市中会看到这样的画面:熙熙攘攘的步道上,某人推着一坨像半个自行车又像行李架的东西,眨眼工夫,伴随清脆金属音,这坨东西像变形金刚一样,瞬间幻化成一台小自行车,那人飞身上马,扬长而去,空留惊掉下巴的懵懂路人···

感谢阅读~正文结束

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附:TILT 700简介

设计特点:1特殊车架折叠器,2前轮反转折叠,3扁形座管,4特殊后叉

TILT 700TILT 700

线控开关线控开关

1.特殊车架折叠器,这种折叠器非常另类,体积大,很粗壮,转轴轴心在车架纵轴线上,一般折叠车在车架左侧,控制开关也不在折叠器上,而在鞍座下,有个线控开关,也是迪卡侬的专利“Pop up”。

TILT 700TILT 700

2.前轮反转折叠

TILT 700TILT 700

3.扁形座管,定位鞍鼻方向

TILT 700TILT 700

TILT 700TILT 700

4.特殊后叉,折叠后保护牙盘,后叉与链条不是环扣结构,保留选择皮带传动的可能。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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    承载能力官网标注100kg,包括骑手体重和携带的所有物品,作者认为应该低于90kg。

    价格:849欧元,文中已经写明,这是欧洲市场现在的售价,中国市场的售价不是按汇率算。参照案例:文中提到的Fold 560,国内型号Tilt 900,欧洲售价499欧元,国内卖2699,而且,国内版Tilt 900的牙盘反而更好,铝合金盘爪曲柄一体切削+铝合金护盘,欧洲版Fold 560是更低端的曲柄盘爪分体式牙盘,多少有点r*的意思,低估大国消费水平。某房车网站展示的一台Fold light 1 second是在葡萄牙组装完成,目前不仅中国市场没有开售,北美市场也没有。如果能在大陆生产,售价会低一些,如果不能,可能比欧洲市场售价更高。

    关于重量,12kg不是问题,影响便携程度的不止重量,体积更小,能推,大部分时间不需要提行,即便提也更顺手,放置稳定。这要比8-9kg需要一直提着,放下还容易歪倒要舒服得多。

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    我无比赞同能推比重量更关键,但是有一个问题国内的地铁基本上要套袋才准上,如果不是像小布或者捷安特halfway ithink那样外置小轮,那套袋推行很容易卡轮子,国内不适合以车轮为推行轮的模式

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    中国,不是一个城市,国内不同城市地铁管理规定就不一样,实际执行情况又不一样,上海明文禁止折叠自行车上,套不套袋都一样,但又有些城市别说不用装包,车厢内甚至能看到电动折叠自行车,还是北京地铁。即便装包,拿着袋子给安检一看,说上车装好,我只在大厅推,大概率也会让进。我不止一次在火车、高铁上看到不装包的折叠自行车。折叠自行车并不是只为上地铁准备,买点东西,进到超市,能推就可以不停外面。

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  • 啥时候国内能上市呢

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    明年春天升温后,可能会在大陆发售

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    不知道价格多少

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  • 好车,这也太贵了。三千左右可考虑

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    能在大陆生产,价格也得5000上下,最低不会少于4000。

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    如果价格控制在4500以内会非常有竞争力。

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  • 啥时候做电自车啊

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    欧洲迪卡侬有电助力自行车,中国市场没有。

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  • 单侧叉,看着心慌慌,但是一秒打开真的很方便,可惜的是现在地铁要套袋才能上,以前别说折叠了,公路车都能直接上,可惜有太多不自觉的人,在站内甚至车厢骑行,搞得大家都不方便

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    确实是这样,见过不少,一个群体总有少数不自觉的人,让社会反感整个群体。
    折叠装包这个规定,合理,轮胎脏地铁挤,蹭到衣服谁也不愿意,更别说链条上的油污了,金属管撞一下也挺疼,带非折叠大车上,多少有点不讲究,偶尔车坏了,一次还可以理解,有些人常规这么干,真不地道。

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  • 感觉做的非常用心的产品,迪卡侬自行车的服务特别好,我有个自行车爆胎了,到店里给我换,换完怎么调整动平衡都有点晃,干脆没收我钱 [偷笑] ,还有次我改油压刹车,tb买了部件拿过去换,只收了我个安装费 [赞一个] 。可惜上海对于折叠车太不友好了,地铁明文规定不能上,对于我这种R+S+R的用户非常非常不方便,只能买个共享单车会员

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    确实花了很多心思,有些设计,不是入门的玩家级用户看不明白,直营店的服务质量,品牌方能控制,好很多。地铁安检规定,执行的时候也说不准,装包很可能放你进。

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  • 折叠后还能当什么车用吗?

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    不能,就只是能推,不能当购物车。

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  • 不谈价格的话对比小布哪个更值的下手

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    布车久负盛名,设计优秀,世界范围内影响力最大的折叠自行车,叠起来比迪卡侬这个车更小,更容易放,骑的时候更大更稳。速别少,主横梁管长,整体刚性差一些,速度可能不如迪卡侬这个快。
    一二线城市布车虽说到不了烂大街的程度,也早司空见惯,显老派,反倒是迪卡侬这车更新奇更酷。

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  • 多年前买过TILT 700,非常喜欢,但是不知道为什么这个车非常怪,我后胎经常漏气,3公里就坏,去店里维修了3.4次,换了后轮还是坏胎……最终协商下来迪卡侬给全款退了车

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    车胎漏气应该是很容易解决的问题,最后能到退车这个地步,也是怪事。这车设计很新奇,但这些新设计带来多大的使用体验提升,我保持怀疑,现在停产了,只能当是技术验证技术积累了。

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  • 我尼玛,这得多给50,这么多字。还一秒折叠,您别把大胯整劈叉了。

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    哪来的一秒折叠?不认字?

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  • 写了这么多,没看出有啥亮点…

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    你看不出来的多了

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  • 大行不是更好吗 p8才多少钱

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    多了解点正经品牌,比大行好的多去了。

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  • 1.能装皮带、有碟刹、允许用户改装减重至9kg內,我就买! 2.折叠车看设计不见得看得准,必须要经过时间考验才知是否结实,但按照迪卡侬的尿性,出结果的时候已经买不到这个车了。 3.如果国内生产,预估价格在4k上下500浮动。

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    两块挡泥板先拆掉啊,尤其前轮那块,刹车线拖那么长就为了塞进去遮丑??做短点紧致一些不好吗 [大囧]

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    谁喜欢把自己的后备箱搞的都是机油呢…皮带内变速才是通勤类折叠车的归宿

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  • 然而不让上地铁

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    实际执行情况可能有得商量,时间长了可能会放宽,国外轨道交通也都允许带,国内某几个城市不许带也情有可原,过于拥挤。

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  • 文章看起来挺吊的,可是我看不懂

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    我也一样 [惊喜]

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  • 早点出就不买p8了

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  • 就怕非标多,特别是轮组,单臂没办法改装

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  • 看着喜欢本想一两千块钱买一辆,一看价格才900而已 [皱眉]

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    你看的是tilt100吧。文中车辆还没售卖,预计不会低于tilt900

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  • 除了价格都很好,夏天的时候在迪卡侬欧洲账号已经看到视频了,感觉引进可能性不大,我上次在迪卡侬店里买的12寸折叠都被店员问是不是跑代驾的了。。。这个跑代驾不是把自己搞死么,而且8公斤的我上了一次高铁加地铁就再也不想带了,折叠推行不方便加上折叠后的重量感觉比相同8公斤的公路车重多了,在中国拿折叠车通勤没有照片里面这么美好,现在已经半年没骑了。

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    向前推的都不好控制,希望设计一种解除小飞啮合的装置,这样既有轻便(不会像小布提起来那么重),又可以像拉杆箱一样拖着走

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    那次在高铁站推着走,始终走不到一条直线上,感觉推了个醉鬼,只能拎着走了

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  • 看起来非常棒,一看价格,打扰了 [喜极而泣]

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