迪卡侬的扛鼎力作：FOLD LIGHT 1 SECOND

前言：帖子很长，建议读者看右下角的目录，所有图片均为高清图可下载观察细节，主题产品截至完稿时未在中国市场正式售卖。

今年10月，迪卡侬发布了BTWIN子品牌下的最新折叠自行车FOLD LIGHT 1 SECOND，整车设计巧妙极具匠心，令人惊艳。多项新技术、新专利首次应用在一辆新车上，并且配合完美，相得益彰，尤其是一秒展开功能，堪称杀手锏般的技术，只此一家，别无分号。

此篇文章作者尝试详细解读FOLD LIGHT 1 SECOND的设计语言，以供爱好者参考。

Decathlon本意十项全能，但迪卡侬产品线跨度远超十项，能为专业体育、户外探险、日常休闲提供非常丰富的产品，且有很高性价比。迪卡侬超市具备的一站式服务能力，是其他运动品牌望尘莫及的，经过四十多年的发展，堪称全球综合性最强的运动装备生产商。东京奥运会之后，又主场作战，成为2024巴黎奥运会合作伙伴。也正因为产品线跨度大、品类多，所以不够专精，技术不够领先，性能不够极致，也是迪卡侬很多产品的常态。

在折叠自行车这个小分支内，也是如此，TILT 700之前，迪卡侬做的很平庸，产品只能说“就那么回事”，市面上最常见的横折自行车，迪卡侬也能给你一个差不多的，除了不变的“火车头”，没有能显著区别于其他品牌的独家设计，没有标志性产品，不能给消费者一个“只买它”的理由。但在FOLD LIGHT 1 SECOND出现之后，这些固有印象都会改变。

基础数据：

车架材质：6061-T6铝合金。骑行状态整车长129cm，轴距约90cm。车把高107cm。完全折叠状态长71cm，高69.5cm，宽35cm。整车重12kg。

305轮组，40mm（宽）世文防刺胎外胎，也就是所谓16寸轮。（作为对比，Brompton用349轮组）

禧玛诺SORA九速后拨、指拨，桂盟链条，BSA方孔中轴，52齿牙盘，v刹。

FOLD LIGHT 1 SECOND

FOLD LIGHT 1 SECOND

设计特点：

1. 单侧前后叉

2. 前轮反转折叠

3. 折叠状态前后轮“重合”、大磁铁固定

4. 专利连动折叠扣

5. 座管定向引导

6. 座管集成支架

7. 鞍座集成提手

   
   

下面逐项解析上述设计的功能，以及所需解决的工艺难题。

一.单侧前后叉

设计的目的，一让折叠后的车体变得更薄，更容易收纳携带，二是为了让折叠后的前后轮花鼓直接贴合，可以用大直径磁铁固定前后花鼓，主要是固定前轮，限制前轮在折叠状态下的不受控转向，使得前后轮轮轴在一条直线上，便于推行。

与普通双侧前后叉的Fold 560对比

与普通双侧前后叉对比：左侧迪卡侬的Fold 560标注宽度44cm，右侧Fold light 1 second标注宽度35cm，更薄，薄带来的好处不仅仅是占空间小，相同重量更小的宽度更易携带，越宽越贴近身体，容易把衣服蹭脏。（照片拍摄可能有点问题，正常提行，链条一侧不宜向内靠近身体，容易弄脏衣服，后面有其他提行状态照片注意对比）

关于前后轮花鼓直接贴合的优点：

一般横折车要使得折叠后长度最小，车架折叠转轴应该在前后轮轴连线的中垂线上，这样折叠起来，前后轮才能相对折叠转轴对称，折叠后前后轮才能近似“重合”或者“对齐”（折叠后，前轮在后轮平面的投影，都落在后轮内）。

常见折叠示意图

车架折叠夹角

横折车三种折叠设计

如果严格按照“车架折叠转轴在中垂线上”设计，实际效果会因为自行车本身有厚度，前后轮前后叉有宽度，不能完全进行轴对称折叠，前后车架、前后轮会形成夹角，前后轮的轮轴并不在一条直线上，这就导致在推行的时候，前后轮互相干扰，很难控制，所以市面上的横折车推行，都是单后轮着地滚动，手握鞍座控制方向，这样操作手要始终注意左右平衡。

能否让前后轮轴在一条直线上？如图片中第二个模型所示，折叠转轴到前轮轴的距离加长，折叠关节相对后移，可以做到前后轮轴在一条直线，但自行车前轮可以灵活转向，如果不对前轮进行牢固固定，限制前轮转向，前轮不规律地活动会干扰推行，目前市面上横折车的磁吸固定装置都有活动度，对前轮固定的牢固、稳定程度，相比Fold light 1 second花鼓直接贴合方式略有差距。

至于为什么要有活动度，因为这个零件是个突出部，本身不能太粗壮，经常磕碰，没有一定活动度会导致损坏甚至损伤车架。

一般的横折车，关于前后轮折叠对称的设计方案，大多是第一种，前轮干扰大。少数品牌采用第二种方案，第二种方案就比第一种好很多，也就是某品牌的“轴芯磁吸”，能很大程度消除推行状态下的前轮干扰，而且，这个方案需要折叠器前段的车架长度更长，折叠器就要相对后移，使得车架折叠后长度变短。

Fold light 1 second单侧前后叉的设计，更好地解决了推行问题，前后叉各去掉一侧，让前后花鼓直接贴合，并且用一块大面积强磁铁固定，加上车架本身的宽度配合，实现了“前后轮轴在一条直线上”这个理想状态，推行的时候前后轮都可以着地滚动，消除相互干扰。（图中第三个模型）

Fold light 1 second单侧前后叉

实现此种设计的工艺难度也显而易见，本来双侧前后叉提供的支持力，现在要单侧提供，使轮轴倾斜、弯曲的压力力臂长了，保持轮轴固定的支持力力臂短了。前后叉、轮轴都要增粗加强，轮轴和前后叉的安装连接方式也和一般自行车完全不同，强度要求高得多，既不是常见的桶轴，更不是快拆，花鼓、轮轴、车架前后叉都要自主设计，通用件不能用，对钢和铝合金的锻造加工技术有更高的要求。

作者认为制造难度大的一点：Fold light 1 second是外变速自行车，装配禧玛诺SORA后拨、飞轮，都是通用件。塔基必须是常规的禧玛诺HG规格塔基，这样一来塔基直径限制了后轮轮轴的直径不能太粗，相比之下单速车就没这顾虑，没有塔基限制，轮轴可以做很粗，而且轮轴与塔基的安装方式也和普通自行车完全不同。

迪卡侬这种单侧前后叉的设计也非孤例，有其他品牌早先用过，验证可行，例：捷安特的老款Halfway、Clip。

捷安特的老款Halfway 单速，设计难度小一些

捷安特Clip 外变速，和Fold light 1 second一样，难度比单速车大很多，Clip上市早一些，对Fold light 1 second的后轮设计是否产生了影响，不得而知···

二．前轮反转折叠

市面常见横折车的折叠都很简单，但这里有必要把技术细节弄清楚，如上文所述横折车想要折叠后最大程度地缩短长度，折叠转轴应该在前后轮轴连线的中垂线上，折叠后的长度大约是整车长度的1/2，整车长度=轴距+轮胎直径，轮胎直径不变，要进一步缩短长度，那只能想办法压缩轴距，前叉反转可以实现对轴距的压缩。

常见横折形式与前轮反转折叠

上面一行是市面上普通折叠车的折叠方式，车架折叠过程中，前轮和车架前半部分相对固定，整体翻转与后半部分对折。

下面一行就是少数品牌采用的前轮反转折叠，折叠前，前轮先转向180度，前轮朝后，因为前叉偏移量的存在，（前叉偏移量：前轮轴轴心到舵管延长线的距离）此时整车的实际轴距缩短了，轴距缩短整车长度也就缩短了，折叠后长度也短了。

也可以换一种说法：折叠过程中，前轮始终朝前，与后轮保持平行，翻转车架前半部分与后半部分对折，结果一样，实际操作也是这种方式，更快。

从图中可以看出，图中上面一行普通折叠方式，折叠后车架后半部分明显超出牙盘前缘，下一行前轮反转折叠后，车架后半部分明显短了一小块，几乎与牙盘前缘平齐。

前轮反转折叠能缩短折叠后长度，前提是折叠转轴突出牙盘前缘，如果转轴已经在牙盘前缘后，就起不到缩短长度的作用。

用户手册 折叠演示

前轮反转后的Fold light 1 second

A前轮轴心，B后轮轴心，L1是AB中垂线，也是车架折叠转轴所在直线，C是反转前的前轮轴心所在位置，L2是AC中垂线，也是舵管/转向轴的中心线。

TILT 700

前叉反转折叠不是首创，Btwin前代产品TILT 700，就用过这种设计，其他品牌也有这种设计方案。

三．折叠状态前后轮“重合”、大面积磁铁固定

大磁铁固定与单侧前后叉虽然密切配合，但作者把它们分开，作为两项设计分别列举。

后花鼓

前花鼓大磁铁

捷安特的老款Halfway单侧前后叉，没有大磁铁固定。

捷安特Clip，用卡扣固定花鼓，折叠后前后轮不是很平行。Clip折叠方式是常见的前轮与前半部分车架整体折叠，前轮不翻转。

太平洋If move

太平洋的If move，单侧前后叉，前后轮“重合”折叠，花鼓磁铁固定，外变速，If系列车架折叠方式独特，前后轮碟刹制动，后轮碟片和飞轮都在车轮右侧，是一个神兽般存在的产品。

捷安特新款Halfway

捷安特新款Halfway，单侧前后叉，前后轮“重合”折叠，花鼓磁铁固定，皮带传动，内三速纵折车型。

四．连动折叠扣

此项技术是迪卡侬的新专利，独门兵器，由位于法国里尔的迪卡侬设计与实验中心研发，其他厂商没有先例。

折叠扣

连动折叠扣

图中Fold light 1 second的车架折叠器和把立折叠器在展开时不需要手动，只要车架、把立完全展开到位，折叠锁扣会自动触发完成锁紧、上保险，一般折叠车的折叠器展开后需要压锁扣手柄，再转动保险盖。

折叠器通过连杆和另一端连接，外观类似的连杆常见于某品牌折叠扣，但迪卡侬的连杆是完全不同的全新设计，有它的实际功能，要实现“自动锁定上保险”必须有连杆传动，锁定和保险结构都集成在锁扣手柄内，体积也恰到好处，方便操作。需要说明的是要进行折叠，打开折叠器必须手动。

连动折叠扣是Fold light 1 second能实现“一秒展开”的关键，所谓“一秒展开”指从推行状态到骑行状态，只需一秒，这就是Fold light 1 second产品名的含义。

推行状态是指：折叠脚踏打开，座管没有下放，保持骑行高度，但车架、把立完全折叠的状态。

一秒展开

左侧是推行状态，中间是展开动作，右侧是骑行状态，整个过程像变形金刚一样展开，伴随金属扣清脆响声，只需一秒，非常酷。

此处有视频演示：

展开-折叠

能做到“一秒展开”是多重设计系统配合的结果，一·与展开连动的锁扣，二·前轮反转，在展开过程中前轮始终朝前，不需要倒手，三·单边前后叉+四·前后轮重合磁铁固定，首先要有之前顺畅的推行状态，五·把立外折，把立在车架外侧才能直接拉起展开。上述设计完美配合，实现“秒开”功能。

用户手册 展开过程

完成③→④→⑤→⑥→⑦五个步骤，只需一秒。

五．座管定向引导

座管定向引导功能通过座管上弯曲的刻槽和立管上的定位螺丝实现。

座管刻槽

座管刻槽与定位钉

座管拔出 鞍鼻朝前 放下朝后

什么是座管定向引导？我们看图中骑行状态鞍座朝前，折叠收纳状态鞍座朝后，座管上拔下放过程中不能自由转动，定位螺丝在座管刻槽内凸起，骑行状态下，如果需要调节鞍座高度，鞍座的鞍鼻始终朝前，不需要再去对正，折叠过程座管下降收纳，鞍座自动反转，鞍鼻位置的提手更靠近重心与地面垂线，提的时候更顺手，容易控制。

刚看到这个设计的时候，作者怀疑其必要性，刻槽增加了下放座管的时间，但再仔细想，这是很实用的设计。如果没有定向引导槽，每次展开，拔出座管准备骑行前都要花时间瞄一下，对正鞍座，骑行中鞍鼻也有可能歪，有这个定向引导确实省心。

代价是座管的重量增加，管壁要比普通座管更厚，直径更粗（34.9mm），加工工艺也更复杂。

六．座管集成支架

座管集成支架

座管集成支架

座管下部末端有一个可以自动弹开180度的分叉，折叠收纳过程中，下放座管到一定程度，这个装置脱离立管包裹，内部弹簧会自动弹开变成一个落地支架，避免整车左右倾倒。展开的时候，向上拔座管，两侧的架子又会自动把分叉合拢收入立管内，也不需要额外用手操作，是非常巧妙实用的设计。

两侧的架子不仅可以配合收纳坐管的分叉，坐管不下放时，架子本身也可以起到支撑作用，保护车架中管末端，保护牙盘，避免左右倾倒。

七．鞍座集成提手

带上欧洲之星

顺畅推行

这个就不需要多介绍了，提行的时候方便握持，推行的时候替代车把功能，控制方向。

细节一览

1.“火车头”

一直是迪卡侬折叠自行车的标志性设计，以往各型车无一例外都是此种车头，Fold light 1 second也延续下来，略有区别的是Fold light 1 second在火车头上加了一个包架安装槽，可以架一个车头包，当然必须是迪卡侬规格，这个塑料壳内目前没有电灯，有个反光片，如果愿意内部空间应该可以支持装一个电灯，其实车把上有一个电灯。

“火车头”

特殊的头管焊接方式

特殊的头管焊接方式：常见自行车头管仅后部与上下管焊接，这种“火车头”式头管焊接是先在主横梁上打一个略大于头管外径的洞，然后头管贯穿这个洞，再进行焊接，头管前后一圈都有焊接固定，强度更高。看样子迪卡侬舵管直径略细，不像通行的28.6mm直舵管，可能是是25.4mm，与老式有牙前叉同一直径，但是又以常见的无牙方式安装，膨胀吊芯+把立环抱固定。

包架

2.把立折叠固定扣

把立折叠固定扣

把立向下折叠后可以固定，也能避免把立与车架前叉的磕碰。

3.无伸缩把立

无伸缩把立

现在很多厂商也意识到伸缩可调把立管没有必要，徒增异响隐患与重量。

4.车把前照灯

前照灯

前照灯

这个灯顶部还可以安装手机支架，真的是应有尽有。

5.座管快拆手柄

座管快拆手柄

这个手柄出奇的大，不勒手，不仅对量小的女士是一种照顾，男士用起来握感也更舒适。

6.前后挡泥板

挡泥板

挡泥板需要单侧固定，也是迪卡侬的特殊配件。

7.牙盘

牙盘

这种牙盘虽然低端，但也有好处，有个槽，链条在槽内，既可以防掉链，又可以防止油污蹭到裤腿，比更高级的CNC车削牙盘实用。未来迪卡侬可以自己设计一款类似的单盘盘片，去兼容中空一体牙盘。

8.鞍座

鞍座

比较厚，集成一个电尾灯，通用规格，可以替换。

9.刹车

刹车

10.可调中撑

10.可调中撑

11.轮胎

世文马拉松防刺胎 40-305 胎压范围55~5psi

12.变速

SORA后拨

指拨

目标用户：

迪卡侬官网给出的身高适应范围145cm~195cm，作者不认可这个标注范围，根据本人观察，这种大小的折叠自行车能比较好地服务的身高范围也就在150cm~180cm之间，高于185cm，“座舱空间”相对小，局促，座管长度不够，鞍座调节不到最佳高度。低于145cm也不行，上身长度不够，造成驼背姿势。2020年，我国18~44岁男性平均身高169.7cm，这个范围已经能服务大多数成年人。

Fold light 1 second

Fold light 1 second

《生活》

Fold light 1 second

Fold light 1 second

作为生活交通车，几乎适用所有人群，使用场景包括不限于：上下班、上下学，全程或者接地铁，日常购物、逛街、吃饭、看电影，同城拜访亲朋，放到汽车后备箱4+2景区自驾游···每个城市家庭都适合拥有这样一台小自行车。

优点：

1.体积小，71×69.5×35=172707.5cm³，相比某“美国”品牌16寸车型的68×62×45=189720cm³，体积更小，Fold light 1 second的握把高度达到107cm，某美国品牌只有96cm，Fold light 1 second骑行感受更舒适。

2.单侧前后叉、折叠状态前后轮“重合”、大磁铁固定，推行顺畅，避免手提的劳累。

3.专利连动折叠扣，一秒展开。

4.座管定向引导，避免鞍座转动歪斜。

5.座管集成支架，放置稳定

6.鞍座集成提手，提行、推行更舒适。

7.把立折叠固定扣

8.无伸缩把立

9.火车头设计

10.集成手机支架的车把灯

缺点：

1.作为305轮组的小自行车，12kg的重量有些突兀，但是整车设计也并没有把“减重”太当回事，实用优先，通过一系列设计，使得整车可以在折叠后顺畅推行，除了上下阶梯，不需要提行，反而更省力。

2.涂装，Fold light 1 second只有一种清漆+烟灰色涂装，大误，本身这个颜色就缺乏活力，很冷淡，即便好看也应该提供多种选择给不同顾客，目前这个颜色对购买意愿有负面影响。

城市骑行，一个明快、鲜亮、显眼的涂装配色，既能赏心悦目，增添生活色彩，又可以提高道路安全性，还能引人注目引发路人购买意愿，尤其对城市青年女性，是非常好的礼物。

目前市面上高溢价的折叠自行车品牌，常规都能提供十种以上的配色涂装供用户选择，另外又能跨界开发联名限量版，仅仅变一下涂装，或者配件略做组合，就可以加价，迪卡侬不必做联名款加价的车型，目前刚上市也做不了，但是多提供几种配色方案，非常必要，也是现实需求，之前价格低的常规车型都有三种配色可选，高端产品反而没得选，这不对。

3.把立管的制成工艺变成了焊接式，迪卡侬前代车型已经普及锻造把立，改回焊接明显是退步，新的专利锁扣并不影响把立管的成形工艺。

总结：

Fold light 1 second的设计非常优秀，关于市售后的实际使用体验、品控、耐用性，比如：新折叠器的锁紧力是否足够？普通折叠器的锁紧需要手用力按压手柄，迪卡侬的连动锁扣无需按压，但锁紧力如何？联动结构的灵敏性能否长久保持？折叠折叠车的通病——异响问题解决得如何？这些还有待上市后用户的亲身检验，只有在长期市场检验中获得普遍好评，才有资格称为好产品，好的产品也需要不断改进，例如被大家熟知的著名折叠自行车品牌，诞生40年后，2022年又推出全新改版，从车架材料、制造工艺到基础配件规格都做了全面升级，改进、创新永远是进行时。

作者认为Fold light 1 second未来成为“一代名车”，只是时间问题，如此优秀的设计必然会获得漂亮的市场成绩，迪卡侬会凭借此产品成为殿堂级折叠自行车品牌。

从各种迹象看，迪卡侬也给予Fold light 1 second前所未有的重视，并寄予厚望。比如：有单独解答维护问题的网页，并且配有视频教程https://support.decathlon.fr/fold-light-1，有专门的网页提供配件购买服务，这两项配套服务，之前的车型都没有。产品介绍篇幅最长，展示照片最多，特别制作的广告短片，这个其他产品也没有。849欧元的价格，也是历代产品中最贵的。

另外迪卡侬的服务能力非常强，国内大多一二线城市都有直营店，有自己正式的雇员，可以提供更完善、规范的售后维护，这一点连大多数国际一线自行车品牌都做不到。产品的周边配件，比如包、灯，虽然规格特殊，但上市后也容易买到。

Fold light 1 second设计师：JEROME MECHE

也许就在明年春夏之交，城市中会看到这样的画面：熙熙攘攘的步道上，某人推着一坨像半个自行车又像行李架的东西，眨眼工夫，伴随清脆金属音，这坨东西像变形金刚一样，瞬间幻化成一台小自行车，那人飞身上马，扬长而去，空留惊掉下巴的懵懂路人···

感谢阅读，正文结束。

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附：TILT 700简介

设计特点：1特殊车架折叠器，2前轮反转折叠，3扁形座管，4特殊后叉

TILT 700

线控开关

1.特殊车架折叠器，这种折叠器非常另类，体积大，很粗壮，转轴轴心在车架纵轴线上，一般折叠车在车架左侧，控制开关也不在折叠器上，而在鞍座下，有个线控开关，也是迪卡侬的专利“Pop up”。

TILT 700

2.前轮反转折叠

TILT 700

3.扁形座管，定位鞍鼻方向

TILT 700

TILT 700

4.特殊后叉，折叠后保护牙盘，后叉与链条不是环扣结构，保留选择皮带传动的可能。

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