最强座舱？8,000 字像素级深度解读理想 L9

今天理想 L9 正式发布，理想 L9 Max 版售价 45.98 万元。

L9 是理想 2022 年最重磅的一款产品，虽然在很多人眼里这是理想为了拔高品牌出的高端车型，目的不是走量，但是李想本人在微博上预计这款车型在今年 9 月可以收获 1 万 + 的月交付量。

纵观整个汽车市场，售价在 45 万左右，月交付量超过 1 万的车型屈指可数，实际体验过之后，我的结论是：功能层面，我在这辆车上找到了久违的新鲜感；体验层面，我在这辆车上感受到了「有」和「好」的区别。

理想 L9 打的并不是只是 45—50 万这个区间的用户，而是想通过极致的性价比和产品力做到上下通吃，既可以拿下 45 万以上全尺寸 SUV 和 MPV 的市场，也可以让很多 40 万左右预算的用户有够一够的想法。

因为理想 L9 值得聊的细节很多，所以这篇文章很长，我会分为五个部分来介绍，理论上你看这一篇文章就可以对 L9 有非常全面的了解了。

一、外观及灯光

二、座舱及空间

三、三电及底盘

四、辅助驾驶及安全

五、总结

外观介绍：全尺寸的体格和面向未来的设计

理想 L9 在今年 3 月刚刚公布外观的时候，这个全新的设计引起了不小的争议，争议的核心主要是这个前脸，L9 采用了一个全封闭的前脸，而在理想 ONE 大家已经习惯了有一个巨大进气格栅的设计，所以第一感觉会有一些不适用。到底好不好看大家可以在评论讨论，我可以给大家分享 3 点信息：

1、我在第一次看到图片的时候，也觉得非常不适应，但是看到实车之后，这个前脸已经越看越顺眼了，尤其是绿色和蓝色的版本，明天（6 月 22 日）开始，理想汽也会在 12 个城市举办 14 场 L9 巡展，推荐大家可以到就近的门店看看实车感受一下；

2、L9 外观在设计的阶段，内部其实有一个带有进气格栅的版本，第一感觉会顺眼一些，但是 L9 的设计师 Ben 认为，封闭式前脸就是未来的设计，既然确定了这是属于未来的设计，那就长痛不如短痛，果断选择了封闭式的设计；

3、刚刚公布照片之后，大家的反响一般，所以理想启动了 B 方案，相比 A 方案的区别，是前方封闭前脸的弧度更大，使前脸的视觉感受没有那么尖。

此外，由于前脸采用了封闭的设计，所以对于 L9 这么一台带增程器的车辆而言，进气管路的布置是需要解决的新问题。

在 L9 上仍然搭载了主动式进气格栅，在冬季或纯电模式，可以提高车辆热管理的效率并降低风阻，提高能效。主动进气格栅两侧为中冷器。

最后再放一张宝马 X7 和奔驰 GLS 的外观，大家可以对一下视觉效果。

车身尺寸

车身尺寸方面，L9 定位全尺寸 SUV 长宽高 5,218 x 1,998 x 1,800 mm，轴距 3,105 mm，车长与奔驰 GLS 持平，轴距与宝马 X7 持平，比 GLS 短 30 mm，L9 在视觉效果上没有 X7 和 GLS 那么显大。

因为 L9 采用了隐藏式的行李架卡扣，并没有外置的行李架，所以整车高度也比 X7 和 GLS 矮 30 mm 左右，考虑到市区内地库的高度普遍限高在 1.8—2.5 m 左右，L9 下地库的压力也会略低一些。

大灯配置

L9 的前灯光采用了远近一体式 LED 带透镜大灯，第二层为转向辅助灯，底部第一条为智能驾驶辅助灯，第二条为转向灯。

根据理想汽车官方的数据，该大灯近光灯状态下 10—40 米的范围内，亮度比宝马 X7 高 25%，具体效果由于场地限制无法测试，等 7 月试驾阶段，我们也会给大家实拍夜间高速的效果。

智能驾驶辅助灯会在车辆进入辅助驾驶、自动泊车状态时点亮，呈现潜水蓝色，向外界示意车辆处于辅助驾驶状态。

这样的灯光在 L9 上一共有 5 颗，其中 4 颗位于车头，1 颗位于车尾中央，星环灯两侧的小灯，在非辅助驾驶状态下为黄色示宽灯。

随着辅助驾驶的能力越来越强，覆盖的场景越来越广，势必会进入一个人类和辅助驾驶混行的状态，这个时候通过指示灯告诉别人你现在的状态就十分必要了，作用接近转向灯和刹车灯。

在《机动车和挂车光信号装置及系统》 ( 征求意见稿 ) 中也提到，接下来实现更高级别自动/辅助驾驶的车型需要配备自动驾驶标志灯。

此外，理想 L9 延续了理想 ONE 星环灯的设计，这也是理想的家族式设计。

值得一提的是，为了打造出这条无断点的星环灯，理想汽车投了 2 个亿与供应商共同开发这条 2 米长的灯带，视觉效果非常出色，灯带纯净，即使凑近看也没有颗粒感。

车轮配置

理想 L9 全系标配了 21 英寸的轮毂，有银灰双色轮毂和黑灰双色轮毂两个配色可选，轮胎方面搭载的是 265/45 R21 的米其林 PS4 SUV 轮胎，并且是带静音海绵的版本，无静音海绵的版本售价在 2,000 元左右。

车门亮点

车门方面 L9 采用了隐藏式门把手的设计，在车辆解锁状态下，门把手会一直处于弹开状态，这样的设定可以很好的避免家里老人、小孩不会使用隐藏式门把手的情况，同时也可以避免解锁状态下因门把手自动伸缩导致的夹手情况。

此外 L9 全系标配了电吸门，实际体验下来，电动吸合的质感很细腻。L9 本身关门的质感非常出色，即使没有电吸门，并没有 2020 款理想 ONE 车门难关的情况。

座舱介绍：智能空间的量变到质变

座舱是理想 L9 最大的亮点，在 L9 上理想目标把视听和交互体验拉到一个全新的高度，就我实际的体验来看，这个座舱内在交互上有一些创新，但是仍然在摸索阶段，剩下的地方理想 L9 都在 ONE 的基础上从「有」做到了「好」。而这些细节上的量变，也让这辆的综合体验发生了质变。可以确定的是，在 L9 上，座舱的静止使用时长一定会被进一步拉长。

内饰设计

内饰方面，理想 L9 延续了 ONE 上简（zhi）约（nan）的设计，没有复杂的线条，没有用实木饰板来彰显豪华，有人喜欢，也有人觉得朴素。

在 L9 上两块大屏成为了内饰的主旋律，这里需要平衡的是设计和实用之间的关系。为了获得一个更好的视觉体验，屏幕一定是越大越好，但是屏幕越大设计可以发挥的空间就越小。

显然，理想的选择是「实用」。

另外，值得一提的是，内饰几乎所有摸得到的地方都采用了软质的材料包覆。

内饰颜色上有黑白双色内饰、黑咖双色内饰、黑橙双色内饰三种可选。

关于座椅

第一排

座椅这是座舱舒适性的基础。

在 2020 款理想 ONE 上，座椅的乘坐感受偏硬，舒适度一般，在 2021 款理想 ONE 上，改版的座椅舒适性有一定提升，而在 L9 上理想座椅再次提升。

理想 L9 全车 6 张座椅都增加了 2 cm 厚的 3D 舒适海绵，配合全系标配的 Nappa 真皮，触感非常柔软，刚坐下时可以明显感觉到有一定的陷入感，但座椅整体也足够的支撑，同时座椅的型面和背部的贴合度很高。

舒适性上和宝马 X7 不分上下，均优于奔驰 GLS。

功能性方面，支持通风、加热、按摩，值得一提的是，这个按摩是正儿八经的 10 点按摩，相比 2021 款理想 ONE 的座椅按摩有本质区别。

据我们了解，该座椅虽然由供应商提供，但是理想汽车也参与了深度研发，这个座椅仅李想本人参与的改版就已经超过了 50 次。

第二排

后排座椅坐垫长度实测为 50 cm 和宝马 X7 持平，但是由于地板下方有电池，地板略高一些，坐垫到地板的高度为 36 cm，略逊于宝马 X7 的 38 cm。但是由于没有了传动机构，地板为纯平结构，这点优于 X7。

座椅的配置比前排略高，除了通风加热按摩，还具备了 4D 震动的功能，这点我们放到音响的部分来说。

右侧座椅额外增加了腿托以及小桌板。如果想将腿托完全伸开，需要将前排座椅调节至最前端。

后排小桌板厚度为 25 mm，最大承重 25 kg，和绝大多数小桌板比起来厚度更薄，对膝部空间侵占更小，同时小桌板也非常稳固，不会出现松垮或晃动的情况。

第三排

第三排是这辆车的重点，也是 L9 与其他全尺寸 SUV 车型拉开差距的地方。

首先第三排座椅的填充物同样非常柔软，而且坐垫长度达到了 48 cm，超过宝马 X7 和奔驰 GLS 的 45 cm 和 41 cm，非常接近常规第二排坐垫的长度。

其次，理想 L9 的第三排座椅也支持电动调节，调节范围在 18—33° 之间，作为参考，宝马 X5L 后排角度为 31°。调节至 33° 时乘客可以获得一个接近半躺的姿态。

空间方面，第一排我合适的坐姿下，且第二排具有 2 拳腿部空间的情况下，第三排还有 3 指的空间，而同样的状态下的宝马 X7 将将能坐下，而奔驰 GLS 已经无法乘坐成年人了。

理想 L9 能把第三排空间做大的最核心原因在于，采用了一台 1.5T 四缸横置的增程器，相比 X7 和 GLS 的纵置六缸发动机，释放了前舱的空间，所以做到了更大的空间，至于动力方面的表现，我们后面说。

坐垫高度方面受限于底盘的电池组，高度只有 31 cm 和宝马 X7 接近，低于奔驰 GLS。

实际乘坐感受方面，座椅舒适性方面 L9 接近了 MPV 的水平，同时得益于超大的侧窗和延伸到第三排头顶的全景天幕，坐在第三排也没有任何压抑的感觉。

配置方面，第三排的两个座椅均配备以下功能：

• 靠背 2 向电动调节

• Type-C 充电接口

• 座椅加热

• 拾音麦克风

• 手机储物格

• 杯架

• 儿童安全座椅接口

从配置层面来看，可以说这是对乘客照顾最周到的第三排。

关于后备箱空间

从我们实测的数据来看，理想 L9 在第三排比 GLS 大的情况下做到了和 GLS 一样的后备箱空间，在第三排正常使用的情况下，L9 后备箱的净深为 54 cm，可以平放下一个 20 寸的行李箱，也可以竖着放下一个 28 寸的行李箱。

这样的后备箱空间很难满足 6 个人长途出行的物资，从这一点也可以看出，在后备箱空间和第三排体验上，理想选择了第三排空间。

需要明确的一点是只有第三排的舒适性达标之后，我们再谈「6 个人长途出行的物资」这个话题才有价值。

功能性层面，L9 的后备箱支持按键、钥匙、一脚踢、屏幕、语音 5 种开启方式，第三排座椅支持电动放倒。

此外，得益于 L9 的空气悬架，在装载模式下，后悬架可以在最低的状态下额外再降低 10 mm（标准状态 -50 mm），从而提升重物搬取的便利性。

在常规状态下，理想 L9 的最低离地间隙为 17 cm，空气悬架调节的范围为 ±40 mm，开启便捷上下车之后，在停车状态下车辆的高度会自动降低 40 mm 至 13 cm，相比同级别车型会更低一些。

经过我们实测，理想 L9 后备箱地台高度最低为 77 cm，低于宝马 X7 的 80 cm 和奔驰 GLS 的 82 cm。

值得表扬的是，理想 L9 悬架的升高和降低速度非常快，从最高降到最低的时间在 15 秒左右，后备箱的降低速度同样非常快，这样让这项功能的适用性大大提升。

需要提出改进的地方是，装载模式升起的过程中，空悬压缩机工作的声音略微明显，需要优化。

关于车机

车机是理想 L9 座舱的一大重点，硬件参数如下：

• 13.35 英寸的 HUD

• Mini-LED 的安全驾驶交互屏

• 15.7 英寸的中控屏（3K OLED）

• 15.7 英寸的副驾屏（3K OLED）

• 15.7 英寸的后排娱乐屏（3K OLED）

• 双骁龙 8155

• 中国联通/中国移动双 5G

其中一颗 8155 用与前排的中控屏、副驾屏以及 HUD，另一颗用于后排的娱乐屏、投屏和 AR/VR 设备信息的处理。

实际体验我们一块一块来说。

13.35 英寸的 HUD

在 L9 上理想非常大胆的取消掉了仪表盘，取而代之的是一块投射面积 13.35 英寸的 HUD 抬头显示，抬头显示的内容很丰富，除了基础的档位、车速、导航等信息，还可以显示辅助驾驶的可视化信息。

这块 HUD 到底能不能平替仪表，我们等体验过之后再说。

Mini-LED 的安全驾驶交互屏

在理想 L9 的方向盘上有一块类似 MacBook Touchbar 的区域，屏幕采用 Mini-LED 材质，支持多点触控。

功能性方面，可以同步显示一些车速、档位、续航、模式、能耗等信息，在刚上车的时候，这块屏幕还会根据环境，提示是否需要打开座椅通风或者座椅加热功能。

操作便利性上，既可以将手搭载方向盘上，通过大拇指进行触控调节，也可以将手搭载屏幕上方进行操作，所以这块屏幕在操作便利性上没有任何问题。

唯一的问题是，如果车辆高频转弯下，方向盘长时间处于带角度状态，那这块屏幕的易读性会存在一些问题。

据我了解，HUD 会承担所有仪表的功能，而这块安全驾驶交互屏更多是为了满足法律法规的要求。

3K OLED 15.7 英寸大屏

硬件

理想 L9 的中控屏、副驾屏、后排娱乐屏幕硬件规格完全相同，均为 15.7 英寸的 3K OLED 屏幕。

做进车内，最明显的感觉就是这块屏幕的素质极其出色，极窄的边框、纤薄的机身、细腻的画面、流畅的动画，效果完全不逊我们现在使用的 iPad，甚至比很多平板都要出色。

这块屏幕的供应商是三星，在做到出色的显示效果同时，也是一块满足车规级需求的屏幕，在体验过程中，处于长时间的暴晒下，屏幕会出现一定的发热，但是流畅性和亮度都不受影响，这也是车规级的基本要求。

在新势力之前，车规级的屏幕、芯片等硬件都会比消费电子慢 2—3 代，但是随着新势力对座舱需求的增加，车规级的屏幕终于在 2022 年追平了消费电子。

人机工学

人机工学方面这块屏幕的位置非常合理，一方面在正常使用状态下，不再会出现理想 ONE 上，方向盘对仪表造成遮挡的情况。

另一方面，屏幕距离乘员的位置更近，操作便利性大大增加，在我合适的坐姿下，手臂不需要特别努力的往前够，就可以轻松覆盖对整个屏幕的控制。

功能性

功能性方面理想 L9 的车机和理想 ONE 的类似，均支持 QQ 音乐、网易云音乐、高德地图等常用的功能。

UI 设计

在 L9 上理想取消大部分物理按键，同时也取消了理想 ONE 上的车控屏，所有的功能都集合到一块中控屏之后，想要保证使用体验，一个出色的 UI 则尤为重要。

理想 L9 的主屏幕可以分为 3 块区域：左侧、底部 L 型 Dock 栏、顶部信息显示栏、中间的功能展示区。

L 型 Dock 栏竖向排列的是常用的功能，在这里可以对常用的功能进行快速切换，横向排布的是空调、驾驶模式等车辆相关设置；顶部的信息显示栏则用来显示基础的时间、网络等信息。

中间的信息显示区域为卡片式设计，可以横向拖动，这样的设定和苹果刚刚推出的 CarPlay 非常相似，这样的好处就是可以减少后续应用适配的难度。

可预期的是接下来一定会有越来越多的应用上车，而这样的布局方式也早早的为第三方应用留下了空间。

此外，每一块卡片的尺寸均接近一个 iPhone 12 Pro Max 大小，可以满足多任务信息读取，同时每个人还可以根据自己的需求对不同功能卡片的先后顺序进行调整。如果你觉得单一的卡片面积不够看，音乐、导航等功能均可全屏显示。

绝对好评的一点是理想 L9 接入的无论是 QQ 音乐还是网易云音乐，这些第三方 App 都和车机的 UI 做了适配，所以在使用的过程中并不会出现 UI 突变的割裂感。

除此之外，理想 L9 车机 UI 额外还有 3 个亮点：

1、UI 整体的设计一致性非常高，所有板块均为统一的圆角矩形，动画过程也十分细腻，综合体验出色。

2、所有按键的尺寸都是比较大，可以大大降低在行车的过程中，出现误触的情况；

3、虽然理想 L9 车机功能十分丰富，但是所有的设置均放在了 2 级菜单内，保证了修改设定的便利性。

副驾屏

副驾屏是理想在 ONE 上实践出来饱受好评的功能，在 L9 上这块屏幕没有任何妥协，采用了和中控屏完全一样的面板，副驾的观影体验直线上升。

二排娱乐屏

第二排屏幕的尺寸与前排的两块一样，均为 15.7 英寸，观看角度方面，这块屏幕并不会特别别扭，观看姿势还是比较自然的。

其次，虽然这块屏支持触控操作，但位置在车顶，所以当后排乘客处于半躺状态时，并不方便点击操作。

第二种交互方式是语音，乘客可以通过，但是前提是你是一个擅长用语音的人，对于不擅长用语音的朋友，理想准备第三种交互方式——手势。

在第二排的车顶，理想 L9 配备了一个 3DToF 传感器，可以识别手的姿势和运动轨迹，所以通过手掌的左右移动、握拳和张手，就可以实现光标的移动和点击，整体感受和玩 VR 设备有些相似。

不过实际的灵敏度只能算是够用，还不够顺手。据李想透露，高通在 3 个月前才开发了 8155 芯片对 3DToF 传感器的接口，所以理想的软件部门也只是调校了 3 个月。

3DToF 传感器是理想 L9 在空间交互上的一个新的尝试，如果做好了会给座舱带来一个全新的交互体验，如果没做好那结局可能就是宝马 X5 当年的手势识别，就目前的体验来看已经完全超越宝马 X5 的体验，但是我们也会持续观察后续的能力迭代。

除此之外，理想 L9 后排还有 2 个 Type-C 接口，充电功率 60 W，可以满足基本的办公需求，同时这两个 Type-C 接口还支持投屏显示，不仅可以连接手机平板，还可以连接 Switch、PS5 等游戏机。

简单来说，你可以把理想 L9 的这 3 块屏幕当做显示屏，只要是可以连接数据线传输信息的设备，均可实现投屏。

关于音响

关于这套音响我们先看参数：

• 21 扬声器

• 功放最大功率 2160 W

• 采用杜比全景声技术

• 7.3.4 全景声音响布局

• 全系标配

理想 L9 和蔚来 ET7 一样，都没有采用贴牌的音响，但是据我们从供应商了解的信息，L9 的音响有上声电子代工，而上声电子同样也为 B&O 等高端音响品牌代工。

21 个扬声器很好理解，就是有 21 个发声单元，从数量上来看相比 23 扬声器的蔚来 ET7 和奔驰 GLS 480 迈巴赫的 26 扬声器不占优势，但是在功率上，理想 L9 达到了 2160 W。

功放是负责把声音信号放大成能听见的空气振动，而功率越大，除了让声音大以外，还会提供更多的能量储备来确保丰富的细节能一一被反映到扬声器的振动上。

而 7.3.4 的全景声是指由 7 组扬声器组成全车环绕，3 个重低音单元组成低音矩阵，4 个顶部扬声器组成天空环绕。

据我们了解理想的音响团队是原 Dirac 中国区首席调音团队，而该团队曾负责沃尔沃 Bowers &Wilkins(宝华韦健)的音响系统。

在之前的文章中我们多次提到音响会成为新时代座舱的核心发力点。

从按键到屏幕，汽车座舱已经完成了一轮进化，但是在实现全自动驾驶之前，驾驶员很难真正从驾驶中解放出来，所以唯一能够在开车过程中同时进行的就是听，所以提升听觉体验是接下来所有车企座舱的核心发力点。

实际体验下来，L9 的音响效果足矣让大多数人刷新对音乐的看法。

需要注意的一点是，在播放杜比音源媒体是，整体效果好于普通音源的媒体，虽然目前杜比音效的音乐并不算多，但是杜比音源的电影非常多，配合理想 L9 后排的两只 4D 座椅，在车里看电影的听觉效果甚至比普通电影院更加出色。

这也是我在开头所说到的，在理想 L9 上，座椅舒适性的提升、屏幕观看的体验的提升、听觉体验的提升，这些量变，引发了座舱体验的指标。

在理想 ONE 上我只希望在充电或者等人的时候拥有一个不错的座舱体验，而在 L9 上我会主动想到车里来看一部电影。

其他配置

冰箱

在理想 L9 的中央扶手箱下方带有一个支持制热和制冷的空间，非常巧妙的是，L9 把这个空间放在了扶手箱下方。

我相信，所有人都不排斥在车里加个冰箱，但是大家都不希望以牺牲后备箱空间或者后排放倒的功能的方式去换一个冰箱。

值得一提的是，理想 L9 的冰箱空间非常巧妙，高度刚好可以放下听装的饮料，一共可以放下 10 听可乐，深度也足够放下一拼香槟。

功能性方面，L9 采用的是压缩机冰箱，相比半导体冰箱，性能更强，支持 0—7℃ 制冷，35—50℃ 制热，所以冰饮料或者温奶都没有问题。

方向盘

理想 L9 的方向盘全系标配了方向盘电动调节，支持高低、前后共 4 向，有了电动调节之后，同步支持舒适进入功能，在上下车过程中方向盘会主动调节，为上下车营造一个更大的空间。

理想 ONE 上被诟病比较多的方向盘气囊罩质感一般，在 L9 上也得到了优化，变成了全真皮的材质。

转向灯方面，L9 不再是 2 段式的转向灯，而是也采用了和 Model 3 同款的自动复位灯杆，简单来说就是打灯之后，灯杆会回到原来居中的位置。

这样的设定对于很多人来说需要有一个适应的过程，但是这是一个更加面向辅助驾驶时代的设计，在使用打灯自动变道的过程中不再需要手动复位转向灯杆。

NVH

NVH 方面理想 L9 的四个车门均标配了双侧夹胶玻璃，同时天窗也采用了双侧夹胶玻璃，就静态体验来看，进入 L9 车内关上车门之后，静谧感十足，有一种与世隔绝的感觉。

氛围灯

氛围灯方面。理想 L9 一改以往理想 one 上的单色氛围灯，换装成了 256 色的氛围灯，视觉观感依旧保持了素雅的温馨感。

香氛

在这里给大家埋一个小彩蛋，理想 L9 具有香氛功能，三个香氛罐安置在手套箱里，这也是目前提高座舱氛围的一个重要方法。至于香味如何，非常推荐大家亲自前往展厅体验一下。

对外放电

理想 L9 在车内设置了一个 1.1 kW 的插座，无论是插 PS5 供电的娱乐需求，还是插电饭煲热辅食的奶爸需求都可以完美满足。

车外，理想 L9 同样支持通过慢充口对外放电，不过放电功率从理想 ONE 的 2.2 kW 提升至了 3.5 kW，户外电力更加充沛。

从车机实拍也可以看出，L9 支持通过增程器强制给电池充电。

空调

空调方面，理想 L9 仍然是采用 PTC + 增程器余热制热的方式，前排功率 7 kW，后排 2.5 kW。

电子童锁

理想 L9 标配电子童锁。

小电瓶

理想 L9 配备了锂电池的小电瓶，相比传统的铅酸蓄电池，性能更好，寿命更长。

三电及底盘

三电方面核心参数如下：

通过理想 ONE 车型，大家已经逐渐认可的增程的动力形式，在 L9 上理想换装了更大的电池、四缸的增程器以及更大的电机。

在 L9 上 CLTC 续航达到了 215 km，这也意味着有家充的用户市内通勤可以做到全完纯电形式。

值得一提的是理想 L9 上的增程器（新晨动力）、电池（宁德时代）、五合一电机（汇川）均为理想汽车与供应商的合资公司或产线生产，这样的好处有 2 点：

1. 在原材料出现短缺的情况下，可以更好的保证配件的供应；

2. 理想汽车对整车 BOM 成本也有更强的把控能力。

底盘方面，理想 L9 采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且标配了空气悬架以及 CDC 减震。

空气悬架在支持 ±40 mm 高度调节，在标准状态下车辆最低离地间隙为 17 cm，开启便捷上下车之后，在停车状态下车辆的高度会自动降低 40 mm 至 13 cm，相比同级别车型会更低一些。在越野脱困模式下，悬架会提升 40 mm，达到 21 cm。

同时理想 L9 还将支持选装电动踏板，作为一辆家庭用车，有了电动踏板和空气悬架之后，老人和孩子的上下车便利将会获得极大的提升。

至于 L9 的驾驶感受我们等 7 月试驾之后再与大家分享。

辅助驾驶及安全

理想 L9 辅助驾驶核心硬件如下：

• 1 颗 128 线激光雷达

• 4 颗 360° 环视摄像头（200 万像素）

• 7 颗辅助驾驶感知摄像头（6 颗 800 万，1 颗 200 万）

• 1 颗毫米波雷达（前向）

• 2 颗英伟达 Orin X 处理器（508 TOPS 算力）

• 5 颗智能驾驶辅助灯

• 电容方向盘

• 全栈自研

关于这套硬件能力的解读我们已经在之前的文章里详细分析过了，感兴趣的朋友可以回顾一下，这里重点说 3 个新的信息：

1. 理想 L9 砍掉了 4 个角毫米波雷达，只保留了一个前向毫米波，在大家都在疯狂增加硬件的的环境下，理想和特斯拉在做减法，这也意味着理想 L9 将是特斯拉之后第二个通过纯视觉实现 NOA 导航辅助驾驶的车型；

2. 理想官方表示，在今年 8 月辆车交付阶段，即会同步开通 NOA 高速导航辅助驾驶功能，这意味理想 L9 将是第一个基于英伟达 Orin-X 芯片实现的 NOA 导航辅助驾驶功能；

3. 理想表示，增加了激光雷达之后，理想 L9 可以识别各种姿态侧翻的车辆，并且在 100 km/h 都可以识别减速，甚至刹停。

理想 L9 采用了上下两层的双铝合金防撞梁，理想官方表示，L9 在中保研的双侧 25% 偏置碰撞中，都可以获得 G 优秀的成绩。

总结

关于这辆车的结论部分我已经在开头说过了，仅从静态体验就断定这辆车一定卖爆或者吊打 BBA 肯定为时尚早，但是就 L9 座舱的体验来看这辆车已经具备了成为爆款的潜质。

机械素质方面 L9 的硬件也已经展现出诚意了，至于到底体验如何，我们等试驾之后再来揭秘。

而我们也希望，疫情能够早点过去，这样我们就可以开着 L9 去追寻诗和远方。

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