奇瑞携手清华申请的“分体式飞行汽车”专利正式发布。

奇瑞携手清华申请的“分体式飞行汽车”专利正式发布，首创“飞行器+底盘+座舱”三模块分体架构，这也是继奇瑞在2024年10月发布三体式复合翼飞行汽车并成功试飞后又一大壮举。各位有没发现不少车企在打破无限可能与常规，重新定义“交通工具”，又或者成为未来的“新风口”？

技术可行性 突破模块化与无人驾驶放在以前，飞行汽车的概念可能大家觉得是“天方夜谭”，甚至不敢想象未来还有可能“打飞的”上班或通行。但放在现在，大家估计来一句“啥时候量产上市？”，这就是时代不断进步，对用户认知不断提升的结果。既然人都能坐火箭上太空，为什么不能打飞的上下班？

回到汽车行业，从油车变电车再到飞行汽车，一步一步让消费者从不可能到可能，所以飞行汽车是否可行，是否是前景？车企们似乎都在用行动告诉我们。

可行？当然可行，就如奇瑞飞行汽车的核心就在模块化设计与无人驾驶下功夫，这些不就解决当下现代人对飞行汽车存在的痛点吗。

奇瑞飞行汽车的座舱可与飞行部或行驶部自由结合，实现陆空形态转换，乘客也无需换乘即可完成“打飞的”全流程，这样的设计兼顾灵活性和安全性，稍有不足可能要解决模块间通信、动力衔接的问题，但对于如今不缺技术与人才的时代，这是能解决的。

无人驾驶方面，取消方向盘与油门，依赖5G通信与地面站控制，大大降低人为风险，奇瑞与清华大学联合研发的交换座椅专利进一步优化乘客体验，座椅可自动适配不同场景。

在性能上，当前飞行高度限制在1000米以下，最大时速120km/h，续航40分钟，别说跑长途，做个低空飞行，短途通勤也是没问题的。

存在市场潜力 打开竞争新格局成为“新风口”是很有可能的，其一国内将低空经济列为战略性新兴产业，2024年工作报告明确发展地位。预计2025年低空经济规模达1.5万亿元，2035年增至3.5万亿元，飞行汽车作为重要分支将受益于政府红利，若车企们纷纷加入新赛道，是否也能得到支持呢（类似如今的国补政策等）？

除了奇瑞的飞行汽车，还有不少车企，如广汽计划2027年在大湾区启动示范运营；长安则与亿航智能合作投入200亿元，探索低空出行生态；小鹏汇天的陆地航母分体式设计已获3000台订单，2025年量产竣工；吉利通过收购Terrafugia加速技术整合等。这似乎打开车企间竞争的新格局。

是前景 也是新风口飞行汽车前景取决于技术成熟度、政策配套与成本控制的三重突破。短期内，如奇瑞计划完成适航认证并启动小规模商用，广汽AirJet、小鹏陆地航母推进量产。

长期的话，随着电池技术突破与空域管理智能化，飞行汽车或成为城市立体交通网络的一部分，也与地面交通、无人机物流等协同发展。

综合上述，奇瑞飞行汽车的亮相，不仅是技术实力的展现，更是中国车企抢占低空经济制高点的缩影，也折射出不少车企再为新风口而努力。正如业内人士所说“飞行汽车不仅是交通工具的革命，更是城市空间资源的重新分配”。