理性看待“理想汽车销量突破100万”：这不是领先！

对于理想这个汽车品牌，很多人唱衰，认为其缺乏自研技术，甚至贴上“力帆”的标签。但现实很打脸，近日理想官宣：理想汽车累计交付突破100万辆。这是非常恐怖的数据，从理想ONE上市到现在，也仅58个月时间。

但是，站在我个人的角度，我认为这并不是理想的骄傲，更不能称之为：遥遥领先。那么，如何看待理想的销量呢？需要从几个方面分析。

1、产品定位准+设计到位+高端营销

多方位满足用户需求，是理想最大的优势。但销量的提升，更多是高端营销的功效。因为，车的设计容易被模仿和超越，但品牌形象很难改变。

设计方面，理想满足了家用车的痛点需求：可油可电上绿牌、6座大空间、舒适座椅大沙发、大彩电+车载冰箱。俗话说的好，理想就是：冰箱、彩电、大沙发。这是用车最直观的体验，什么技术能力、底盘操控等，真的与普通用户无关。舒服、实用，这才是最要紧的。

可能有人说理想油耗高。确实如此，理想的亏电油耗，尤其跑高速不输燃油车。但是，市区油耗低，提速快，加上熄火开空调看电影等电车特性，在体验方面，燃油车还真比不了。油耗是可以忽略的缺点。

2、技术是最大短板

理想的核心技术，基本上都是外购，缺乏自研能力。

发动机。对于增程式电车影响最为关键的部件：发动机(增程器），理想无法自主研发设计，早期采购东安动力的发动机，现在主要采购新晨动力公司的发动机总成。不过，理想足够聪明，在2021年联合新晨动力成立了合资公司：理想新晨科技有限公司，用于为理想汽车提供发动机，理想占股51%。这样一来，似乎可以避开理想没技术的标签。但是，本质上还是新晨的发动机技术。新晨动力是一家专门的发动机供应商，技术大概也是购买的AVL公司成熟方案，或者国外某些车企退役的发动机。相比国内一线传统车企，新晨的发动机研发能力一般。

电池。理想没有自己建厂生产电池，而是选择外购，供应商为欣旺达、宁德时代、蜂巢能源。这个无可厚非，毕竟大部分车企都是这么干的。值得一说，蜂巢电池是河北保定长城汽车成立的电池品牌，可见长城有比较长远的战略规划。

电机。和发动机一样，理想非常聪明，2021年就找汇川合资了一家公司：常州汇想零部件公司，为理想L9等提供电机。技术还是汇川的，但理想控股87%，那么就可以宣传是自己设计了，这样有利于营销。但实际上，理想很少宣传自己的技术，营销重点是产品设计如何满足用车需求。

理想这种技术研发的打法很独特，不是直接收购某供应商，而是找供应商合资成立公司，理想做大股东出钱建产线，供应商出技术。既获得了比较好的核心部件，又避开了没技术的标签，一部分利润分给了方案商，但做好营销提高溢价即可平本。

理想ONE供应商

3、体验到底怎么样

基于上面，我们发现理想的发动机（增程器）和电机是短板，但其他部件都是国内/国际一线供应商，如果做好设计整合，品质应该不会太差。

我不是车主，但身边确实有购买理想的朋友或同事，自己也试驾过几次。乘坐体验，底盘悬架偏软，导致晃晃悠悠像船一样，因为我日常开美系SUV的缘故，比较适应这种晃悠。但如果轿车用户，估计第一次乘坐理想会体验不佳，甚至感觉没有丰田塞纳这种工具车好。还是那句话，习惯了就好。操控方面，理想ONE表现不太好，现在的L6789中规中矩，和美系车有点像，没有BBA灵活。网上最吐槽的是理想油耗高，高速9-11个左右，如果速度超过130，能明显感到动力不足，发动机噪音也大。确实如此，高速120以上，还是3.0排量及以上的燃油车爽快。

总结：

理想销量高的主要原因：营销做的好，成功打造了高端品牌、外观设计漂亮，符合大众审美、冰箱彩电大沙发，宣传到位，全面满足家庭用车需求。

由于技术不占优势，传统车企也可以轻易模仿理想的设计，技术和体验上更可以超越。但是，理想和蔚来的高端营销，估计没几个传统车企能学得来。

PS：仅个人观点，轻喷。

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