北方摩友冬天的绝望，是从电量格往下掉那一秒开始的。 出门时拧一把转把，续航数字掉得比工资还快，骑到半路报警灯亮起，最后只能顶着寒风推车。
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先别急着怀疑电池坏了——冬季续航下滑多半不是故障。低温会直接降低电池内部活性，可用容量自然变少，续航缩水属于正常现象。但不同电池，"缩水"的程度差别很大。知乎知乎
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铅酸最容易崩。 不少骑手的实测反馈是，寒冬里铅酸电池的续航会断崖式下跌，可能只剩50%。锂电池相对扛冻，掉电幅度普遍比铅酸小，但低温下依然要打折。新的变量是钠电池：雅迪发布的极钠钠电池在-20℃下放电保持率超过92%。亿纬锂能也推出了电动两轮车专属钠电池解决方案。钠电池耐低温的优势真实存在，不过两轮车大规模装车还在早期，实际过冬表现有待更多车主验证。知乎新华网新华网
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想体面过冬，先改充电习惯：
电量剩20%～30%就充，深度亏电对铅酸和锂电伤害都大；
别在严寒天直接给锂电池充电。低温充电容易析锂，损伤不可逆，电池寿命跟着打折。尽量趁刚骑完、电池还有余温时充，或挪进地库、车库等暖和环境；知乎
久放的存法不一样：铅酸要充满存放、每隔半个月补一次电；锂电别满电久放，保持50%左右电量、定期补电。
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两件容易被忽略的小事：先说胎压。气温下降之后胎压会自动降低，滚动阻力变大、耗电变快，建议每周看一眼，按车辆标注打足气。再说刹车，雨雪结冰路面刹车距离变长，起步缓拧、匀速骑行、点刹减速，别猛拧猛刹。知乎
近期打算入手电摩的朋友：北方用户请按"打折后"规划容量，标称100km的车，严寒里实测可能跑不到60km；预算有限时优先看清电池规格，如今铅酸电池的名头五花八门，黑金电池、石墨烯电池都在其中。这类商品名本质仍是铅酸，参数要看铭牌。已购用户这边，电加热把手、护膝护腿、加热手套是冬季评论区里被反复求链接的三件套；挡风被和遮雨棚虽然诱人，但涉及骑行安全和当地管理要求，下手前先掂量。知乎
一句话总结：冬天的电摩不是坏了，是冷了。电池保温、勤充电、温和骑，你就能从推车的人，变成看着别人推车的人。
