六月巴塞罗那，汉密尔顿拿下加盟法拉利后的首个分站冠军，那也是法拉利自2024年10月以来的第一场胜利，他本人时隔686天重回最高领奖台。车迷当天喊的是"计划有变，准备争冠"。知乎
五个月后，拉斯维加斯站前的媒体日，同一位七冠王的说法变成：先把车队亚军守住，再谈2027。中间没有翻车，只有一张表。小红书
引擎差的4%，配额追不平
本周FIA公布2026赛季动力单元ADUO第三轮测评。规则很直白：谁落后谁拿额外配额，红牛是唯一没配额的，因为它就是标杆。梅赛德斯与红牛差2%—4%，法拉利和其他厂商全部超过4%。赛季初法拉利落后6%—8%，只比本田好一点；两次机会都用掉了：奥地利站ADUO 1、蒙扎站ADUO 2，累计追回约20匹，还是没能挤进4%以内。追了两次，等于没追。小红书哔哩哔哩
更难受的是对手没停：梅赛德斯挖内燃机潜能、优化电驱，拿到两位数马力增幅；红牛硬件没动，只靠标定和专用燃油又提了一截。你追20匹，人家自己长十几匹。按测评报道，法拉利本赛季没把升级潜力用光，留着储备要在2027年初做大迭代。翻译一下：今年这台引擎，就这样了。小红书
账面上，它确实不用拼命
圣保罗站后，梅赛德斯提前三站锁定车队总冠军，队史第9座追平威廉姆斯。安东内利20岁68天加冕，成为F1史上最年轻的世界冠军。法拉利守在车队第二，领先红牛95分。它要守的不是冠军，是身后。知乎小红书知乎小红书
会议室里的另一场仗
墨西哥站发车，汉密尔顿杆位领跑，勒克莱尔升到第二。四号弯，勒克莱尔从外线顶向队友，汉密尔顿冲出赛道，冠军被第五位发车的维斯塔潘捡走，勒克莱尔吃了5秒罚时回到第四。小红书知乎
瓦塞尔赛后的关键词是"尊重"：对品牌、对赞助商、对工厂里两千名员工的尊重。巴西站前，意大利媒体Autoracer.it披露，汉密尔顿在会上要求确立一号车手地位，被拒绝——埃尔坎的指令是车队利益第一，两人平等竞争。那站法拉利只拿到6分，双车第八第九。赛后又开一次会，结论是"问题解决了"，准则不变。小红书知乎小红书
维斯塔潘的建议更直接：如果他是领队，绝不会同时签下两个一号车手。这话像玩笑，却正是法拉利今年的日常。知乎
11月14日，1996年世界冠军希尔在天空体育说，汉密尔顿已经把自己重建了，但车队内部的派系张力没化解，想争2027必须先解决。同一天，拉尔夫·舒马赫正相反：汉密尔顿对勒克莱尔"速度不够"。两位名宿，两个结论，这事没完。小红书小红书
这个周末看什么
拉斯维加斯站正赛定在当地时间11月21日周六。晚上8点发车，对应北京时间22日中午，冠军悬念没了，还剩三件事值得熬夜：小红书
车队亚军：法拉利领先红牛95分，三站够红牛搏一把。
汉密尔顿的年度第三：他只落后拉塞尔1分，拿到季军就是生涯第12次年度前三，追平舒马赫。小红书
2027的预演：留着不放的引擎升级，和希尔说的派系问题。
法拉利今年最不缺话题，最缺的是一台追得上红牛的引擎。剩下三站，看的不是它赢不赢，是它敢不敢为明年动手。
