崔克耐力车上的招牌技术，没了。
8月13日，Trek发布第五代Domane，最受关注的变化是一项"删除"：存续了14年的IsoSpeed解耦器结构，从新车架上去掉了。发布一周后，B站测评视频下点赞最高的评论是"早上看一眼动态发现全是讲domane的"，热度有，争议更大。美骑网哔哩哔哩
反对的声音很直接：“trek的卖点是什么？isospeed，没了这个，和其他品牌有什么区别？一没性价比，二没高辨识度”。买了车的车主则是另一个方向：11月8日，一位双十一提车的车主写自己骑上路跑了一阵之后，“忘记了一切曾经骑过的车”。哔哩哔哩小红书
为什么砍掉这项招牌技术？官方白皮书里的答案并不复杂：不需要了。
IsoSpeed并非平庸配置，它曾陪坎切拉拉、莉兹·戴格南等车手在巴黎-鲁贝的石板路上登上领奖台，坎切拉拉还骑着初代Domane赢下2012年的白路和2013年的环弗兰德斯、巴黎-鲁贝。美骑网知乎
那个年代外胎只有25mm，必须打足高压，舒适性只能靠机械结构来换；碟刹全面取代圈刹之后，胎容一路扩张到这代的40mm，宽胎低压本身就吸走了大部分颠簸。美骑网知乎美骑网
Trek把缓震职责交给座管、车架与外胎：新座管在剧烈冲击下适度形变缓冲，承载时又维持侧向刚性；按官方测试，原厂胎配置下的振动吸收与上一代车型相比保持在接近水平。美骑网美骑网
减重同样明显：SLR车架组比上一代轻305克，旗舰单盘整车比上代同级别轻了952克，官方称爬坡与加速体验进一步提升；白皮书还给出另一项数字，新车在《Tour》杂志的踩踏刚性测试中得分提升6%。美骑网美骑网
新车架看上去更像一台瘦下来的Madone，车迷的失落可以理解。不过一条55赞的评论说得更直接：耐力车的关键不是缓震，而是几何。这代Domane彻底取消了IsoSpeed和下管储物仓，几何更加友好，官方定位介于第四代Domane与第八代Madone之间。哔哩哔哩知乎美骑网
所以这代车适合谁？骑长途、走烂路、日常通勤的人会觉得自己更被照顾，整合式安装接口可轻松装上管包、车架包、三角包以及挡泥板。但那位双十一车主也提醒，他当时去门店，被告知明年1月到2月才有货，这车只在线上卖，连样车都没有；入门的SL4到店开箱信息里标价13800元起。如果你的购车理由本来就是IsoSpeed，第五代Domane确实少了一项说服你掏钱的证据——Trek现在给你的，是一台更轻、更简洁、也更全能的耐力车。美骑网小红书哔哩哔哩
