只靠摄像头，物理规律决定了某些场景会出问题。说这话的人叫斯特林·安德森，现在的头衔是通用汽车首席产品官。他还有一个更值得玩味的身份：特斯拉 Autopilot 项目的前负责人。
10月27日，安德森在接受 The Verge 采访时把话说得更绝：雷达已经这么便宜，砍掉它简直是无视物理规律的奇怪信仰执念。 通用给出的方案和他说的完全一致——2028款凯迪拉克 Escalade IQ 上新一代 Super Cruise，摄像头、毫米波雷达、激光雷达一起用。 这不是一个外行在蹭热度。但也别忽略另一面：安德森现在要卖的，正好是纯视觉的反面。他既在讲物理，也在讲通用的产品故事。微博太平洋汽车
先把技术账算清楚。摄像头穿不透浓雾，逆光下动态范围有限，也测不了目标的瞬时速度；浓雾里它看到的是白茫茫一片，逆光下前车可能只剩一个黑点。雷达和激光雷达能在摄像头失效时补上距离和速度，多传感器互相验证，确实能降低漏检概率。 特斯拉2021年取消前向毫米波雷达、2022年取消超声波雷达，硬件上只剩摄像头，这是事实。Waymo 的 CEO 多尔戈夫也公开说过，摄像头只能支撑辅助驾驶，完全自动驾驶要靠多传感器融合。津津有味IT之家
但特斯拉那一边也不是只剩嘴硬。2026年三季度，FSD 全球活跃付费用户174万，同比增长67%。 北美超过75%的新车在交付时开通付费 FSD。 特斯拉 AI 负责人说，FSD v15 的参数规模会扩大10倍。 纯视觉最大的优势不是省一颗雷达的钱，而是所有传感器说同一种语言，端到端模型不用处理“摄像头和雷达打架时听谁的”。这个优势能不能兑现，现在没有定论。Xauto报告六合商业叙事微博
真正该追问的是另一个问题：这些和在中国花6.4万元买 FSD 的人，关系有多大？
截至2026年5月底，监督版 FSD 在中国只完成了约5000台车的灰度推送，且只限 HW4.0 车型；HW3.0 车主被排除在外，只能等一个功能大幅削减的“FSD V14 Lite”。 官网上的 FSD 已经改叫“特斯拉辅助驾驶”。名字先合规了，功能还没跟上。中国大陆至今没有订阅，只有6.4万元一次性买断。津津有味知乎
马斯克的时间表从2026年2、3月推到“下个月”，再推到三季度；三季度过完，最新的说法变成“正在积极争取更广泛的批准”——没有时间表。 同一场财报会上，他还承认中国本土车企竞争激烈，特斯拉“尚未真正建立起领先优势”。小凤倾知乎
与此同时，中国市场已经把智驾做成了配置表上的一行字。12万级的极狐阿尔法 S5 全系标配城区 NOA 和激光雷达。 10万到15万元的价格带里，带城市 NOA 的车型已经不止一款。特斯拉的6.4万，买到的是一个还没全面开放、功能完整度不如北美版本的软件选装。星车场直击津津有味
10月13日加州那起事故也该放进来看。一名司机开着 FSD 睡着，车辆冲进因致命事故封闭的车道，撞上加州公路巡逻队警车，两名警员重伤。 加州公路巡逻队事后特意强调：它叫“完全自动驾驶”，但并不是真正的全自动驾驶，它是 L2 级驾驶辅助。 责任首先在睡着的司机，这话没错；但事故也说明，封闭车道、夜间、异形障碍物，仍是纯视觉的软肋。前HR随笔北美花生就是我
所以，现在买特斯拉智驾版稳不稳妥？
如果你问的是“这套系统今天能不能让我放心把驾驶交给它”——不能。它本来就是 L2，方向盘后面的人才是最终负责人。如果你问的是“6.4万值不值得花”——对大多数人，答案是否定的。你买的不是一套已经兑现的功能，而是一张没有到期日的时间表；而且这张时间表，是中国市场里最贵的。
特斯拉的车本身可以买。三电、能耗、超充网络，仍是很多人选它的理由。但 FSD 这个选装，更像一张押注特斯拉未来两年能在中国拿到全面批准的期权。安德森的话真正提醒中国买家的，不是“纯视觉不行”，而是：别把还没兑现的东西，按已经兑现的价格买下来。
