10月29日晚，小鹏MONA L05公布价格，限时13.98万元起。发布会结束后，小鹏汽车APP的“准现车”通道开启，约3分钟后，5000台现车售罄。 何小鹏在微博上确认，小鹏MONA L05准现车全部售罄。太平洋汽车微博
“饥饿营销”的质疑随之而来。有人在小红书评论区写：要么是饥饿营销，要么是制程不稳定、产能跟不上又赶着上市。 这两种猜测，都跳过了同一个问题：这5000台到底是什么车，按什么规则卖。小红书
这5000台不是订单排产，是上市前就造好的车。按照小鹏方面披露的信息，5000台整车已在广州工厂的独立产线造好，过了出厂质检，进了成品库，等发布会结束再开放选配。 有博主转述，配置是按意向金用户的热门选择提前排产的，覆盖主流版本和车漆。 换句话说，这是一批“猜你喜欢”的现货。微博小红书
买它有两种方式。第一种是准现车：定金10000元，支付即锁单。 锁单后不能改配，定金不退。 之前交过1000元意向金的，1000元可抵3000元购车款，补齐7000元就能升定。小鹏汽车小红书小红书
第二种是定制：定金5000元，支付后72小时内可以改配或退订，锁单之后同样不退不改。小红书
两条路的差别，不在钱多钱少，在“确定性”的价格：准现车用1万元定金换更早的配车顺序，定制用5000元保留72小时犹豫期。
所以，“3分钟售罄”首先是一个库存事件，不是一个需求事件。5000台是分母，分母是固定的；卖完所需的时间，只能说明想买的人比5000多，不能说明总共卖了多少。截至10月30日，公开渠道的官方口径仍是“准现车售罄”，没有总订单量。把“3分钟”读成“卖爆”，证据不够。
那它是不是饥饿营销？
典型饥饿营销是：明明能多卖，却故意少放货，分批吊胃口，维持价格和热度。L05目前不像。半个月前预售时，起步价16.98万元，舆论还嫌高；上市每款降2万元，再加一台预售清单里没有的入门版，硬把门槛压到13.98万元。 准现车卖完后，定制通道一直开着，没有关单。更重要的是，小鹏有过一次交付跟不上订单的经历。L03上市首小时官方公布大定46859台，但交付周期一度拉到十几周。 两个月累计交付只有一万一千多台。 L05这次先造5000台再开卖，更像是在补交付的课，而不是在控货。微博微博知乎
但要说它完全没有“饥饿”的成分，也不诚实。限量5000台、先到先得、支付即锁单，再加上权益截止到12月15日，这些词放在一起，就是在制造“现在不决定就没有了”的氛围。 区别在于：稀缺是真的，紧迫感是被放大的。车确实只有5000台，但“3分钟售罄”被做成海报、被高管转发、被门店反复提醒，这一整套动作，目的就是让你在没试驾、没算清配置之前，先付掉那1万元不可退的定金。太平洋汽车
这才是这波规则真正值得看的地方：它卖的不是“便宜”，是“不用等”。对年底要用车、旧车已卖、牌照快到期的人，这个确定性值1万元；对还没想清楚的人，这1万元就是冲动的代价。
所以，判断小鹏L05是不是饥饿营销，不用盯着这3分钟。先看11月1日的交付能不能按时开始。 再看没抢到准现车的人：有人晒出2到4周的配车周期，也有人被告知要等5到9周。 最后看，如果需求真的旺，小鹏会不会很快放出第二批、第三批准现车。如果会，那5000台只是产能爬坡的节奏；如果长期只有这一批，定制排队越拉越长，那才更像用稀缺换订单。太平洋汽车小红书小红书
3分钟卖光5000台，是真的。但它至少说明，小鹏把“上市即交付”做成了一门可感知的生意，而不是在故意饿着市场。饥饿营销的帽子，先别急着扣；交付的账，11月才开始算。
