长城10月卖12.04万辆，哪些品牌在涨哪些在跌？

11月1日，长城汽车发布2026年10月产销快报：当月销售汽车12.04万台（120,374台），同比下降15.87%。 环比9月的11.49万台回升约4.7%，单月并未失速，但同比缺口超过2.2万台，是近几个月里较深的一次回撤。 标题问的“哪些品牌涨、哪些品牌跌”，答案是五大品牌一涨四跌：哈弗、坦克、魏牌、长城皮卡全部同比下滑，唯一上涨的欧拉销量翻倍；当月新能源车销售49,499台，占比约41%，是总量下滑中少数还在增长的板块。第一财经界面新闻东方财富网

净跌的份，四分之三记在哈弗头上

拆开看，哈弗10月售出71,027辆，同比下降19.5%，占集团销量近六成，是全盘的基本盘，也是绝对减量最大的一块。 简单做一道算术：集团总量同比减少22,704辆，仅哈弗一家就少卖17,208辆，约四分之三的净减量来自这一个品牌。坦克和魏牌跌幅最深，双双超过三成，但这两家去年10月恰是全年高点——魏牌当时同比接近翻倍，基数被显著抬高。 皮卡下跌7.37%，是五品牌中最轻的，且内部还有亮点：10月皮卡海外销售7,535辆，同比大涨37.8%。微博界面新闻知乎

数据来自长城汽车2026年10月产销快报，同比口径为2025年10月同品牌公告数字；快报为批发口径，含出口，与终端零售有差异。

唯一上涨的欧拉，不是运气

欧拉翻倍有清晰的产品线时间轴。欧拉5于2025年12月16日正式上市，限时换新价9.18万元起。 这款车型为品牌打开了十万元级纯电SUV的基本盘，今年8月成都车展上又新增GT HEV版本。新车放量直接反映在报表上：1-9月欧拉累计销量5.94万辆，同比增长100.19%，已经实现翻倍；10月单月12,187辆，把品牌的月销台阶抬高到了新的位置。 放到整个集团看，新能源当月49,499台、占比41.1%，较去年同期约增长7%（去年10月为4.62万台），总盘下滑的主要不是新能源。新华网新京报界面新闻

下滑一半看同比，一半看国内

先看去年那份“成绩单”。2025年10月，长城销售新车143,078辆，同比增长22.50%。 上一年的集中促销与置换需求把这个基数抬得很高，今年同月的同比回落带有明显的基数成分。 行业大盘同样偏弱，更值得对照的是结构差异：前三季度全国新能源新车销量占比已升至53.6%，而长城10月新能源占比为41.1%，仍低于行业平均水平。 压力在利润上早已报警：长城汽车第三季度归母净利润13.62亿元，同比下滑超四成，国内价格战的代价直接写在报表里。界面新闻上海证券报新京报

海外不再是“补充”，但也没“首度过半”

这份快报真正的支柱是海外，不过需要先纠正一个流行说法：不少传播文案称“海外销量占比首次过半”，与官方数据不符——9月长城海外销售已是60,019辆，占比同样约52%。 更有意思的变化是“过半”成了常态：10月海外销售62,862辆、占比52.2%，连续与9月同处半数以上；1—10月海外累计销售538,839辆，占累计销量的比例已超过一半，海外事实上已经是长城最大的销售板块。 布局动作也在同步加码：据路透社报道，长城计划2027年一季度在保加利亚启动欧拉5的生产，初期采用SKD组装模式，规划年产能最高5万辆，从卖整车走向本地制造。微博财联社观察者网

接下来盯两个信号

这份10月成绩单既不是崩盘，也谈不上回暖，而是长城在去年的高基数上完成一次结构换位：燃油主力品牌在国内承压，新能源和海外承担更多增长。往后两到三个月，值得盯的是哈弗能否止住下滑——它决定全年总量的底线；以及欧拉能否把月销稳定站上万辆台阶——它决定“一涨”能不能扩成“普涨”。随着各家车企十月完整月报和中汽协行业数据陆续发布，还能进一步看清：长城的同比下滑是个体问题，还是高基数与燃油转型压力下同类车企的共同处境。