11月3日，宝马把2026年汽车业务的利润率预期又砍了一刀：从1%至3%，调到负0.5%至正0.5%。华尔街见闻
一天后，三季报出来，汽车业务当季息税前利润率3.4%，比去年同期少1.8个百分点。华尔街见闻
同一时间，新世代iX3长轴距版即将交付，26.99万元起，全国一口价。
一边是利润快归零，一边是给中国专门加长的电动车。看起来矛盾，其实是宝马算过的一笔账。
前三季度，宝马和MINI在华交付约37.6万辆，同比下降21.8%。华尔街见闻观察者网
同期欧洲增长4.5%，美国增长3.4%。但中国市场比上一年少了约10.5万辆，欧洲和美国合起来只补回约4.2万辆。华尔街见闻
今年一季度，宝马在华纯电车型占比只有约6.5%，欧洲已经到34.7%。青橙汽车
中国从宝马全球销量的三分之一，掉到了约22%。青橙汽车
美国额外关税，让汽车业务三季度和前三季度的EBIT利润率都少了约1.25个百分点。汇率、研发折旧，以及为稳定成交价格付出的代价，也在拖利润。观察者网
换代也在花钱。新世代需求上来后，宝马提前增加生产班次，部分用第五代电池的旧车型提前停产，组织调整也在加快。华尔街见闻
这些费用先落在四季度，把全年利润率拉低约2.5个百分点。剔除这部分，全年利润率仍高于2%。华尔街见闻
旧车退场的钱先花，新车的降本收益却要等交付规模上来才慢慢释放。
宝马预计，2028年汽车业务利润率才能回到3%至5%。华尔街见闻
宝马把翻盘的希望放在新世代iX3上，而且给中国的是一台特供长轴版。
车长4885毫米，轴距3005毫米。多出来的空间基本给了后排。车主指南微博
预售价26.99万至33.99万元，上市价与预售价一致。车主指南
这台车的算盘打在三个地方。
第一，空间。中国家庭对后排的在意，宝马这次没有绕开。
第二，电池。入门30L用77千瓦时磷酸铁锂，40L和50L用大圆柱三元锂。CLTC续航分别做到630公里、702公里和919公里。源媒汇车主指南
第三，本地化。10月15日，沈阳的第六代高压电池开始量产。电池和整车在同一座城市配套，供应链短了一截。源媒汇
宝马对第六代电池的成本目标，是在续航可比的前提下，比第五代下降40%到50%。华尔街见闻
这给了iX3把价格压到26.99万元的底气。
问题在于，电池省下来的钱，不一定能留在宝马的利润表里。
中国市场的竞争，会把降本迅速变成配置、续航和价格战。
26.99万元的入门版，已经把一台轴距3米、续航630公里的宝马纯电SUV放进了20万至30万元的主战场。
再往上，33.99万元的50L要面对理想、问界、蔚来这些已经把智能座舱和智驾作为主要卖点的对手。
宝马选择全国一口价，是想把“进店再谈”变成“看好了就订”。这能减少议价消耗，也能让订单更早锁住。华尔街见闻
但一口价能不能守住，最终要看交付后的订单曲线。
如果销量要靠追加权益和金融贴息来推，降本带来的空间还是会被销售费用吃掉。
长轴距是一张明牌。它把后排空间补上了，但也让宝马一直强调的50:50配重和操控标签面临取舍。微博
对家用纯电SUV来说，这个取舍未必是坏事；但“宝马”需要重新解释自己。
更现实的是，旧款i3在终端一度给出接近16万元的优惠。消费者会拿新车的26.99万元去对照：多出来的轴距、800V、900公里级续航，值不值这个差价。青橙汽车
宝马给出的时间表并不短：2028年汽车业务利润率回到3%至5%，下一个十年初回到8%至10%。华尔街见闻
iX3长轴版是开场，不是答案。
它真正要证明的，不是能不能造出一台更便宜的电车，而是能不能在价格不崩的情况下持续卖出去。
对正在看车的人来说，26.99万元更像一个战略定价，而不是清库存价。
要后排空间和900公里级续航，可以等试驾车到店重点比对30L和40L；不急着用车，2027年一季度交付的新世代i3也值得看。华尔街见闻
真正该盯的信号，是交付上量之后，终端权益是收紧还是加码。
