4月2日，小米创始人雷军主持了一场长达数小时的直播，核心内容是对新一代小米SU7进行全面拆解。此次直播邀请了汽车安全领域的专家、前同济大学汽车学院教授朱西产共同参与，旨在向公众透明地展示车辆的用料、工艺与安全设计。
本次拆车直播的重中之重是车辆的安全性。直播中详细展示了一台经过超标准碰撞测试的SU7实车。据介绍，该测试的碰撞能量约是国标工况的1.44倍。测试结果显示，车辆的A柱几乎没有发生形变，前挡风玻璃完好，乘员舱结构完整，且所有车门均可正常打开。朱西产教授在现场点评时，对车辆前端的能量吸收和防火墙的侵入量控制给予了肯定。
为了实现这样的安全性能，小米在车身结构和用料上下了功夫。直播中提到，新一代SU7的高强度钢和铝合金在车身中的占比达到了90.3%。其中，2200MPa超强钢被应用于车门防撞梁以及贯穿A柱到C柱的“内嵌式防滚架”结构中，以增强乘员舱的保护能力。此外，前防撞梁采用了7系航空铝材，并设计了较长的吸能盒区域，以在碰撞中有效吸收和分散冲击力。
在乘员保护方面，除了坚固的车身结构，车辆还全系标配了9个安全气囊，包括新增的后排侧气囊，侧气帘的保压时长也远超国家标准。针对电动车在碰撞后可能遇到的开门问题，SU7的门把手设计了三重冗余方案，包含电子解锁、机械拉线以及备用电源，确保在多种极端情况下车门都能顺利开启，该设计也提前满足了未来的新国标要求。
电池安全作为电动车的另一大核心，也在直播中被重点讲解。物理防护上，电池包底部增加了防刮底横梁和带有防弹涂层的护板，以应对路面异物冲击。热安全方面，直播展示了Max版车型搭载的三元锂电池包通过了在55℃高温、满电状态下的针刺实验，实现了无热蔓延、不起火。这得益于其“卸、散、隔”的设计思路，即通过电芯倒置、双大面水冷板和气凝胶隔热材料等技术，将热失控风险降至最低。
除了安全，直播也展示了影响驾乘体验的底盘和内外饰细节。新一代SU7的底盘搭载了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，这套系统使得悬架的软硬调节范围更广，既能提供更柔和的舒适模式，也能在运动模式下提供更强的支撑和路感。此外，车辆的漆面采用了“三涂两烤”工艺，内饰座椅结构、隔音材料等方面也进行了展示。
此次拆车直播本身，也被外界解读为小米希望通过一种“极致透明”的方式与消费者沟通，回应市场关注，建立产品自信。雷军在直播中也提及，小米在宣传上会更加严谨，例如取消海报上的“小字”，力求用清晰直白的方式介绍产品。这种敢于将产品完全拆解、公开展示的做法，被认为可能会推动汽车行业进入一种新的竞争模式，即从参数和配置的竞争，转向用料和工艺透明化的竞争。直播中透露，新一代SU7的锁单量已超过4万辆，显示出市场对这款车型的高度关注。
