本田150新车发布，全系标配滑动离合，ABS下放至万元级

还记得以前买辆万把块的摩托车代步拉货，心里想的是什么吗？皮实,省油,便宜，差不多就行了，配置那都是奢望。ABS？那是大排量玩物。手感轻巧的离合器？想都别想。可就在前两天，新大洲本田一场发布会，把这种老观念彻底掀翻了。

他们一口气推出了三款150cc的跨骑车，名字分别是CBF150E,CBF150SE和CBF150RE。最让人吃惊的还不是车多，而是配置。官方直接宣布，这三款车，从最基础的版本开始，全都给你装上了滑动离合器。这事儿放在两年前，别说万元档的车，很多两万多的街车都不一定舍得给。捏过老式离合跑市区的人都知道，那个重啊，等几个红灯左手就跟练了握力器似的。

发动机用的还是大家熟悉的那台CBF150平台，风冷两气门，最大功率8.8千瓦，最大扭矩12.5牛米。数据看起来不激进，本田这套东西经过这么多年市场验证，就突出一个可靠耐造，保养也简单，对于它的目标用户,乡镇市场,需要拉点小货的个体户,来说，稳定比什么都强。

这次，本田在“稳定”的底子上，玩起了配置分层。这就很有意思了，完全对应了“通路车也不将就”这句话。咱们一款款看。

最入门的CBF150E，主打一个极致实用。它又分两个小款。基础款是前后鼓刹，这很传统。但高一点的那个版本，就给了你前轮碟刹，并且，注意了，配上了前轮单通道ABS。一万出头的车，给你ABS，这信号再明显不过：安全配置开始往下普及了。这车样子就是标准的农用车风格，原厂就带着又宽又结实的大护杠，后货架,侧货架也都是标配，拉两袋化肥,绑个行李箱，一点不费劲。它还有个绝活，油箱14.8升，配合150发动机本就经济的油耗，续航能力是它的核心卖点。

往上走，是CBF150SE。这款车标配了前轮碟刹和前轮ABS，鼓刹彻底告别。像LED大灯,双闪警示灯这些更实用的配置也成了标配。不过它的油箱调整为12.7升，可能更偏向于日常通勤，而不是极端的长续航。

真正体现“不将就”顶点的，是CBF150RE。这款车外观就更精神一些，脱离了纯工具车的朴实感。它提供两个选择：前后碟刹版，以及前后碟刹带双通道ABS版。配置上直接拉满：前后灯组都是LED的，那个前大灯还是堆叠透镜的，晚上照明效果肯定比普通卤素灯强太多,仪表换成了VA液晶屏,最夸张的是，它配了一个16.5升的超大油箱。

这个容量在很多跨骑车甚至拉力车里都算大的了，放在一台150上，续航里程直奔700公里以上，比很多小汽车一箱油跑得还远。车上还给配了20瓦的A+C口USB充电，手机导航,充电问题一并解决。

你看，从只有鼓刹，到有单通道ABS，再到可以选双通道ABS,从普通卤素灯到全LED透镜大灯,从实用大油箱到超长续航怪兽油箱。新大洲本田明明白白地画出了一条配置升级的路线。它没有把所有好东西都堆在一款车上卖个高价，而是拆开来，让你根据自己口袋里的预算和实际需求来选。想要极致性价比和长续航，就选CBF150E的高配版,想要更好的刹车和灯光，就选CBF150SE,如果不差钱，想要这个级别里能给到的几乎所有体验，那就上CBF150RE。

过去大家做通路车，思路很简单，压成本，拼价格。结果就是车子除了发动机和车架，其他地方能省则省。现在有人开始“不将就”了，把滑动离合这种提升体验的配置做成全系标配，把ABS这种安全配置下放到万元价位。消费者一旦体验过左手轻松的感觉，体验过紧急刹车时车轮不抱死的那种安心感，再回去骑那些什么都没有的车，心理落差就出来了。

这场发布会说的不仅仅是三款新车。它更像一个宣言：哪怕你是买来干活,代步的摩托车，也有权利获得更好的安全性和更舒适的操控。市场在变，消费者的要求也在变。当有人开始认真对待这些最普通用户的需求时，那个“能跑就行”的将就时代，或许真的要慢慢过去了。