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方盒子电动车冬天更抗冻？真相藏在热管理系统里

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04-28 10:39

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聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

迷茫时，愿你想起我，就像这台车，总在默默守护家人#福特智趣烈马#全地形自驾游方盒子#新能源方盒子#新车上市

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1. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

2. 迷茫时，愿你想起我，就像这台车，总在默默守护家人#福特智趣烈马#全地形自驾游方盒子#新能源方盒子#新车上市

3. #中国车在极寒测试场惊艳老外#你敢信，深蓝汽车居然把全系车型拉到牙克石-30℃极寒测试场搞冬测了！还邀请了东南亚、中南美、欧亚等地区海外专业汽车媒体人进行试驾，#老外测评后称非常喜欢中国车#！看得出深蓝汽车极寒地区的实际表现，给了国际友人一点小小的中国震撼！巴西的博主直言“消费者会非常喜欢这些车”。这份认可的背后，是深蓝团队二三十年如一日的坚守，累计完成极寒测试超5800万公里，以微核高频脉冲加热等硬核技术，让车辆在极寒环境下实现卓越的低温启动、续航稳定与电池抗冻表现。不同于过往海外对中国新能源车“不耐寒”的误解，此次实测用真实数据印证了中国新能源技术已具备全气候适配能力。从质疑到主动点赞，外媒态度的转变，彰显着中国智造的崛起。深蓝这一波确实很棒，以责任担当淬炼产品实力，强化了“中国新能源车=极寒可靠之选”的认知，既解全球寒冷地区用车刚需，更凝聚起国民对中国品牌出海的自豪，让中国智造的自信，随每一辆深蓝汽车驶向世界。

4. 汽车之家 2025 冬季大考成绩刚出炉，小米 YU7 的表现非常亮眼。实测数据里，YU7 的核心表现很亮眼：组内续航、能耗、充电效率三项核心指标均拿第一，零下 20 多度续航能跑 319 公里，比同场特斯拉 Model Y 领先近 80 公里；平均充电功率 102.5kW，对比 Model Y 80 度电池需 2 小时 + 充满的表现，环境适应性更优；更意外的是加速性能，作为 SUV 却跑赢不少轿车，拿下全场加速第一，算是打破了 SUV 低温动力弱的刻板印象。成绩背后其实是技术支撑：小米的双模热泵系统能减少 PTC 的依赖，124 级精准电池加热不浪费电能，再加上整车能量流模型的系统性优化，从驱动到热管理都在为低温续航服务。这也能解释为什么去年 SU7 冬测拿奖，今年 YU7 还能保持稳定发挥，三电技术的延续性很明显。对北方用户来说，冬测成绩其实比参数表更有参考价值：能跑远、充得快、能耗稳，这些才是日常用车的刚需。之前 YU7 开售后 3 分钟大定破 20 万的热度不是偶然，这次冬测算是给纠结冬天买电车的用户吃了颗定心丸。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

5. 方程豹钛7续航实测，这大方盒子油耗真不错

6. 捷途自由者直降2万起，燃油方盒子10.49万可入手！如何选配置？

7. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

8. #中国车在极寒测试场惊艳老外#这个冬天，深蓝汽车开进牙克石极寒测试场，在-30℃的冰天雪地里，展开了一场实打实的冬季性能测试。东南亚、中南美、欧亚等地区的海外专业汽车媒体人受邀到场试驾，深蓝的硬核极寒性能，直接征服了一众外媒。#老外测评后称非常喜欢中国车#从炎热地区远道而来的泰国媒体朋友，坐进车里就被座椅和方向盘加热圈粉，直呼想一直待在车里，连连称赞“深蓝车太好了”。这份认可并非偶然，是深蓝团队二三十年深耕极寒测试、对技术极致打磨的结果。曾经海外市场对中国新能源车的极寒适配能力还有认知偏差，而如今深蓝用实打实的产品力，打破了这份偏见。当外国媒体人围着中国车竖起大拇指，巴西的博主说消费者会非常喜欢这些车，我们看到的不仅是一款车的成功，更是中国新能源技术在全球舞台上的自信亮相。这是中国智造的底气，更是中国标准的彰显。中国新能源车，既能适应酷暑，更能征服极寒，从赤道烈日到北国寒风，中国智造始终是可靠的出行伙伴。

9. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

10. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

11. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

12. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

13. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#刷到视频何小鹏亲自下场在零下20度的黑河测车，这波冬测直接把新能源汽车的冬季续航焦虑给治好了！小鹏G7超级增程版在极寒环境下实测续航干到了1108.3公里，这可是实打实不跨温区、不开下坡路跑出来的成绩，直接刷新了SUV冬季续航的天花板。55.8kWh大电池+60L大油箱的组合太顶了，满油满电直接能开出两辆油车的距离，长途自驾再也不用频繁找充电桩/加油站。 2026款小鹏P7+也没示弱，零下20度里12分钟就能把电量从10%补到80%，800V平台+5C超充AI电池的实力不是盖的，冬季补能和夏天一样快。更绝的是小鹏还把冬季空调耗电量压到比行业低35%，增程器油电转化效率还做到行业领先，能耗这块直接卷到新高度。只能说小鹏这次是真的把冬季用车的痛点全解决了，续航、补能、能耗三大难题一次性拿捏，新能源汽车过冬终于不用再“畏手畏脚”了！

14. 纯电车过不了山海关？极寒条件下无法正常用车？不存在的。B站的UP主一个比一个猛，哈尔滨冷下20-30度也就算了，还有三UP主直接“杀”到了“白骨之路”(科雷马公路)，国产电动车完成零下43度的极寒挑战，一切顺利。问题来了，什么车？答案是小米YU7。极寒条件下，小米YU7的热管理能做到这么好？硬核科技不可少，怪不得自测/平台各种测试第一拿到手软，绝对的真材实料，小米YU7的热管理系统和四驱效率确实有点东西。电车对北方的用户也是越来越友好了，以小米为代表的新势力造车，基本上攻克了极寒条件下电车续航的问题，冲，就完事。

15. 风阻系数，这个衡量空气阻力大小的关键指标，已成为衡量一款车，尤其是新能源车型技术含金量的硬核标尺。它直接决定了车辆高速行驶时的能耗水平、风噪表现及高速操控稳定性。对于追求长续航的电动车而言，风阻系数每降低0.01，都可能带来约8-15公里的续航里程提升。当前，主流轿车的风阻系数多维持在0.28Cd左右，而顶尖的旗舰电动轿车已将其突破至0.21Cd乃至更低的水准。达成低风阻是一项系统工程，涉及主动式进气格栅、低风阻轮圈、隐藏式门把手、流畅的溜背造型以及车身底部彻底的平整化处理等技术的综合运用。这些设计并非单纯为了美观，每一处曲线都经过成百上千次的计算机模拟与风洞试验优化，是对空气动力学极致的追求。因此，在评估一款新能源车时，一个优异的风阻系数数据背后，往往代表着厂家深厚的研发实力与不惜成本的设计投入。对于注重能效与长途出行品质的用户而言，这无疑是核心选购要素之一。#大v聊车#

16. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

17. 冰雪路面“零百加速”稳得一批！腾势N8L如何做到的？

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19. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

20. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

21. 理想特斯拉小米热门SUV续航测试，小米拿了第一，有的人又开始扣字眼，这么急，别家海南冬测敢说吗？#小米YU7冬测#纠结3-13℃不是冬季，首先这是之家针对新车i6做的“准冬季测试”，小米YU7因为有热度加入。3辆车同样条件，小米YU7拿下续航、达成率第一，这不是实力吗？这个低温情况，也是给用户多了一个实测参考。毕竟中国很大，冬季也不是所有地方都超低温，这个温度能覆盖南方冬季的条件，南方也是纯电车保有量最高的。

22. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

23. #冬季出行不再纠结油还是电#冬季选车别再盲目纠结，看场景选最省心。油车低温稳定、续航不打折、加油即走，适合长途与北方极寒地区，暖风不额外耗能，通勤自驾都踏实。电车市区代步成本低、静谧舒适，远程预热更贴心，南方温和冬季够用，北方记得选带热泵与电池预热的车型。短途通勤、充电方便选电车；经常长途、北方严寒选油车。按需选择，冬季出行更从容。

24. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

25. 方盒子情怀鼻祖，路虎卫士110优惠超10万！80万出头入手贵不贵？

26. 一直觉得极寒环境是新能源车的硬核考场，牙克石-30℃的极寒测试场，更是检验车辆低温性能的试金石。这次深蓝汽车的冬测，邀请了东南亚、中南美等地区的海外专业汽车媒体人实地试驾，其展现的低温快速启动、续航稳定输出、电池抗冻性等核心表现，确实达到了适配全球寒冷地区用车的刚需标准。这样的测试结果，并不是单一性能的突围，而是整车系统在极寒环境下的综合实力体现。#中国车在极寒测试场惊艳老外#外媒称我们太需要中国车了，印象很深的是泰国媒体人的跨气候体验，从热带到极寒地带，深蓝的座椅加热、方向盘加热等舒适性配置，以及车内快速升温的温控表现，让其直呼”深蓝车太好了”！这份真实的体验反馈，远比单纯的参数更有说服力。巴西的博主说“消费者会非常喜欢这些车”，在我看来这并非客套，而是对中国新能源车极寒适配能力的实打实认可。过去海外市场对中国新能源车，总存在极寒环境不适用的认知壁垒，而如今这份壁垒，正被深蓝这类品牌的技术实力慢慢打破。要知道深蓝团队二三十年持续深耕极寒测试的研发沉淀，才换来了这份全气候可用的技术底气。中国新能源汽车的出海，从来不是靠价格优势，而是靠一步一个脚印的技术突破，这份被海外专业媒体认可的实力，正是中国智造最好的名片！#老外测评后称非常喜欢中国车#

27. 今天在首页刷到了这场跨越40天的极寒挑战纪录，#沃尔沃XC70#面对零下30度的低温，它不仅启动顺畅，还跑出了车内14分钟车内升温至24℃的实测成绩。沃尔沃这种敢于在极寒环境下公开“自虐”并拍成视频的行为，恰恰证明了他们对自家沃标体系的自信，这种在品质上不妥协的态度让人好感倍增。 #沃尔沃XC70冰封40天破冰而出# http://t.cn/AXtxouHb

28. 我觉得吧，用户真正在意的，是极端场景下能不能用得放心。这次没玩虚的，直接把二代刀片电池的测试拉到零下30度，冻透24小时还能实现超闪充，也就十分钟可以冲到1000公里，这种“反常识”的表现，其实戳中了核心痛点，这次是真的硬核闪充技术树立行业新标杆。以前北方朋友选电车，总被“冬天充电慢”劝退，“电车不过山海关”本质是技术没跟上用户需求。但这次闪充技术的落地，不是单纯堆速度，而是让极寒地区的补能体验追上常温环境——这意味着选电车不用再看气候脸色，也不用为了季节妥协。

29. #问界M7冬季实测四项第一# 问界M7在汽车之家2025冬季大考中，斩获纯电中大型SUV组雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全四项第一。在-25℃严寒环境下，该车不仅性能稳定，更一次性通关冰雪对开坡等三项高难度越野科目，尽显高效电驱、能耗管理实力与途灵平台的可靠性能。#问界M7冬测纯电续航达成率第一#

30. #问界M7冬季实测四项第一#刚看了汽车之家今年的冬季评测，我的评价是全新问界M7确实是可以，中大型SUV里四项第一名都是最重要的第一名，续航、安全还有性能这三个最重要的板块直接拉满了，冬季用车全新问界M7是真的靠谱。#问界M7冬测纯电续航达成率第一#

31. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

32. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

33. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

34. 极寒地区拍摄，最蛋疼的是车冻了一个晚上，然后早上第一下进车里，比冰柜还恐怖，尤其是那张真皮座椅。油车暖气必须等热车才有，电车续航可能4折都不到这种时候真的需要插混或者增程，出发前先开PTC电暖，热车后靠发动机热量供暖无敌。我在北方必买混动车，不对我在南方也买了

35. #沃尔沃XC70冰封40天破冰而出#说起汽车安全，你第一个想到谁？我估计很多人都会想到沃尔沃，毕竟沃尔沃是出了名的“硬”，当年发明三点式安全带，直接公开专利，一分钱不收，可以说是功德无量。更硬的是，他们曾让自家总裁、工程师以身入局亲自上阵，测试汽车安全，至今没有友商敢复刻。所以你说，沃尔沃的安全是“标准”吗？我觉得，安全是刻进沃尔沃基因里的信仰。标准可以达标，信仰是往死里较真。这不，今年冬天，他们又整了个狠活儿，别家做极寒测试，是在实验室里测，沃尔沃是直接把一辆XC70埋进了哈尔滨的冰雕里。最低零下30℃，冰封40天，给车也搞了一波“雪地生存挑战”。一辆电车，埋冰块里冻一个多月还能打着火吗？电池会不会冻“自闭”？车门还能拉开吗？这些问题老于也很好奇啊，不过现在答案揭晓了。从现场的一些视频来看啊，车是一点儿问题都没有，不仅启动得特别快，而且除霜什么的速度也是杠杠的，看来沃尔沃的发动机跟全车的热管理系统做得是真生猛啊……过去很多人都觉得东北是新能源车的禁区，现在看了 #沃尔沃XC70#整的这个活儿，大家的低温焦虑有没有好点儿？http://t.cn/AXtxouHb

36. 冬日实测：智界R7高速能耗如何？昨天看到汽车之家的冬日能耗，正好自己开车从常州到苏州跑了一次高速，拍了刚上高速的图1和刚下高速的图3，中间图2主要是表示行驶过程中的情况。一共是用了1小时11分钟（1.18小时），行驶了91.2公里，那么绝对平均速度是77.2公里／小时，这里肯定有人要问为什么不开到120公里/小时，沪宁高速经过无锡东的人都会懂，那里卡的是一动不动。但其实77的绝对时速并不慢了，平时你的出行算绝对时速，大概就是这个水平。那么R7的续航里程是从716公里下降到了591公里，等于消耗了125公里的CLTC续航。那么91.2/125=0.7296，冬季高速续航兑现率大概是72.96％，仪表展现能耗是16。在去年中汽中心举行的牙克石冬季续航测试中，R7在低温区的测试成绩是图4续航达成率84.9％，能耗是14.4。这个中间的差异大概是哪里呢？在温度差不多的情况下，差异可能来自于车速，可能我的全高速路况带来了更大的能耗，可能也正好是这10%的差距，能耗上差不多也是1.6。时隔一年，R7的能耗管理依然在线，甚至可以说是优秀的水平，这主要得益于搭载了华为自研的热管理系统，通过九通阀把全车的热能量统一起来管理，通过75种模式的细分切换，把热量送到各个需要的地方去，避免了热能的浪费。举个例子，在行驶的过程中，只要有废热产生，智能识别系统就会把这些热量直接和与它路径最短的热需求建立连接，一方面提高了热能效率，另一方面也增加了车辆续航。而在过去，这样的废热往往都被直接排放掉了。华为这项技术的本质在于不是简单地加热或冷却，而是像"智能交通指挥员"一样，让热量在整车系统中高效流动，实现"零浪费"的能源利用。 #大包的智界r7##华为##鸿蒙智行#

37. 路虎卫士110优惠10万，80万预算可入手！它才是方盒子天花板！

38. 刚刷到问界M7在汽车之家2025冬季大考里的成绩，直接被惊到了！在-25℃到-10℃的严寒环境下，它拿下纯电中大型SUV组雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全四项第一，连冰雪越野的三个高难度科目也全通过了。要知道冬天开电车，续航缩水、充电慢、雪地操控差都是老大难问题，问界M7这波直接把这些痛点全解决了。能看出途灵平台的可靠性、电驱和能耗管理的实力是真的扎实，不是光靠噱头。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

39. 呼伦贝尔-40℃！5天1000公里！问界新M5极寒闯关！

40. 为什么【与Model Y比i6低风阻优势没了】？i6太重了!2380kg，比Model Y重了490kg（1890kg）比小米YU7重了65kg（2315kg）懂车帝测试结果和我的实际使用场景的结果差异还是蛮大的几乎同样条件，我平均速度105km/h，用了90%电，开了412km懂车帝120km/h匀速测试，载重375kg，空调24℃自动理想i6续航372km，风阻系数0.22，达成率51.7%小米YU7续航420km，风阻系数0.245，50.3%Model Y续航312km，风阻系数0.23，52.6%#小米yu7##理想i6##modely#

41. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

42. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

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48. #赵工小课堂# 最近好多朋友说冬天电车续航掉得快，今天就给大家讲讲背后的物理规律。下一期，我们再来聊聊如何对症下药。

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52. -10℃低温运行实测：纯电大五座SUV的续航表现和能耗控制

53. 零下10度冬季深度测试纯电大五座SUV的续航与能耗表现

54. 纯电大五座SUV冬季续航是否值得信任？-10℃实测数据公开

55. 电动车电池的热管理系统对续航里程的影响

56. 2025汽车之家冬测全解读：6大核心测试方向+权威排名出炉，买车必看！

57. 寒冷区续航达成率这么高？比亚迪海狮07 EV“冬季首测”成绩报告

58. [热管理] 非热泵型、直接式与间接式热泵系统终极 PK：从 COP 值到续航提升，谁是低温环境真王者？

59. 北方冬季续航衰减不明显的车：极氪001如何在严寒中保持强劲动力

60. 雷军狂赞的YU7冬季续航有多强？北方车主实测后说出大实话

61. 科普 | 冬季纯电动车辆续航为何打折？

62. A0级纯电小车也能成‘移动暖房’？缤果S用续航与暖意打破偏见

63. 方程豹豹5，打破越野续航偏见

64. 硬仗见真章！三款纯电SUV冬季续航，这成绩太出乎意料！

65. 零下20℃开电车，续航达成率能超50%？新一轮冬测给出答案

66. 汽车热管理（五）- 热泵空调系统

67. 续航和空调升温都夺得同组第一日产N7冬测表现如何？

68. 方盒子纯电也能低能耗？方程豹钛7EV能耗标启用，数据有点意思

69. 极氪001冬季实测：零下12℃续航稳、充电快，三元锂真扛冻

70. 冬季出行的“暖心搭子”！长续航大空间大，缤果S值得买吗？

71. 32款纯电动车极寒雪地续航实测排名

72. 2026年车市“显眼包”！这5款纯电方盒子SUV，续航冲上620km！

73. 续航破千！6款“方盒子”SUV横空出世，纯电超200km，最低15万起

74. 极寒地区真实体验：电动车热车真不是多此一举！效率、寿命双提升

75. 汽车之家今日公布了真·冬测的成绩:小米YU7超长续航四驱，达成率42.5%

76. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

77. “10℃冬测”争议后续：汽车之家硬刚陈震，真·极寒测试安排上了

78. 冬季实测！20万级纯电SUV能耗对比，谁更适应严寒气候？

79. 32款纯电动车极寒雪地续航实测，小鹏P7四驱版登顶

80. 新能源车主冬季续航体验访谈（长沙车主访谈）

81. 小鹏GX纯电版三元锂电池，冬季续航衰减比磷酸铁锂少多少？

82. 最高-10℃测试！纯电雪地极限续航达成率榜公布

83. 极氪001五周年纪念版如何兼顾性能与续航？

84. 2025款昊铂HT 20项硬核实测数据清单

85. 50+车型“冬季大考”成绩公布谁是冬测之王

86. 银河E5冬季用车，是续航“打骨折”的吐槽，还是通勤代步的省心。

87. 家人们，天冷电动车续航打折愁断肠？铂智3X给你吃颗定心丸！在0-5℃的长春实测，综合续航达成率71.5%，实打实跑372km，城区通勤达成率更是飙到82.7%，一周300km通勤妥妥一周一充。24分钟就能快充30%-80%，热泵空调省电又速热，14万级还带全场景智驾。厂家自燃、泊车事故、电池衰减全担责，快来说说你的爱车冬季续航，为它的硬核实力证言！#广汽丰田丰云社 #广汽丰田 #易车实测铂智3X冬季续航 #铂智3X

88. 50+热门新能源车谁会成为多维度冬测之王？12月20日揭晓答案！

89. 冬季实测铂智3X续航达成率多少？

90. 承包全家冬季出行需求，缤果S如何解决冬季用车痛点？