当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

L2智驾脱手监测哪家强？三重技术路线实测，这些车关键时刻真能救命

源自129位全网作者

04-16 11:33

精选参考来源

#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷军在小米汽车工厂直播，详解安全体系时再度明确：辅助驾驶无法代替人类驾驶，现阶段所有智驾均为L2辅助，责任主体始终是驾驶员。他强调，辅助驾驶只是兜底措施，不是自动驾驶，更不能脱手、分神；驾驶员必须全程专注，随时准备接管车辆。小米汽车主动安全已累计避免超140万次潜在碰撞，但技术再强，也替代不了人的判断与责任。不夸大、不误导，把安全底线说透：辅助是帮手，不是替身。

#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

全部
来源

内容由AI生成

1. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷军在小米汽车工厂直播，详解安全体系时再度明确：辅助驾驶无法代替人类驾驶，现阶段所有智驾均为L2辅助，责任主体始终是驾驶员。他强调，辅助驾驶只是兜底措施，不是自动驾驶，更不能脱手、分神；驾驶员必须全程专注，随时准备接管车辆。小米汽车主动安全已累计避免超140万次潜在碰撞，但技术再强，也替代不了人的判断与责任。不夸大、不误导，把安全底线说透：辅助是帮手，不是替身。

2. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

3. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

4. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

5. 雷军提出将智能驾驶相关内容纳入驾考体系，并建议把L2级辅助驾驶中脱手脱眼纳入交通违法处罚，我认为是顺应时代的好事。如今智能驾驶辅助功能越来越普及，不少车主忽略了最关键的安全前提，现阶段所有量产智能驾驶，均为辅助功能，绝非全自动驾驶。无论系统是否开启，道路安全的责任始终在驾驶员身上，因疏忽驾驶引发的事故，均由个人承担。智能驾驶的初衷是减轻驾驶疲劳、提升出行安全性，而非替代人类操控。我们可以享受科技带来的便利，但绝不能盲目信任、放任使用。行车途中务必全程专注路况，双手不离方向盘，随时准备接管车辆。理性看待智能驾驶，守住安全底线，才是对自己和他人生命最负责的态度。#雷军建言把智驾内容纳入驾考# #雷军建议在驾考增加智驾内容#

6. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

7. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

8. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

9. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

10. 【可骗过系统“脱手”驾驶？#央视曝光智驾神器成夺命陷阱#】电商平台上一些不法商家钻监管漏洞，推出些所谓“方向盘装饰贴”，实为欺骗车辆辅助驾驶系统的“智驾神器”。还有一种更隐蔽的芯片模块，需拆卸方向盘改动内部接口才能安装，过程复杂且风险极高。在封闭测试中，安装此类设备后车辆对红绿灯、障碍物等关键路况的预警和干预能力完全失效，极易引发碰撞事故。大众新闻-大众日报的微博视频

11. 如何评价小米汽车的 AES「紧急转向辅助功能」，在人驾状态和辅助驾驶状态下均在正常工作？

12. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

13. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

14. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷总又喊话了！别再把辅助驾驶当自动驾驶！大家都要注意了，现在路上所有智能车，全是L2辅助驾驶，跟L3、L4全自动驾驶差十万八千里！辅助=帮忙，不是替你开车，司机才是第一责任人！真别再脱手、闭眼、玩手机了，把命交给系统，纯属拿安全开玩笑。雷总也是反复强调，技术是用来省心的，不是用来摆烂的！开车必须握紧方向盘、眼睛盯路面，同时也建议把违规脱手纳入处罚，车企别乱宣传，理性玩智能，安全永远排第一！

15. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

16. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

17. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

18. 小鹏第二代VLA，把智驾急刹、顿挫的数据量化了，让安心感不再只是空话，而是实打实的体现。这波VLA的核心，我觉得就两个字：安心。它不玩炫技，而是把最容易出问题的细节做好——比如异形车、突然开门、夜间黑衣人、小动物这些高频场景，统统考虑在内。夜间识别率提升、接管次数减少，实际上是在降低驾驶者的心理负担。它要表达的，不是“技术炫酷”，而是让你更放心去用。 #小鹏第二代VLA发布##小鹏第二代VLA妈妈都爱开的国民智驾#

19. 辅助驾驶不分心、不睡觉是对自己的生命安全负责，也是对其他道路参与者负责。小米在辅助驾驶宣传上一直都很保守，倡导消费者认清能力边界。保守宣传不代表小米辅助驾驶能力差，有很多车主都夸赞AEB和AES在紧急情况下做出了比驾驶员更快速的反应，完成了紧急避险。厂商规范宣传，用户合理使用，点赞#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#

20. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

21. “智驾神器”？“作死利器”！浙江一男子用这东西酒后开车，结果……

22. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

23. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

24. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

25. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

26. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷军这话提醒得真到位，现阶段辅助驾驶不过是L2，最多帮你省点力气，脱手脱眼就是冒险，宣传也别吹成自动驾驶，责任还是在你我手上。他建议把智能驾驶纳入驾考、把脱手脱眼纳入交通违法，这才对得起技术进步。辅助只是工具，安全得由驾驶员亲自把控，这才靠谱。大家支持吗？

27. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

28. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

29. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

30. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

31. 今天有个大事，L3自动驾驶准入许可由工信部正式发放。长安、极狐成为行业“先行者”！极狐率先在北京开放道路实现 80km/h合法自动驾驶，特定场景下驾驶员可完全脱手，技术实力领跑行业。这便是#华为乾崑#的魅力。从算法迭代到路测验证，无数工程师的日夜攻坚，让“智能汽车从辅助到自主”的跨越成为现实。搭载华为乾崑智驾系统的车型已抢占赛道先机，期待更多伙伴加入，共同定义自动驾驶新生态。

32. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

33. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

34. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶，指的是有条件自动驾驶！在特定条件（如高速公路）下，系统可完全接管驾驶任务，允许驾驶员脱手，但需在请求时及时接管；责任主体可能部分转移至系统。对我来说，L3级自动驾驶，就像是车里多了一位“靠谱副驾”！手虽然还在方向盘上（虽然允许脱手，但尽量不要长时间脱手），心已经能偷偷放松了——堵车时不用再绷着神经跟车，长途开高速也能偶尔看看窗外风景，系统会稳稳帮你守着车道。它不追求“完全放手”，而是在你最累、最枯燥的路段，悄悄接过担子。像是副驾上坐着一位沉默却可靠的朋友，知道什么时候该安静陪伴，什么时候该轻轻提醒。伴随着首块L3级自动驾驶专用正式号牌上车，真正意义的自动驾驶渐行渐近！忽然觉得，或许驾驶的未来不只是更高效，更是更从容、更安心。期待有一天，这份“温和的智能”能陪我们穿过每一个早高峰的清晨和晚高峰的黄昏！

35. 【新国标：#拟规定电池报警5分钟内不起火爆炸# 】根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。其中提及：#汽车启动百公里加速拟不少于5秒# 、电池报警5分钟内不起火爆炸、智驾不能脱手等。#路虎撞飞持刀男子属正当防卫#

36. 【司机醉酒后激活辅助驾驶能否脱责？最高法发布指导性案例】智能辅助驾驶技术正在交通出行领域广泛应用。实践中，有人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉，有人使用“智驾神器”等配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶。这些情况下发生交通事故，如何认定刑事责任？最高法院近日发布道路交通安全刑事专题指导性案例，进一步明确裁判规则。网页链接　　道路交通安全连着千家万户的生命财产安全。最高法院披露，2025年，全国法院受理涉道路交通安全刑事案件数量有所下降。例如，受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。但与此同时，实践中还存在一些突出的疑难复杂法律适用问题需要研究解决。其中既有长期困扰审判实践的传统问题，也有伴随新技术、新业态发展而产生的新问题。　　此番是最高法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。指导性案例不是法律，而是在案例中提炼出的、对同类案件具有参照或约束力的法律适用标准和裁判要点。司法实践中，这些案例将对各级法院的审判提供明确的参照指引。

37. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

38. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

39. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

40. 04:22 已经会主动避让救护车了！从这个视频可以看出岚图L3有条件自动驾驶和L2辅助驾驶的区别主要有4点：1. 厂家承担安全责任；2. 允许脱手脱眼； 3.驾驶员长时间不接管系统会主动避险；4. 主动避让救护车。卢总已经亲自测试了，量产估计也不远了！

41. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

42. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

43. 试了下特特最新更新的38.11系统打开AP之后驾驶员监控系统逻辑不一样了。之前一开启AP系统会马上提醒你“请握住方向盘”，现在不会了，这个设定我认为合理了。现在DMS检测是“车内摄像头➕方向盘”，是一套综合监测逻辑了，只要你目视前方，就是特特认为你在认真开车看路，提示你握住方向盘的提醒明显变少了。我还特地试了一下，目视前方➕手轻摸方向盘的方式，时间长还是会提示握住方向盘，还是会监测手部力矩，不能把方向盘当电容方向盘用。还是要适应一下的，今天直接损失掉2次辅助驾驶机会，还剩3条命，后面用起来要注意了不能乱摸这DMS的底线了。还有车主说OTA完后，能量回收变轻了，单踏板回收强度变低了，我试了，完全没有这个感觉，多半是心里作用

44. 自研芯片+全新版本，蔚来如今辅助驾驶实力如何？#蔚来ES6#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

45. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

46. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾开启多城L3内测，覆盖北上广深等七大城市。搭载乾崑ADS 4.0 Ultra，新增动物识别等功能，L3级可脱手脱眼，责任主体转向车企。计划2026年规模商用，构建智驾生活圈，推动行业格局重构。乖乖Show的微博音频

47. 问界车当你使用智驾或者NCA时，脱手时间过长会有提醒，提醒频次如何设置#第一视角 #汽车黑科技 #国产之光 #电动汽车 #问界

48. DMS法定标配落地

49. 新阿维塔12升级DMS系统，能更好预警疲劳驾驶吗？

50. 智能驾驶新国标落地，"脱手神器"彻底凉凉？

51. 智能驾驶的边界在哪？责任不能转移

52. 智能驾驶 L2/L3 差在哪？试驾后懂了

53. 小米汽车回应辅助驾驶脱手检测误报情况

54. 特斯拉新版本OTA后，AP减少手扶方向盘检测，但是增加目视前方提醒。

55. #问界M8智驾设置小技巧。问界的辅助驾驶确实很方便，但很多车友会遇到脱手检测频繁的问题，每次都要摸方向盘，影响体验。其实改个设置就能解决。

56. 特斯拉FSD升级

57. 特斯拉AP禁用一周？这惩罚真的合理吗🚫

58. 暴雨天敢不敢开智驾？我拿小鹏G6的XNGP在高架上试了一圈

59. 余承东喊AD3.0“遥遥领先”，网友追问“出事谁兜底”？2026智驾责任边界终被说透

60. 车闻速递丨最高人民法院明确“智驾脱手”可构成危险驾驶罪

61. 【法治宣传-以案普法】涉“智驾神器”“脱手”驾驶等情形最高法发布道路交通安全刑事专题指导性案例

62. 新国标征询意见

63. 工信部公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》意见，强标引领全球智能汽车规范发展

64. 买车选带车道保持功能，高速上能长时间脱手吗？安全风险与使用规范全解析

65. 高速上“玩”脱手智驾，新手司机差点“飞升”，结果全责！

66. 华为ADS 5.0正式落地

67. 方向盘脱手也有人赔！北京智驾专属保险落地，车主终于不用背锅了

68. L3 智驾敢彻底放手吗？老司机

69. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

70. L3 自动驾驶全国开放

71. 公安部

72. 华为ADS 5.0来了！高速L3+600万保险，脱手开车真稳了

73. L2级辅助驾驶放手中控被定罪

74. 最高法刚定！辅助驾驶出事司机全责，千万别脱手

75. 新手驾驶借来的新车体验“智驾” ，高速“脱手”引发追尾事故。

76. 曝光！辅助驾驶关键在“辅助”，生命安全还得靠“自主”

77. 雨雾天气下激光雷达性能受限，辅助驾驶功能能否完全信赖？

78. 智能驾驶的边界

79. 智能驾驶安全边界在哪？

80. 百公里时速“撒手”开车？警惕“智驾神器”埋下安全隐患

81. 100多元买的“智驾神器”，实现无人驾驶？央视曝光：可骗过系统，司机“脱手”不报警

82. 科技赋能|驾驶员监控系统对商用车安全带来的多重保障

83. 国家正式定规：智能驾驶强制标准来了，2027年起车企必须照做

84. 雷军建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚：

85. 观点 | 享受智驾便利守牢安全红线

86. 智驾不能脱手？我的车机可能要变砖！新国标这些规定太狠了

87. E-NCAP2026对驾驶辅助系统Assisted Driving的要求2️⃣

88. 【警示案例】新手图新鲜体验“智驾”，脱手致系统自动减速，惨遭大货追尾！

89. 男子酒后睡觉，利用智驾系统开车，拘役45天！

90. 工信部拟推强制国标，严管高速智驾系统紧急减速风险

91. R171.02 新规来了！脱手开车、自动换道，法规如何给你“3 秒安全垫”？

92. “智驾神器”脱手驾驶如何定性处罚？

93. **L2级智驾事故责任明确：驾驶员为唯一责任人，三大使用风险须警惕**

94. 🔥 高速公路L3正式放开！11城首批试点，车企须为事故兜底

95. 最高法报告：明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任（附典型案例）

96. 小米SU7车主炸锅！花1.2万装的方向盘，竟成脱手检测噩梦可能误报

97. 智驾出事只能自认倒霉？最高法一锤定音，责任说得明明白白

98. 「千万辆」风口引爆！DMS 市场迎大变局，中外玩家加速竞逐

99. 高速惊魂 10 秒！新手司机驾驶借来的新车高速上体验“智驾”，因双手离开方向盘，致系统自动减速停车，遭大货车猛烈追尾撞击

100. 千万别让智驾把你变智障！2025实测避坑指南

101. 🚨 蔚来NOP辅助驾驶系统严重缺陷，导致我撞上限高杆！ 4月4日，我驾驶蔚来ES7在建国路正常行驶，开启NOP辅助驾驶。地面车道线清晰、光线良好，但系统突然"失明"——看不见车道线、看不见限高杆、AEB完全失效、没有任何接管提醒，车辆就这样撞了上去。这不是意外，这是产品设计缺陷！技术分析显示，NOP系统存在四大问题： ❌ 车道线识别失效 ❌ 静态障碍物检测失效 ❌ AEB自动紧急制动失效 ❌ 接管提醒机制缺失 15km/h的速度，AEB完全没反应。如果当时速度更快呢？如果前面不是限高杆而是行人呢？蔚来，请正视问题！ #蔚来NOP缺陷# #智能驾驶安全# #蔚来ES7# #汽车质量投诉#

102. DMS法定标配落地，从基础监测向主动干预演进

103. 【#辅助驾驶不等于自动驾驶##车主双手脱把炫智驾被罚#】近日，湖北襄阳交警接到群众举报，有一名驾驶员白某频繁在视频网站上晒出自己开车过程中，双手离开方向盘，并伴有吃东西、喝饮料、车窗抛物等危险行为，交警迅速展开调查。原来，白某刚买新车不久，觉得自己车上的“智能驾驶”功能很好用，误以为就可以完全解放双手了，便录制了很多小视频到网上炫耀。根据相关规定，白某存在驾车时有其他妨碍安全行车的行为，将处以驾驶证记3分、罚款200元处罚。 [话筒]据了解，根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别，L0为应急辅助，L1为部分驾驶辅助，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，指的是在设计运行范围内（如高速公路），系统独立完成所有驾驶任务，但需驾驶人待命接管；L4的名称是高度自动驾驶，指的是在限定场景（如封闭园区）内完全自主驾驶，无需人类干预；而L5才是完全自动驾驶，在任何可行驶条件下完全代替人类驾驶。目前市售汽车智能驾驶为L2组合驾驶辅助，也就是说，驾驶人才是最终的责任主体，在使用辅助驾驶功能时，驾驶人必须持续履行观察路况、预判风险和及时接管的义务。（央视财经）http://t.cn/AXwihjhq

104. 最高法指导性案例：辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

105. 曝光！“智驾” ≠ “自驾”，这些操作是在玩命！

106. 汽车安全新规！百公里加速不小于5秒、智驾脱手都要“踩刹车”？

107. 智驾时代，我们需要一场驾驶观念的革命

108. 酒后开启智驾就可以开车吗？最高法明确了。2026年2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。值得注意的是，本批指导性案例的主要内容包括酒后智驾相关规定。裁判规则明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。在辅助驾驶技术应用日益广泛的背景下，有的驾驶人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉等，有的驾驶人甚至购买、使用“智驾神器”等非法配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶，严重威胁道路交通安全。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

109. 雷军两会提关键建议：L2辅助驾驶脱手脱眼要处罚，事关每一位车主

110. 最高法明确：辅助驾驶不能替代人，脱手驾驶仍担刑责

111. GB/T 44721-2024智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求

112. 曝光！开启智驾≠自动驾驶

113. 特斯拉车主：国内 OTA 更新后，开 AP 变成纯视觉检测，不再有方向盘脱手检测

114. 司机高速体验“智驾”脱手系统减速停车遭猛烈追尾

115. “辅助驾驶”不等于“自动驾驶”，脱手脱眼不可行

116. 曝光！辅助驾驶≠放手不管！

117. 特斯拉开AP不监测方向盘了

118. 汽车智驾ADAS系统解析(14)：驾驶员监测系统（DMS）

119. DMS摄像头暴增45.2%！它如何悄悄成为你的驾驶守护神？

120. 蔚来“幽灵刹车”频发，你的车在偷偷“保命”还是“索命”？

121. 司机高速上体验新车自动驾驶，没想系统自动减速停车遭猛烈追尾

122. 脱手即违法！曝光！

123. 警惕！假便利暗藏真风险，“智驾神器”身披马甲，网上大肆售卖

124. 【领航辅助驾驶天花板！🚗】✨ 一波硬核分享——小艺4.1版本系统升级实测！这波操作直接让驾驶体验原地起飞，尤其是领航辅助驾驶，丝滑到像在开“未来车”！🤩 ✅ 先说重点：领航辅助驾驶升级后有多牛？ 👉 变道超车更果断 👉 弯道处理更稳 👉 加减速更线性 ⚠️ 关键提醒：记得打开「脱手检测为舒适」模式！ 👉 这个升级太懂打工人了！开启后方向盘检测更智能，短时间脱手（比如调空调、喝水）不会疯狂报警，系统会温和提醒“请轻握方向盘”，安全感拉满的同时不打扰驾驶节奏！ 🔥 领航辅助的丝滑+脱手检测的贴心，这才是新能源车该有的样子！ #问界新M7纯电 #智能驾驶天花板 #华为智驾 #新能源电动汽车 #上热门 #上热门

125. 保障人车安全--安心联车辆监控管理平台中的DSM+ADAS功能详解

126. 划重点！辅助≠自动！脱手开车就是违法

127. Mobileye斩获美国头部车企驾驶员监测系统 (DMS) 大型量产定点项目

128. 辅助驾驶≠自动驾驶！安全不能“放手”

129. 麦格纳携手德国头部车企，加速在华部署驾乘监测系统