1. 超高线束激光雷达绝非虚标参数，智己LS9全系首发标配的520线激光雷达，正以实力重新定义感知标准。相比主流128至192线产品，这不仅是性能的跃升，更是从“基本够用”到“极致好用”的跨越。首先是清晰度的代际进化。该雷达角分辨率达0.05°×0.025°，将感知精度从“720P”直接拉升至“4K”水平。在远距离探测中，它不仅能发现障碍物，更能精准分辨出散落石块、横穿小动物等细节，为系统争取到超过3秒的黄金反应时间。其次是探测距离的突破。300米的最远视距比主流雷达多出数十米预警空间，在高速场景下能更早感知前车缓行，有效规避追尾风险。此外，该雷达稳定性极佳。凭借数字化架构与抗干扰算法，它能从容应对雨雪雾霾及进出隧道、强逆光等极端光照挑战。这种可靠性使激光雷达首次进入核心责任链，支撑起L3级感知能力。感知能力的提升，让辅助驾驶从“看见物体”进化为“读懂环境”，显著增强了决策冗余与容错率。随着智己LS8即将登场，520线雷达、Thor芯片及满血R6大模型的下放预期，将让更高阶的智驾体验触手可及。

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4. 智己ls9提车满月日记

5. #ls9 #智己汽车 #我的爱车 LS9提车一个半月感受： 1.后轮转向确实给力，转弯半径很小，以前Giulia这种小车要倒两把的他一把过。回老家以后配合360在各种小路如鱼得水，否则这么大的车真的不好掌控； 2.底盘不错，侧倾抑制比较好，高速弯道和变道很安心，整体调教比其他六座偏硬，提车至今只用过舒适模式都觉得硬，但从Giulia过渡过来比较习惯； 3.智驾还可以，ETC自动过，自动倒车比我倒得好，城区也比较给力，高速可用性很高，但是严格按照限速行驶，所以一些匝道、ETC、城市道路让人捉急，得自己给点油，另外高速碰到汇入口总要往左变道让人苦恼，不管左边路况，而且进小区地库中间必须人工接管，无法车位到车位。另外衷心提醒，高速遇到出口一定要盯紧点，还是容易犯错，尤其那种两次分叉的出口；PS：到底是不是飞轮R6众说纷纭； 4.半幅方向盘很香，过渡过来很快就适应了，视野真好； 5.新风真的很好用，小朋友在车上拉粑粑直接抽风，一会儿就没味道了，带娃的都知道实用性； 6.劝大家别选浅色内饰，尤其带小朋友的，真的很崩溃； 7.细节部分对比领克900还是有些落差，比如第二排安全带不在座椅上，后备箱没有固定扣，没法使用固定网，比如四门底下都没有门槛条，后备箱门槛条还是塑料不是金属的，还有第三排没法调节第二排座椅； 8.电耗续航方面，66度的高速120码续航应该在230km上下（10℃左右，胎压2.8），不开空调还能更高点，而且受温度影响也大，个人难以客观评价，城区在250～320km波动，目前城区跑的还不多，还没特别多的数据；春节回家，三大一小，第三排放倒后备箱全部塞得满满当当，满油满电续航大概在950km左右，不太准，回程会再测试下； 9.网上吐槽比较多的快充速度还没测试，市区用家充，高速直接用油，还没快充过； 10.还有风噪个人感觉还好，毕竟这么大的迎风面，120的风噪还能接受； 11.车的漆面做工和蒙皮用料感觉比较差，有一些微小的漆瘤，蒙皮感觉很薄，轻轻按就会变形，不知道是上汽还是国产车的通病； 12.提车后有过四个小问题，第一个是冰箱开门有咔哒咔哒异响，去售后看了是弹簧润滑不好，上了润滑油好了（这里表扬下苏州的智己售后，服务还是不错的，与销售形成鲜明区别），第二是有次切换登录用户后，直接跳到了访客模式，重启登录后语音助手自己关了，第三是有一次高速上自动驾驶自动退出三次，后来又没出现过，原因至今不明，可能与雨雾和传感器脏污有关，第四是第二排车窗上分别有三个明显的吸盘印，车友群里中招的不多，年后回苏州售后看看能不能处理；

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10. 超高线束激光雷达绝非营销噱头，智己LS9全系首发的520线激光雷达，正以硬核实力重新定义行业感知标杆。当市面主流产品仍停留在128至192线时，智己已实现了从“够用”到“好用”的跨代跃迁。首先是视觉清晰度的质变。其角分辨率最高达0.05°×0.025°，将感知画面从“720P准高清”直接拉升至“4K超清”。这意味着在远距离下，系统不再只是模糊地感应到障碍物，而是能精准分辨出那是倒地的轮胎、散落的石块或是横穿的小动物。这种“超清视力”为系统决策赢得了超过3秒的黄金反应时间。其次是探测距离与稳定性的双重突破。300米的最远探测能力，比主流雷达多出数十米预警窗口，在高速行驶时能更早捕捉缓行车辆，防范追尾。同时，依托数字化架构与抗干扰算法，它能从容应对雨雪雾霾、隧道光线突变或强逆光等极端环境。这让激光雷达首次从功能增强件进入核心责任链，成为辅助驾驶闭环的关键，实现了L3级的感知水准。这标志着辅助驾驶已从“看到东西”进化为“看清属性、位置与动向”，大幅提升了决策容错率。随着3月车市旺季到来，“陆家嘴揽运”智己LS8也即将登场。若520线雷达、Thor芯片及满血R6大模型实现技术下放，届时的智驾体验将超乎想象。

11. 超高线束激光雷达绝非营销噱头。以智己LS9为例，全系标配的行业首发520线激光雷达，并非简单的参数堆砌，而是对感知能力的重新定义。相比市面主流的128至192线雷达，它实现了从“够用”到“好用”的质变。首先，感知精度实现了跨代升级。该雷达拥有0.05°×0.025°的超高角分辨率，如同将画面从“720P”提升至“4K超清”。在远距离下，它不仅能发现障碍物，更能精准分辨出倒地的轮胎、散落的石砖甚至横穿的小动物，为系统赢得了超过3秒的额外反应时间。其次，探测距离达到300米，比主流产品多出几十米的预警窗口，在高速行驶时能更早发现险情，有效避免追尾。更重要的是稳定性。凭借数字化架构和抗干扰算法，它能从容应对雨雪雾霾、隧道光影切换及强逆光等复杂环境。这标志着激光雷达正式进入核心责任链，成为L3级感知的关键闭环，感知可靠性大幅提升。简而言之，智己让辅助驾驶从“看个大概”进化为“精准洞察”，提升了决策容错率。随着智己LS8即将发布，若520线雷达、Thor芯片与满血R6大模型实现下放，其带来的智能驾驶体验将极具竞争力。

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14. 高线束激光雷达绝非单纯的参数堆砌，智己LS9全系标配的520线激光雷达，正以前所未有的维度重新定义车载感知。在主流雷达仍停留在128至192线的当下，智己已实现了从“够用”到“好用”的跨代跃迁。首先是感知精度的质变。该雷达拥有最高0.05°×0.025°的角分辨率，将感知清晰度从“720P”直接拉升至“4K”水平。即便在远距离下，系统也能精准分辨路面上的轮胎、石砖甚至是横穿的小动物，为驾驶决策额外赢得了超过3秒的黄金反应时间。其次是探测边界的突破。300米的最远探测距离，比主流产品多出了关键的预警窗口，能有效避免高速场景下的追尾风险。同时，凭借先进的数字化架构，它在雨雪雾天、隧道光线切换或强逆光等极端环境下，依然能保持稳健表现。这种高可靠性让激光雷达首次进入核心责任链，真正实现了L3级的感知能力。这种进阶让智驾系统从“看到物体”进化为“读懂环境”，显著提升了决策容错率。随着智己LS8即将亮相，520线激光雷达配合NVIDIA Thor芯片及满血版R6大模型，大概率将成为新的标配。这种顶格硬件与前沿算法的深度融合，必将把智能驾驶体验推向全新的高度。

15. 超高线束激光雷达并非噱头。上汽旗舰智己LS9首发全系标配520线激光雷达，这不只是参数堆砌，而是对感知的重新定义。相比主流128至192线产品，它实现了从“够用”到“好用”的跨越。首先是质变的清晰度。该雷达拥有最高0.05°×0.025°的角分辨率，如同将画面从“720P”升级至“4K”。远距离下，它不仅能察觉障碍，更能精准分辨路面掉落的轮胎、石砖或横穿的小动物，为系统提供超过3秒的额外反应时间。其次是更远的预警距离。300米的最远探测能力比主流雷达多出数十米窗口期，在高速场景下能更早识别缓行车辆，有效规避追尾。此外，该雷达具备极强的稳定性。凭借数字化架构与抗干扰算法，无论面对雨雪雾霾，还是进出隧道的剧烈光照变化，都能稳健工作。它让激光雷达从辅助件进入核心责任链，成为L3级感知的关键硬件。简单来说，辅助驾驶正从“看到物体”进化为“精准理解环境”。随着3月车市旺季到来，“陆家嘴揽运”智己LS8也即将登场。若LS8同样下放520线激光雷达，配合Thor芯片与满血R6大模型，其智驾体验将非常值得期待。

16. 超高线束激光雷达绝非虚标参数的噱头。以智己LS9首发全系标配的520线激光雷达为例，它正引领智驾感知从“够用”跨越到“好用”，重新定义了行业标准。首先是极致的清晰度。520线带来了高达0.05°×0.025°的角分辨率，视觉效果如同从“720P”跨越到“4K超清”。在远距离探测中，它不仅能发现前方有障碍物，更能精准分辨出是掉落的轮胎、散落的石砖还是穿行的小动物，为系统争取到超过3秒的黄金反应时间。其次是更广的预警边界。其最远探测距离达300米，显著优于主流雷达。在高速场景下，车辆能更早洞察前方缓行或静止物体，有效规避追尾风险。更为关键的是感知的稳定性。凭借先进的数字化架构与抗干扰算法，这颗雷达能从容应对雨雪雾霾、隧道光线剧变及强逆光等极端环境。这种可靠性让激光雷达从辅助件跃升为核心责任硬件，助力智己实现L3级感知水准。简言之，感知能力的提升让系统不仅能“看到”，更能“看懂”物体的方位与动态，大幅增强了决策容错率。随着“陆家嘴揽运”智己LS8即将登场，520线雷达、Thor芯片及满血R6大模型的强强联手极大概率会下放。这种顶配硬件与算法的深度融合，必将带来令人惊喜的智驾体验。

17. 超高线束激光雷达绝非虚名。以智己LS9为例，其行业首发的全系标配520线激光雷达，正以硬核实力重新定义感知边界。相比主流的128或192线雷达，这并非简单的参数竞赛，而是实现了从“够用”到“好用”的跨越。首先是视觉精度的质变。520线雷达拥有0.05°×0.025°的超高角分辨率，如同将画面从“720P”升级至“4K”。在远距离探测中，它不仅能发现障碍物，更能清晰分辨出是散落的石砖、横穿的小动物还是路面的轮胎。这种精细感知为系统争取到了额外3秒以上的反应缓冲。其次是探测距离的突破。300米的最远探测能力，比主流产品多出几十米预警空间，这在高速行驶时意味着能更早察觉前方缓行，有效规避追尾风险。更重要的是稳定性。依托数字化架构与抗干扰算法，这颗雷达在雨雪雾天、隧道光线剧变或强逆光下依然表现稳健。它标志着激光雷达从辅助件转变为核心责任硬件，达成了L3级的感知标准。随着“陆家嘴揽运”智己LS8即将发布，520线雷达、Thor芯片及满血R6大模型大概率将下放，这种极高冗余与精准决策带来的智驾体验，确实值得期待。

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19. 超高线束激光雷达绝非营销噱头，智己LS9全系标配的520线激光雷达，正以技术代差重新定义行业感知标准。相比市面主流的128至192线雷达，520线带来的不仅是参数翻倍，更是从“够用”到“好用”的质变。首先是感知精度的跨越。其角分辨率高达0.05°×0.025°，将感知画面从“720P”直接拉升至“4K超清”。在远距离探测中，它不仅能发现障碍物，更能精准分辨掉落的轮胎、碎石或横穿的小动物，为系统争取到超过3秒的额外反应时间。其次是探测边界的拓宽。300米的最远探测距离，显著延长了高速场景下的预警窗口，能更早识别前方拥堵或静止车辆，极大降低追尾风险。更核心的突破在于稳定性与责任判定。得益于数字化架构与先进算法，该雷达能从容应对雨雪雾霾、隧道光线突变及强逆光等极端环境。这种全天候的稳健表现，让激光雷达首次进入辅助驾驶的核心责任链，真正支撑起L3级的感知能力，实现了从“看到物体”到“看清属性、动态与位置”的进化。随着智己LS8即将登场，520线激光雷达、Thor芯片与R6大模型的顶级组合有望进一步下放。这不仅是硬件的堆叠，更是决策容错率与驾驶安全感的全面冗余，智己正在用实力证明，感知的上限决定了智驾的底气。

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21. 超高线束激光雷达绝非营销噱头。上汽智己LS9首发全系标配520线激光雷达，正以硬核实力重新定义智驾感知。相比主流128至192线雷达，这不仅是参数的堆砌，更是从“够用”到“好用”的质变。首先是“看得更清”。520线雷达拥有0.05°×0.025°的顶尖角分辨率，让感知清晰度从“720P”跨越到“4K”级别。在远距离识别中，它不仅能发现障碍物，更能精准分辨出那是散落的砖块、倒地的轮胎甚至横穿马路的小动物，为系统争取到超3秒的额外反应时间。其次是“看得更远”。300米的最远探测距离比主流雷达多出了数十米预警窗口。在高速场景下，这让车辆能更早锁定前方缓行或静止车辆，有效规避急刹风险。最后是“看得更稳”。依托数字化架构与抗干扰算法，无论是雨雪雾霾，还是隧道出入口的剧烈光线变化与强逆光，它都能稳定输出。这种可靠性让激光雷达首次进入核心责任链，达成了L3级的感知水准。从“看到”到“看准并理解”，智己显著提升了智驾决策的容错率。随着3月车市旺季到来，“陆家嘴揽运”智己LS8也将登场。若其同样下放520线激光雷达与Thor芯片，配合满血R6大模型，其智驾体验确实令人期待。

22. 超高线束激光雷达绝非营销噱头，智己LS9全系标配的520线激光雷达，正在重新定义行业感知标准。相比主流的128或192线雷达，这并非简单的参数堆砌，而是实现了从“够用”到“好用”的跨越。首先是感知精度的质变。520线雷达拥有0.05°×0.025°的超高角分辨率，将感知清晰度从“720P”提升至“4K”。在远距离下，它不仅能发现障碍物，还能精准分辨散落石砖或横穿的小动物，为系统争取到超过3秒的黄金反应时间。其次是视界的延伸。其最远探测距离达300米，远超主流水平。在高速场景下，更远的预警窗口能有效避免因突发状况导致的急刹追尾，提升行车从容度。再者是极端环境下的稳健表现。凭借数字化架构与抗干扰算法，该雷达能轻松应对隧道光线剧变、强逆光及雨雪雾天气。更重要的是，它将激光雷达从辅助硬件拉入核心责任链，实现了L3级别的感知能力。随着智己LS8即将亮相，520线激光雷达、Thor芯片及满血版R6大模型的强强联手有望进一步下放。智驾系统正从“看到物体”进化为“深度理解环境”，更高的决策冗余与容错率，将为用户带来超越期待的智能出行体验。

23. 全系标配线控转向智己LS9 Hyper上市

24. 超高线束激光雷达绝非噱头，上汽旗舰智己LS9首发全系标配的520线激光雷达，正通过硬核参数重新定义行业感知标准。相比主流的128至192线，这种代际跨越让智驾感知从“够用”走向了“极致好用”。首先，感知精度实现质变。该雷达角分辨率达0.05°×0.025°，如同将视频从720P升级至4K超清。即便在远距离下，系统也能精准分辨障碍物细节——无论是路面散落的轮胎、石砖，还是横穿的小动物。这种高清视野为车辆争取了超过3秒的额外反应时间。其次，探测距离达到300米，远超主流水平。在高速场景下，几十米的额外预警窗口意味着系统能更早发现缓行或静止车辆，从容规避追尾风险。更重要的是稳定性与可靠性。凭借数字化架构与抗干扰算法，该雷达能有效应对雨雪雾霾及强逆光等极端环境。它首次将激光雷达拉入核心责任链，成为辅助驾驶责任闭环的关键，标志着智己已具备L3级感知能力。简言之，520线雷达让系统不仅能“看到”，更能“看准、看稳”，显著提升了决策容错率。随着3月车市旺季到来，智己LS8也即将登场。若520线雷达、Thor芯片与满血R6大模型实现下放，其智驾体验的跃升非常值得期待。

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46. 喜提LS9。终于提车，我的智己LS9圆满落地。颜值与实力兼具，整车设计大气简约，内饰轻奢质感拉满，座椅舒适柔软，三排空间实用性拉满。灵蜥底盘加持，大车拥有小车般的灵活操控，行驶平稳静谧。高快充平台解决续航焦虑，智能座舱科技感十足，车机流畅，智驾辅助省心好用。交付贴心细致，一切如愿以偿。愿新车承载日常烟火与远方旅途，从容奔赴每一段山海，开启全新出行生活。 #智己LS9提车日记#

47. 4.16深圳提智己LS9智驾给力续航无忧记录一下4月16日在深圳的提车时刻，顺利喜提智己LS9 66度Ultra版。从选车到提车，纠结了很久，最终被它的智驾和续航实力打动。重点说说两大核心亮点：首先是智能驾驶，整套智驾系统适配日常多种路况，操作简单易上手，跟车、变道、巡航都很智能，长时间开车也不会觉得疲惫，安全感拉满，新手老司机都能轻松驾驭。其次就是续航，66度电池搭配优秀的能耗管理，日常市区通勤一周充一次电就足够。长途出行也不用担心里程问题，彻底告别续航焦虑，不管是日常代步还是跨城出行都游刃有余。整车外观大气，内饰质感出众，提车流程也十分顺畅。正式开启我的智己出行生活，后续也会持续分享用车体验！ #我的智己种草故事我原来的座驾是：奔驰E260 换智能化的新能源配置好。选择LS9理由：智驾和大电池我也了解了乐道L90和领克900，但是对比之下，还是智己LS9是我最喜欢的它最WOW的是：智驾简单很智能和66度池来自家人的好评：我儿子和老婆一致点赞👍好#国产新车体验 #新能源汽车智能座舱 #聊聊你的智驾体验 #智己LS9提车日记

48. 智己LS9 Hyper开起来怎么样，易车总编辑给出评价

49. 试驾智己 ls9 试驾完了，讲一下综合体验，因为之前试驾过智己LS8所以先说一下这两台车的对比表现，整体给我的驾驶感受几乎是一样的，各方面表现相差不大，9比8大20公分，空间表现好一些，但是没有线控底盘和千问ai大模型，然后有一点小小不足是我今天才知道的，这两台车都没有一键电动开门，虽然两台车都配备了电吸门，只有9配备了电动关门，但是没有电动开门。底盘悬挂方面，9比8多了一个双腔空悬，8是一个单腔空悬，但我的驾驶感受两个舒适度差不多，顶配四驱两台车百公里加速都是4秒多，也都配备了后轮转向，激光雷达是520线智驾表现没问题，两台车顶配满油，满电都是能跑1600多公里，现在看整体下来还是8比9更有优势，具体就看个人观点和需求了，下一台车我要试驾一下新款岚图泰山X8。#智己LS9 #智己汽车 #上汽 #momenta #智驾

50. 为什么试驾过智己LS9的人，最后都在说它好开又舒服？

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54. 智己LS9，5个月使用感受我当时买智己LS9主要就是看中它 **家用六座** 的空间，一家人出门坐着确实宽敞。开起来倒是挺让我意外的，5米多的车一点不笨重，**后轮转向** 在小区里掉头特别灵活，停车也没想象中那么麻烦。双腔空悬过减速带很柔和，座椅通风加热按摩这些功能 🛋️ 家人也都说舒服。智驾方面我比较满意，高速上用领航辅助确实轻松，市区里跟车、避让行人也挺稳的，而且全系标配不用额外加钱。增程系统我主要图它方便，平时用电省钱，跑长途直接加油🔋 不用到处找充电桩。当然车机刚启动偶尔会卡一下，第三排成年人坐久了有点挤，但这些对我日常使用影响不大。用了五个月下来，我觉得这车在家用场景里没什么硬伤，网上有些评价可能过于片面了。