蔚来 ES9 租电 39 万元起！线控转向全系标配，还有 48V 主动悬架

50 万元级旗舰 SUV 市场的火药味越来越浓了。

5 月 27 日晚，蔚来公布了 ES9 的正式售价，整车购买价格区间为 49.8 万元至 62.8 万元；如果选择 BaaS 电池租用方案，这款行政旗舰的起售价则下探到了 39 万元。

在当前的乘用车市场里，「9 系」产品往往代表着各家车企的技术天花板。问界 M9 依托鸿蒙生态在高端市场站稳了脚跟，极氪 9X 则用插混架构和性能参数吸引眼球。

蔚来 ES9 面对这两位强敌，走了一条截然不同的路。

一是对于纯电路线的坚持。对于很多用户来说，购买大型 SUV 最大的顾虑在于长途出行的续航表现，蔚来给出的方案是依靠全国近 4000 座换电站网络，用换电体系来对冲补能焦虑。

去年 8 月 21 号，全新 ES8 的产品技术发布会上，我讲到了 2025 年是用户从纯电技术带来的体验收益大于因为加电不便带来的体验损失的拐点。进入 2026 年，纯电产品的技术与体验优势进一步扩大，而加电不便的体验损失进一步缩小。

李斌在发布会上的这段话，交代了 ES9 坚持纯电的底气。

从购车门槛来看，BaaS 方案带来的价格差优势也非常明显，同级竞品的主销车型起步价大多在 46 万元以上，ES9 用 39 万元的租电起售价，在 50 万元级 SUV 这一细分市场中切开了一道不小的口子。

细节里的行政体验

把视线拉回产品本身，座舱体验永远是行政座驾的核心评价指标。

尺寸是一切空间体验的基础，ES9 的车身长度达到 5365mm，轴距为 3250mm。显然这是一台体量庞大的全尺寸 SUV，因此在上下车的便利性上，蔚来做得很细致。

ES9 二排车门的开门宽度最大达到 1.12 米，门楣的离地高度超过 1.71 米，绝大多数乘客上车时都不需要低头弯腰。它还配备了 18 厘米宽的电动迎宾踏板，其在展开时离地高度只有 19 厘米，甚至低于市面上的许多 MPV 车型。

大尺寸自然带来了大空间，ES9 的纵向乘坐空间超过了 2.8 米，且每排座椅的垂直挑高都超过了 1 米，其中一二排的更是高达 1.37 米，一排和二排的肩部空间分别超过 1.56 米和 1.5 米。这些核心空间数据在同级别车型中均位居前列。

为了直观展示内部空间的宽裕程度，李斌邀请了身高 2.26 米的姚明担任 ES9 的首席体验官。

「因为我的体型关系，我走进任何一个空间，首先关心的肯定是空间。非常惊艳的一点是，居然没有改装，我直接就坐进去了。」姚明说。

ES9 的大空间同样也体现在它的装载能力上。

满载六人的状态下，ES9 前后备箱加起来的装载空间依然有 816 升。其中 216 升的感应式电动前备舱可以容纳两个 20 寸行李箱，后备箱 606 毫米的进深能并排竖放四个高尔夫球包。

座舱内部，ES9 提供了两种空间布局供用户选择，追求商务接待标准的用户可以选择 6 座中岛布局，其专属的智能行政中岛集成了多项便捷控制功能，并配有可滑动的行政小桌板。

如果家庭出行场景较多，希望乘客能够更便捷地进出第三排，则可以选择 6 座通道布局。通道版车型在留出中央过道的同时，也在二排前方配备了 8 英寸的后排控制屏。

无论选择哪种布局，第二排始终是整台车的视觉与体验中心，蔚来在这里安置了两把「飞航零重力行政座椅」。座椅展开后，一体式无缝腿托与坐垫配合，最长支撑面可以达到 2.3 米。配合 42 点深度按摩以及 20 点机械式足底按摩功能，乘客的身体能够得到全方位的承托。

对于行政级产品而言，隐私保护是一项硬指标，ES9 在车窗玻璃上也花了不少心思。

它搭载了阵列式 LC 智能隐私调光车窗，变色响应时间仅为 0.017 秒，遮光率高达 99.8%。乘客可以在通透与私密状态之间快速切换。

两侧门板扶手上设置了专属的一键隐私按键，配合行政屏中的全景环视功能，车内人员可以在完全隔绝外部视线的情况下，实时掌握车外周遭的环境状况。

为了满足商务场景的需求，ES9 原生搭载了专属的车载视频会议系统。这套系统内置一枚 800 万像素的高清摄像头，并支持智能人脸补光。

蔚来还提供两个 16 英寸的 NIO Link 专属行政屏，屏幕的角度可以随着座椅位置联动调节，让乘客始终保持平视。

座舱的细节材质也经过了精细打磨，大面积使用了全粒面无骨柔 Nappa 真皮进行包覆，并搭配了质感温润的枫影真木饰条。在地平线特别版车型上，蔚来还引入了一项非遗工艺——工匠用 20 万针细密针脚在内饰中勾勒出山水画般的苏绣纹理。

视觉层面的科技感同样没有缺席，仪表台区域的双 5K Mini-LED 屏幕与中控屏共同构成了「数字天际线」，配合六层动态氛围灯，将车内的高级光影质感做了具象化的表达。

氛围感的营造还延伸到了温度与声音层面。

首先是温度。ES9 配备了 5 区独立智能空调，系统能够从各个角度释放柔和气流。针对特定的日晒区域，摄像头会实时捕捉并进行针对性的局部降温。中央过道区域内置了一台 8.8 升的智能冰箱，温控范围从零下 2° 一直覆盖到 55°。

其次是声音，这也是构建座舱高级感的重要一环。ES9 搭载了名为「九霄天琴」的 9.2.4.8 沉浸声系统，采用双低音阵列，整车共布置了 47 个扬声器，能够输出 2300W 的高保真额定功率。

为了保证这套音响系统的发挥，车厢内部的静谧性标准定得很高。全车玻璃均采用了 PVB 超静音材料，空腔部位填充了高克重的吸音棉与发泡材料。

此外，ES9 标配的高阶主动降噪系统还会通过 28 个高精度传感器捕捉噪声源，并释放反向声波，可以实现最高 12 分贝的降噪效果。

用技术，撑起的高毛利

静态层面的宽敞与奢华只是构建行政旗舰体验的第一步。当车辆真正行驶在路上，如何让这个庞然大物开起来灵活、坐起来平稳，同样考验着车企的技术底蕴。

这就绕不开 ES9 签名版及地平线特别版搭载的 SkyRide 天行 48V 集成式全主动悬架，以及全系标配的线控转向技术。

在这两项硬件的加持下，这台车长接近 5.4 米的庞然大物，转弯半径却只有 5.4 米。日常在城市狭窄路段掉头或者泊车，驾驶员不需要费力去和庞大的车身较劲。

底盘是行政旗舰拉开体验差距的关键区域。ES9 高配车型搭载了全球首个量产的 48V 集成式全主动悬架。

十年前我们就在研究全主动悬架的技术，我们选择跳过分体式，直接采用更领先的 48 伏集成式的技术方案。虽然成本确实更高，量产难度也更大，但是更安全，用户体验收益更大。

李斌在台上详细介绍了这套悬架。

与目前行业内常见的空气悬架或半主动悬架方案不同，集成式全主动悬架取消了冗长的连接管路，工作时延缩短了 67%。它能够通过电机主动发力，在不超过 6 毫秒的时间内实时化解路面传递给车身的震动。即使面对非铺装路面、连续减速带甚至深坑，车身依然能保持平稳姿态，大幅削弱了车内乘客的颠簸感与晕车感。

在辅助驾驶领域，蔚来同样将长期投入的自研底座推向了前台。

ES9 搭载了蔚来首颗自研车规级 5nm 芯片神玑 NX9031，并配备了高达 176GB 的内存，配合 SkyOS 天枢整车全域操作系统，支撑起了全车 31 个高性能感知硬件的数据处理需求。

在算法架构层面，这套系统采用了世界模型加闭环强化学习的方案，这种端到端的架构让车辆在应对复杂路况时更加从容。

针对城市混行场景，以及无高精地图覆盖的潮汐车道、可变车道，车辆都能依靠感知硬件准确识别上方的指示牌，并完成自主变道与通行。

而在安全层面，ES9 构建了一套严苛的防御机制。

李斌表示，ES9 车身的铝合金与超高强度钢占比达到 91%，车内标配 12 个安全气囊。当碰撞不可避免时，车辆会在 0.7 秒内主动回正零重力座椅，避免大角度躺姿带来的次生伤害。同一时间，车身会主动抬升 50 毫米，用最坚固的防撞梁去迎击碰撞。

夜间行驶时，ES9 的智能高清投影大灯的远光照射距离可达 600 米，还能精准识别且标记黑夜中的行人，完成全场景的安全兜底。

这些硬核技术的落地，铺垫了 ES9 在 50 万级纯电市场的溢价基础，也顺势引出了蔚来当前的商业规划与盈利路径。

结合蔚来近期发布的 2026 年第一季度财报，公司已经连续两个季度实现 non-GAAP 口径下的经营利润转正。在第一季度的市场淡季中，蔚来的综合毛利率达到了 19.0%，整车毛利率也攀升至 18.8%。

在研发投入保持高位、销售管理费用大幅削减的背景下，高毛利车型成为驱动这台利润飞轮的关键。

ES9 就是承担这一核心任务的载体。

在这款车上，蔚来不再追求以价换量。依靠自研芯片与底层架构带来的降本增效，ES9 用高规格的技术参数拉高了单车利润空间。它不需要像中端市场那样去卷单月破万的交付数字，其最大的作用，是把蔚来品牌的价值天花板继续往上推，拿到细分市场里最丰厚的那部分利润。

另一方面，高定价产品的入市，往往会在销售终端产生较强的锚点效应。

ES9 在召开技术发布会后，为 ES8 带来了订单增量，增加了 30%。ES9 开启试驾之后，ES8 的订单环比又增加了 20%。

李斌在财报电话会上透露的数据，印证了流量向下辐射的商业规律。

当高净值用户被 ES9 的技术光环吸引进门店，经过实际对比，起售价相对较低但同样具备大尺寸空间的 ES8 会显得极具吸引力。这种产品组合拳让蔚来在大型 SUV 市场吃到了更多的份额。

依靠 ES8 和 ES9 构建起的高端产品矩阵，蔚来在当前的竞争环境中守住了价格底线。只要后续这台纯电旗舰能够维持稳定的交付节奏，持续贡献高毛利，它就能为蔚来全年的盈利目标注入坚实的资金支撑。

作者：李华