1. 聊了这么久两轮电动车，发现个挺有意思的误区，绝大多数人根本分不清「电摩」和普通电二轮到底差在哪。说实话，了解了#HORWIN号外定义真电摩# 我才算真的搞明白，这俩从根上就不是一回事。号外这牌子国内可能不少人听着陌生，但人在海外已经扎了快十年。2016 年就一头扎进欧洲市场，不是靠低价铺货那套老路子，纯靠自研技术硬啃德法意这帮对品质挑到骨子里的市场。现在铺到 56 个国家，20 多万全球用户，线下门店上千家。放在两轮出海圈里，这成绩真的算能打。真正让我觉得有点东西的是他们家王牌 SENMENTI ONE，搭的是 400V 全车规 IM 一体化动力平台，这路线目前行业里独一份，跟咱们平时见的代步电动车，完全不是一个量级的产物，也不是一个物种。有件事我觉得比看参数管用一百倍：常州搞了全国首支新能源铁骑中队，执勤车用就是 SENMENTI ONE。警用车是什么强度？全天候连轴转，各种极端工况都得扛，能过了这关，至少说明底子够硬，不是那种只能在市区慢悠悠晃的样子货。这就是「代步电驴」和「正经高性能电摩」的区别所在。可靠性，不用多说，自己就站住了。再看技术层面：400V高压平台、三电一体化底盘、专属首创热管理，加上汽车级别的安全基因，整合成三重防护体系，电池安全、车身结构安全、智能主动安全。这些不是供应商方案简单拼凑，都是深入自研才拿得出手的成果。以前聊大排量摩托，言必称海外牌子。#中国电摩终于开始卷高端了#现在看着号外这种国产品牌，不靠低价纯靠技术在欧洲高端市场站稳脚，说实话挺感慨的。国产两轮终于不用死卷几百块差价，敢往高端赛道硬冲了。这波，我觉得是个好开头。6月30日上午10点，一起解密SENMENTI ONE的黑科技！@HORWIN号外 HORWIN号外的微博直播

2. 【小鹏G6，在欧洲开始跑出来了】德国同比增长263%，西班牙暴涨430%，英国更是增长1289%，爱尔兰增长333%。除了北欧传统新能源市场，小鹏已经成功进入德国、英国、西班牙等欧洲核心汽车市场。从售价来看，小鹏G6在欧洲依旧保持较高定位。德国起售价约34.1万元人民币，英国约36.2万元，瑞士超过37万元，比国内售价高出不少，说明海外市场并没有靠低价换销量。今年以来，小鹏持续加快欧洲布局，不仅进入更多国家市场，也不断扩充销售网络。随着欧洲新能源汽车渗透率继续提升，以及欧盟用户对智能驾驶、800V快充等技术接受度越来越高，小鹏G6正在从"中国新势力"逐渐成长为欧洲消费者真正会考虑购买的纯电SUV。#电车出海##电车出海销量快报##小鹏#

3. 【#国产电动摩托车满产赶单##电动摩托车全球爆单#】今年以来，国内电动摩托车迎来热销，终端门店销量攀升、上下游工厂满产赶单，产销两旺。在江苏常州一家两轮车销售门店，据店长介绍，今年上半年，电动摩托车的销售增长明显，目前销量已经达到了去年全年水平。从城市日常通勤、同城外卖配送，到乡村出行、户外露营、山地越野，电动摩托车的使用场景正持续拓宽，专用新车型的不断推出，也使得整个市场持续扩大。数据显示，今年1月至5月，国内电动摩托车累计销量达到149.02万辆，同比上涨5.2%，其中4月单月销量38.37万辆，同比大幅增长35.24%。国内市场热销的同时，依托成本优势和场景化产品创新，很多企业的电动摩托车出口订单同样增长明显。海关数据显示，今年1月至5月，摩托车出口金额约为619亿元，同比增长19.1%；其中电动摩托车及脚踏车出口金额约为244亿元，同比增长28.4%。（央视财经）央视财经的微博视频

4. 历史性反转！5月欧洲车市，中国乘用车份额首超日本

5. #欧洲人也逃不过中国车真香定律# 汽车行业见证历史的一刻！欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据显示，5月份中国乘用车在欧洲的市场份额首次超过日本！ 📊 来看这组硬核数据： 🇨🇳 中国五强（上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、零跑）在欧洲31国狂揽 13.84万辆，同比暴涨 65%！ 🇯🇵 日本六雄（丰田、日产、本田等）销量为 13.04万辆，同比下滑 3%。这不仅是数字的超越，更是全球汽车产业格局的剧烈洗牌。曾几何时，日系车凭借经济耐用在欧洲立足；而今天，中国车企凭借燃油、插混、纯电的多路线齐发，正式在欧洲老家插上了红旗。当然，这里面有统计口径调整的功劳（比如沃尔沃销量计入吉利大盘），但中国汽车出海从“边缘配角”到“主力玩家”的蜕变已是不争的事实。欧洲车市的格局，彻底变天了！大家最近在街上看到最多的出海国产车是哪款？评论区聊聊！👇

6. 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的市场份额首次超过日本品牌。继超越韩系车之后，中国品牌又首次在单月销量上反超日系车，这无疑是中国汽车出海的又一个里程碑。数据显示，5月比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销量达到13.84万辆，同比增长65%；相比之下，丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六家日本车企合计销量13.04万辆，同比下滑3%，中国品牌销量已经领先6%。需要说明的是，这里的吉利销量包含沃尔沃品牌。即便如此，这个突破依然具有重要意义。不只是单月反超，截至4月，日本为12.7064万辆，比中国的12.5864万辆仅高出1%，双方差距已经微乎其微。更重要的是，这一成绩是在欧洲贸易壁垒进一步提高的背景下取得的。自2024年秋季起，欧盟在原有10%进口关税基础上，对中国制造电动车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率最高达到45.3%，目的就是减缓中国品牌对欧洲本土产业的冲击。但现实证明，仅靠关税并不足以改变市场竞争格局，国产电动车的价格优势也并未消失。EV比价网站数据显示，比亚迪海豚在德国的价格为26990欧元起，比定位相近的雷诺5 E-Tech还便宜3%。看来，这个夏天除了国产空调，中国电动车也要开始在欧洲“圈粉”。#大V聊车##汽场全开#

7. 欧洲车市变天：中国品牌首次击败日本对手

8. #欧洲人也逃不过中国车真香定律# ⚡真正让欧洲车企紧张的，并不是中国汽车价格低，而是中国汽车开始全面提升产品力。过去，中国品牌更多依靠性价比打开海外市场。如今，智能驾驶、智能座舱、电池技术、充电效率、软件生态，越来越多能力开始成为新的竞争优势。这意味着竞争逻辑已经发生变化。 🚘以前拼发动机，现在拼软件。以前拼机械性能，现在拼智能体验。以前一年更新一次车型，现在OTA升级可以持续进化。这种节奏变化，对传统汽车工业来说是一场全新的挑战。欧洲拥有深厚的制造底蕴，但新能源时代，产业链、供应链和软件能力的重要性不断提高。 📈中国车企正是在这些新赛道快速积累优势，因此越来越多欧洲消费者开始主动了解中国品牌。未来汽车竞争，不再只是哪个国家制造，而是谁能持续创造更好的产品体验。 🌍全球汽车产业正在进入新的竞争时代，中国汽车也正在成为这场变革的重要参与者。真正决定胜负的，依然是消费者手中的那一票。

9. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 欧洲汽车制造商协会最新统计数据显示，5月中国乘用车在欧洲市场份额首次超过日本。五家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%；六家日本汽车制造商在欧洲31国的汽车销量为13.04万辆，同比下降3%。

10. #欧洲人也逃不过中国车真香定律# 面对欧盟的“关税大棒”，中国车企用实力演绎了什么叫“兵来将挡，水来土掩”！大伙儿可能纳闷，不是加征了纯电关税吗？怎么销量还能暴涨65%？🤔 秘密武器就在于——插电式混合动力（PHEV）！ 💡 中国车企的“突围三板斧”： 1️⃣ 精准绕道：欧盟的临时关税主要针对纯电动（EV），而中国车企（特别是比亚迪）在欧洲精准发力插混和燃油车型，直接打了一场漂亮的“时间差”。 2️⃣ 极致质价比：凭借国内成熟、恐怖的垂直供应链，即便面临重重壁垒，中国车型在欧洲的配置和价格依然能打得传统巨头毫无招架之力。 3️⃣ 加速本土化：匈牙利等欧洲本土工厂正在加速建设，未来直接“欧洲造、欧洲卖”，彻底免疫关税。从被动防守到主动合围，中国汽车的韧性真的超乎想象。新能源下半场，中国技术正在重新定义欧洲消费者的驾驶体验。为中国制造点赞！👍

11. 【西班牙SUV C级市场换牌，Omoda 5正在挤掉主流对手】Omoda 5已经成为增速第二快的车型，只差2个百分点紧跟在西班牙深耕十多年的丰田 C-HR后面，而像起亚 Sportage、起亚 Niro、名爵 HS这些主流对手基本都在掉份额，它反而是在整体承压的环境里继续往上走。更关键的是，它的市场份额从3.18%提升到4.18%，一个百分点的变化，在同级里其实已经算是很硬的增长了。销量结构上也在变得更健康，现在73.5%来自个人消费者，而且还在同比继续提升，这意味着增长不再主要靠企业采购、租赁或批量订单，而是越来越多真实用户自己做选择，高于Toyota C-HR和KIA Sportage这一类传统主流车型，这种结构变化其实比销量本身更重要，因为它说明需求是自发形成的，而不是被渠道推出来的。再往下看区域渗透，它在西班牙17个自治区里已经有11个进入前三，在Castilla-La Mancha和La Rioja甚至拿到了第一名，这种从局部突破到全国扩散的过程，基本说明它的存在感已经不是某几个重点城市的现象，而是在全国层面逐步铺开。Omoda 5在西班牙的成功就是一个比较典型的路径：先在细分市场建立优势，再通过用户选择扩散，最后形成更稳定的全国性认知。#电车出海##电车出海销量快报##欧萌达#

12. 【#小牛电动二季度总销量434687台#】小牛电动今日发布 2026 年第二季度销量数据，共售出 434,687 台电动摩托车、电动轻便摩托车、电动自行车、滑板车、电助力车，同比增长 24.16%。其中，中国市场第二季度销量为 402,202 台，国际市场第二季度销量为 32,485 台。（IT之家）

13. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本#这回中国汽车在欧洲长脸了，5月，中国车企在欧洲卖出13.84万辆，同比增长65%；日本车企13.04万辆，同比下降3%，这还是"增量vs存量"的对比，暴涨和萎缩。德国研究机构说"欧洲消费者买电动车时，根本不会把日本车列入备选。"中国车企，纯电、混动、智能化，能打的牌一堆。#新能源汽车##大v聊车#

14. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 📊如果把时间拉长来看，这件事比想象中更有意义。十年前，中国汽车还在努力进入欧洲市场。五年前，欧洲不少消费者对中国品牌还十分陌生。而今天，中国品牌已经能够在欧洲销量上超过长期占据优势的日本品牌。这背后并不是偶然，而是中国制造能力的一次集中体现。 🔋新能源电池 🤖智能驾驶 💻车机系统 🛰️供应链效率 🏭整车制造能力这些能力共同构成了今天中国汽车的竞争力。特别是在新能源时代，全球汽车产业经历了一次"换赛道"，传统燃油时代积累的优势被重新洗牌，中国企业抓住了窗口期，实现了快速追赶。当然，欧洲市场依旧是全球竞争最激烈的市场之一。真正值得关注的，不只是销量第一，而是谁能够持续获得消费者认可，建立品牌信任。 📈从"出口产品"到"全球品牌"，中国汽车还有很长的路要走，但现在已经真正站上了世界舞台中央。

15. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 🚗一个时代正在悄悄发生变化。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年5月，中国品牌乘用车在欧洲市场销量达到13.84万辆，同比增长65%，市场份额首次超过日本品牌的13.04万辆。这不仅仅是一组销量数字，更意味着全球汽车产业格局正在重构。过去几十年，日本汽车一直代表着"可靠、省油、耐用"，几乎统治着欧洲进口车市场。而今天，中国品牌开始凭借新能源汽车、智能座舱、辅助驾驶以及更高的性价比，打开了欧洲消费者的大门。 ⚡值得注意的是，中国汽车的增长并不仅依赖纯电动车，插混车型、燃油车型也在部分欧洲国家实现突破，说明越来越多消费者开始认可中国品牌本身，而不仅仅是新能源标签。当然，领先并不意味着稳赢。欧洲关税、品牌认知、售后网络、本土竞争仍然存在挑战。 📈但可以确定的是，中国汽车已经从"价格竞争"逐渐进入"技术竞争"阶段。未来几年，全球汽车市场最大的看点，也许不再是谁造得便宜，而是谁的软件、智能化和AI能力更强。中国汽车，正在重新定义世界汽车产业的新秩序。

16. 特斯拉德国注册量6月同比增长317.6%，1-6月同比增长224.6%7月3日，德国联邦机动车管理局发布了6月乘用车注册数据。6月新注册量达到29.64万辆，同比增长15.7%；1-6月累计注册148.44万辆，同比增长5.8%。在整体市场温和增长的背景下，特斯拉和中国汽车品牌成为最耀眼的增长引擎，充分展现了新能源车在德国市场的强劲势头。特斯拉的表现尤为突出。6月特斯拉注册7,768辆，同比增长317.6%，市场份额升至2.6%。1-6月累计注册28,857辆，同比增长224.6%，份额为1.9%。这一增长远超市场平均水平，反映出特斯拉在德国的主力车型持续热销，以及消费者对纯电豪华品牌的认可度提升。尽管面临中国品牌的价格竞争，特斯拉仍保持了高速扩张态势。中国汽车品牌在德国市场持续渗透。6月主要中国品牌合计注册约14,378辆，约占总市场4.85%；1-6月累计约56,351辆，占比约3.80%。多品牌呈现高速增长，其中：比亚迪6月注册6,259辆，同比增长273.7%，份额2.1%；上半年累计26,252辆，同比增长315.2%，份额1.8%。作为中国新能源车出口龙头，比亚迪凭借相关车型的性价比优势，迅速打开德国市场。零跑汽车6月注册2,662辆，同比增长366.2%，份额0.9%；上半年8,402辆，同比增长306.5%。与欧洲车企的合作加速了其欧洲布局，成为增长最快的中国品牌之一。小鹏汽车6月注册922辆，同比增长284.2%，份额0.3%；上半年3,357辆，同比增长215.2%。相关车型获得欧洲消费者认可，增长势头强劲。上汽MG6月注册3,974辆，同比增长87.5%，份额1.3%；上半年16,152辆，同比增长40.2%，份额1.1%。作为较早布局欧洲的中国品牌，上汽MG保持稳健增长。其他品牌中，极氪、吉利、深蓝等新势力开始小规模进入，部分品牌因去年同期基数极低而呈现爆发式增长信号。长城汽车、蔚来等品牌则出现明显下滑，显示中国品牌内部竞争分化加剧，优胜劣汰正在加速。特斯拉与中国品牌的集体强势，主要得益于产品力与价格优势，中国品牌在智能配置、续航和性价比上持续迭代，快速填补中低端新能源车市场空白；欧洲电动化政策红利，德国及欧盟对新能源车的补贴与排放法规推动消费者转向电动车；以及渠道与本地化加速，多家中国车企通过本地建厂、经销商网络扩张和与欧洲车企合作，提升了交付与服务能力。与此同时，大众17.2%、宝马8.8%、奔驰8.0%、斯柯达8.4%等传统德系品牌仍占据主导地位，但新能源转型压力明显。展望下半年，随着更多中国品牌新车型上市，以及充电网络进一步完善，中国品牌和特斯拉有望继续扩大在德国新能源车细分市场的份额。德国汽车市场正从“德系主导”向“多元新能源竞争”加速转型。

17. 据咨询公司AlixPartners调研后发现，在德国18-34岁的年轻客户中，相对于德国本土品牌，有36%的人更喜欢中国新能源产品。预计在2030年，中国车企的市场份额在欧洲将会达到16%。2025年中国汽车出口为710万辆，预计2026年会达到1000万辆，创造全球汽车行业出口的奇迹！随着出海战略的不断深入，中国车企必然会在欧洲建厂，预计2030年，中国车企的海外产量将会达到340万辆。中国出海之前依靠俄罗斯、白俄罗斯、非洲等市场，现在中国车企开始逐步进入德国、法国等汽车强国，并逐步站稳了脚跟！#大v聊车#

18. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 📣 如果把全球汽车产业看成一场长跑，那么现在已经进入了"智能新能源时代"。燃油车时代，日本品牌建立了几十年的领先优势。新能源时代，中国品牌迎来了自己的历史机遇。数据显示，5月中国车企在欧洲销量达到13.84万辆，首次超过日本品牌。这一成绩说明，欧洲消费者开始用新的标准选择汽车： 💡 是否智能？ 🔋 是否省电？ 📱 软件是否持续升级？ 🤖 驾驶辅助是否先进？这些恰恰都是中国品牌近年来重点投入的方向。不过，也不能因此盲目乐观。欧洲依然拥有深厚的汽车工业基础，日本企业也不会轻易退出竞争，美国科技企业也正在加速布局汽车AI。未来竞争将更加激烈。 📈 真正值得关注的，不是谁赢了一次销量，而是谁能够持续创新十年、二十年。中国汽车已经拿到了新时代的入场券。接下来，要争夺的是全球汽车产业的话语权。

19. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 🌍 曾经，中国汽车努力进入欧洲。如今，中国汽车开始影响欧洲。过去很多欧洲消费者购买汽车时，会优先考虑德国、日本品牌。但最近几年，一个变化越来越明显： 🚙 中国新能源车越来越频繁地出现在欧洲街头。不仅因为价格更有竞争力，更因为配置"卷"出了新高度。 ✨ 大屏交互 ✨ AI语音助手 ✨ 智能辅助驾驶 ✨ 长续航快充这些年轻消费者喜欢的体验，正成为中国品牌的重要标签。与此同时，欧洲传统车企也开始加快新能源转型。竞争压力越大，创新速度就越快。从这个角度来看，中国品牌的崛起，不只是改变了自己的市场份额，也推动了全球汽车产业升级。 📈 对消费者来说，这是好事。竞争越充分，产品越优秀，价格越合理，最终受益的还是全球用户。未来十年，也许全球汽车产业最大的关键词，不再是谁造得最久，而是谁创新得最快。

20. #欧洲人也逃不过中国车真香定律# 日本六大车企在欧洲居然被中国五家车企“逆袭”了？ 5月日系在欧销量13.04万辆，同比微跌3%。看似只是小幅波动，但对比中国车企65%的火箭式增速，日系传统巨头的焦虑已经溢出屏幕。 📢 日系车在欧洲怎么了？ 🔋 起了个大早，赶了个晚集：丰田、本田的普通油电混动（HEV）确实省油，但在欧洲各国政策强推的“插电”和“纯电”转型期，日系车的产品线显得有些倒春寒。 📱 智能化的阶级差：欧洲年轻人现在对车载大屏、智能驾驶、OTA升级同样有刚需。在这一块，中国车企的“科技座舱”几乎是降维打击日系的“毛坯房”。面对中国车企的步步紧逼，日系巨头们如果再不加快电动化和智能化的研发节奏，丢掉的可能不仅仅是欧洲市场。你觉得日系车未来能在新能源赛道反超回来吗？🤔

21. 【Omoda 5，英国是真爱。】Omoda 5 EV今年1-5月在海外卖了4675台，光英国就贡献了2340台，占了一半，销量同比还增长了61.9%。英国也是它卖得最贵的市场之一，起售价接近30万元人民币，比印尼、泰国贵了15万元左右，但消费者依然愿意买单。英国市场既没有欧盟关税，又是奇瑞重点投入的欧洲桥头堡，Omoda和Jaecoo这两年渠道扩张速度非常快。当然，目前Omoda 5 EV的海外销量还是比较依赖英国，一个市场占了近50%，后续能不能把西班牙、德国这些欧洲市场做起来，才是真正的考验。#电车出海##电车出海销量快报##欧萌达#

22. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 🌍为什么中国汽车能够在欧洲快速崛起？很多人第一反应是："便宜。" 其实，现在越来越不是。欧洲消费者愿意购买中国汽车，更多是因为产品竞争力正在发生变化。 ✅更长的续航 ✅更快的充电速度 ✅更丰富的智能配置 ✅更先进的人机交互 ✅更高的软件更新频率很多欧洲媒体试驾后都提到一个共同特点：中国汽车越来越像"智能终端"，而不仅仅是一辆交通工具。 📱过去买车看发动机，如今越来越多人开始关注芯片、AI、大屏、OTA升级和智能驾驶体验。这正是中国企业过去十几年积累电子产业、互联网产业和新能源产业后的综合优势。当然，欧洲本土品牌不会轻易让出市场，日本品牌也在加速电动化转型。 🚀未来真正的竞争，不只是汽车品牌之间，更是整个产业链、软件生态和AI能力之间的竞争。中国汽车第一次超过日本，或许只是一个新的开始。

23. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 🚀 很多人看到的是销量。我看到的是产业链的力量。今天中国汽车能够在欧洲快速增长，并不是一家企业成功，而是一整条产业链共同发力。从动力电池到芯片，从智能驾驶到激光雷达，从电机、电控到充电基础设施，中国已经形成全球最完整的新能源汽车产业体系。 🏭 当产业链越来越成熟，新产品研发速度越来越快，制造成本不断下降，竞争优势自然会体现到国际市场。欧洲销量增长65%，并不是偶然。它背后是数百万工程师、供应链企业、制造工厂共同努力的结果。当然，中国品牌也面临新的挑战。 🌍 国际贸易环境 🌍 本地法规 🌍 品牌建设 🌍 海外服务体系未来真正决定胜负的，不只是出口多少辆车，而是谁能够真正成为全球化汽车品牌。销量可以追赶，品牌需要时间沉淀。期待中国汽车不仅卖得多，更能赢得全球消费者长期认可。

24. 【出海E讯：长城瞄准欧洲5%份额】长城汽车宣布，将欧洲定位为全球战略市场，目标到2030年实现3%—5%的市场份额。为支撑这一目标，长城计划未来两年在欧洲推出至少10款新车型，覆盖燃油、混动及纯电动力，并持续完善产品矩阵。其中，ORA 5将成为销量主力，Tank、Wey等品牌也将陆续导入更多车型。与此同时，长城正加快欧洲本地化布局，除已在英国、德国、意大利、西班牙等市场开展业务外，还计划进一步拓展波兰市场，并研究欧洲本地研发、制造及投资方案，持续提升品牌竞争力。#电车出海##出海e讯##长城汽车#

25. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 📉日本销量下降3%，中国销量增长65%。这两个数字放在一起，透露出一个重要信号：全球汽车产业的增长重心，正在向新能源和智能化倾斜。过去，汽车行业拼的是发动机、变速箱和机械制造。今天，拼的是： ⚡电池技术 🧠AI算法 💻智能座舱 📡软件生态 🔄OTA升级能力中国企业恰恰是在这些新赛道投入最早、速度最快。很多海外消费者第一次接触中国汽车时，最大的感受不是"便宜"，而是"科技感"。当然，这并不意味着传统车企失去了机会。宝马、奔驰、大众、丰田等全球巨头同样正在加速电动化和智能化布局，未来竞争只会更加激烈。 🌏中国汽车首次超过日本，更像是全球汽车产业进入新阶段的一块里程碑。真正值得期待的是，中国品牌未来能否在欧洲建立长期品牌价值，而不仅仅是创造一次销量纪录。

26. 五个月时间，Omoda 7 PHEV就在西班牙紧凑型插混SUV市场冲到了第4名，累计上牌2,011辆，市场份额达到10.8%。放在一个长期被传统品牌占据的市场里，这个开局已经相当亮眼，不仅超过了宝马 X1 PHEV、奥迪 Q3 PHEV、大众 Tiguan PHEV等车型，距离第3名奔驰 GLA PHEV也只差13辆，可以说已经进入第一梯队。更值得关注的是，它的销量质量也很高。83.7%的销量来自个人消费者，在整个细分市场里仅次于名爵 HS PHEV，明显高于不少依赖企业采购和租赁订单的主流车型。换句话说，Omoda 7 PHEV更多是靠消费者主动选择，而不是靠渠道或大客户订单把销量做起来。除了卖得快，它铺市场的速度也很快。目前Omoda 7 PHEV已经在西班牙9个自治区进入紧凑型插混SUV销量前三，并在4个自治区拿下第一，表现覆盖全国多个地区。对于一款上市仅5个月的新车来说，这样的扩张速度，也说明它已经开始真正站稳脚跟，为后续增长打下了不错的基础。#电车出海##电车出海销量快报##omoda#

27. 市占率突破两位数！中国品牌5月欧洲新车销量占比达11%（欧盟10.5%）。吉利集团前五月欧盟售12.4万辆（超越福特10.8万辆），比亚迪同比猛增159%。油电混动与插混成增长主力，性价比优势持续凸显。中国车企正在改写欧洲市场格局。#汽车##新能源汽车#

28. 【#张雪给全体员工多发半个月工资#】7月3日晚间，张雪在社交平台发布视频称，必须要恭喜一下自己，公司6月份产量突破1万台，决定给全体员工多发半个月工资作为奖励，他还提到自己平时对工作要求严格。张雪还开玩笑和大家说：“大家辛苦了，但是未来会更辛苦。”张雪机车（ZXMOTO）是一个创立于2024年的中国高性能摩托车品牌，由创始人张雪以其名字命名，总部位于重庆。在2026年世界超级摩托车锦标赛中，张雪机车旗下法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶820赛车，自葡萄牙站起一路高歌，截至6月中旬已豪取六个分站冠军，实现了中国品牌在该顶级赛事中“零的突破”。6月26日，张雪机车正式发布了820R街车和820RR-R仿赛两款新车。820R街车定位为运动型街车，主打城市通勤与短途骑行，官方统一零售价为4.18万元。820RR-R仿赛定位为可上牌的原厂赛道化仿赛车型，基础版售价6.198万元，另有冠军版售价6.598万元。据张雪机车公布的820系列的预订成绩，在开启预订后的一个小时内，锁单量达到2272台。（21财经）

29. #欧洲人也逃不过中国车真香定律# 这次中国乘用车在欧洲市场份额立功的，主要是这“五大家族”！它们在海外可不是单打独斗，而是各显神通。 🌟 中国五强欧洲表现大盘点： 🇬🇧 上汽集团（MG）：绝对的欧洲大户。靠着MG名爵纯正的英伦血统基因，在英国、德国等主流市场混得风生水起，燃油、纯电双线开花。 🇸🇪 吉利控股：真正的国际化高阶玩家。把沃尔沃、领克、极氪捏成一股绳，数据正式合并统计后，直接成了中国车企在欧销量的中流砥柱。 ⚡ 比亚迪：靠着第五代DM技术和纯电双王牌，在欧洲高调铺设渠道，从赞助欧洲杯到欧洲建厂，攻势最猛。 📦 奇瑞与零跑：一个是老牌“出海小能手”，一个牵手Stellantis集团借网卖车，轻资产出海玩得贼溜。中国汽车不再是单纯的“便宜货”，而是带着技术、资金、甚至是管理经验反向输出。这波“中国流”你给打几分？💯

30. 长城正式把ORA 5带到了西班牙，这也是它进入当地市场后的首款纯电SUV。新车定位紧凑型SUV，提供两种电池版本，WLTP续航最高约500km，配置也比较丰富，15.6英寸中控屏、Coffee OS车机、激光雷达都有。过去两年它在欧洲一直比较低调，现在开始把产品线铺到西班牙，说明又准备加快欧洲布局了。至于能不能卖好，还是得看价格。欧洲纯电SUV竞争已经很激烈，如果定价到位，ORA 5还是有机会的。#电车出海##大v聊车##长城#

31. 看陈震用小折叠屏拍视频挺意外，我用阔折叠拍个视频，现在中国车在欧洲的销量超过日本，就简单聊聊中国车企在欧洲的销量情况。2026年5月，法国的BEV渗透率逼近30%，卖的最好的居然还是雷诺，标志这些，本土品牌不奇怪，中国车企在法国的销量在迅速增长，其中比亚迪销量最高超过2500辆，同比增长166.5%，名爵第二，小鹏第三，同比增长195.9%。欧洲汽车强国德国情况也差不多，比亚迪同比暴增232%以6168辆排名十二，这是中国品牌在德国达到过的最高排名，第二是名爵，零跑第三，小鹏第四，吉利第五。我们再看看整个欧洲市场，中国品牌也在迅速崛起，出货量最多的是吉利系，然后是比亚迪、上汽和奇瑞。这几个品牌也有差异：吉利系的核心是收购的欧洲品牌volvo，在欧盟4月之前的统计中只有volvo，4月开始变成吉利系（含Geely, Geely Emgrand, LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Volvo Cars, and Zeekr ）BYD就不用说了，增长非常迅速。上汽的出货主力就是MG,MG也是收购欧洲品牌奇瑞做的也不错，车中还有一些燃油车，你最看好哪个品牌在欧洲的发展？你觉得未来国产电车能不能彻底称霸欧洲？聊聊看。真养猫的哈士奇的微博视频

32. 【奇瑞欧洲销量超特斯拉】今年前5月，奇瑞在欧洲的销量就卖了12万多辆，超过了特斯拉。一向靠亚非拉市场走量的奇瑞，怎么突然就在欧洲崛起了？Omoda&Jaecoo西班牙🇪🇸又是如何成为奇瑞出海欧洲的成功范本？#大v聊车##电车出海##omoda&jaecoo# 电车出海的微博视频

33. 赛道碾压豪门！张雪机车首次批量整车登陆欧洲！凭六座冠军爆单

34. 2026年6月西班牙新车市新能源持续渗透，中国品牌增速领跑大盘

35. 把欧洲老牌车企的脸给打肿了！6月24日，上海港一声汽笛长鸣，200多辆张雪机车整装登船，驶向波兰。与此同时，还有330辆已经发往西班牙。一家成立仅两年的中国摩托车品牌，在WSBK赛场上用六个冠军把杜卡迪、雅马哈踩在脚下，然后直接把车卖到了欧洲人的家门口。这不是靠低价换市场，是靠赛场上的硬实力直接换品牌信任。六冠加身，从不被看好，到需要被限制。2026年3月，张雪机车首次参加WSBK葡萄牙站，法国车手德比斯驾驶820RR-RS赛车，首回合以近4秒的绝对优势夺冠，次日再夺一冠。此后一路高歌猛进，到6月13日意大利站，德比斯拿下赛季第六冠。制造商积分榜上，张雪机车以190分位列第三，前面只有雅马哈和杜卡迪。一个成立仅两年的中国品牌，在欧美日厂商垄断了几十年的赛场上站稳了脚跟。更让欧洲人坐不住的是WSBK的BOP性能平衡规则。葡萄牙站夺冠后，张雪机车820RR-RS因表现太过统治级，直接触发了BOP限制，整车强制增重7公斤，动力输出被削减5%，节气门开度限至85%，对手普遍在92%到98%之间，红线还被掐到了14000转。简单说，820RR-RS被赛事方加7公斤配重、砍5%动力，还要带上比别人更小的节气门去比赛。在0.1秒定胜负的顶级赛事中，这些限制等于背着沙袋跟对手赛跑。但即便被这么压着，张雪机车仍然拿下了赛季第六冠。赛事的“配重规则”本身就是一种认证，当赛事方需要通过加7公斤、砍5%动力来限制你的车，相当于承认你已具备“需要被平衡”的实力。 BOP是WSBK赛事体系的核心公平机制，专门用来消除不同厂商车型的技术差异，避免单一车型垄断赛场。历史上杜卡迪、雅马哈、川崎每次表现出统治级实力都会立刻被BOP限制。张雪机车820RR-RS被BOP盯上，等于被赛事官方正式承认：你的车太快了，必须限你一下。一个成立两年的中国品牌，从追赶者变成了被限制者，意味着赛事方已经不把它当成“来学习的新人”，而是当成“需要被压制的对手”。美国老牌机车媒体《公路赛车世界》评价张雪机车的夺冠是中国高端摩托智造、完整自主供应链与产业创新实力的集中体现。拥有百万粉丝的YouTube摩托车博主Yammie Noob，专门发布视频公开致歉，坦言自己最初带着偏见，认为这家新兴中国品牌难以突破壁垒，甚至视其为行业“闹剧”，历经实车测评后彻底改观。当赛场上的技术共识已经形成，市场的认可就只是时间问题。从冠军领奖台到欧洲货架：530辆中国摩托正在路上。6月24日，200多辆张雪机车从重庆果园港出发，沿长江黄金水道顺流而下，经上海转海运，驶向波兰。几乎同时，还有330辆已经发往西班牙。这是中国大排量摩托车首次批量出口到欧洲市场。张雪机车以往更多出口亚洲，最近欧洲市场订单增长迅速。从冠军领奖台到欧洲货架，张雪机车用赛场上打出来的硬实力，把中国摩托卖到了欧洲人的家门口。从“中国制造”到“中国品牌”。自今年3月在葡萄牙站首次夺冠后，张雪机车打破了欧美日厂商对该赛事长达数十年的垄断格局。2025年，中国摩托车整车对欧洲市场出口额约16.76亿美元，同比增长38.72%。中国摩托车产业几十年来一直在做代工、贴牌生产。张雪机车从自研819cc直列三缸引擎到820RR-RS赛车的整车量产，从WSBK六冠到批量出口欧洲，走通了一条“赛场夺冠→技术认证→市场认可”的路。从追赶者变成被限制者，张雪机车的赛道优势已经转化为实实在在的市场订单。这不是靠低价换市场，而是靠赛场上的技术共识直接换品牌信任。当你的车在WSBK上赢了杜卡迪和雅马哈，欧洲消费者自然会把你的车放进购物车。 WSBK给张雪机车加了7公斤配重、砍了5%动力，结果820RR-RS还是拿了冠军，你觉得这场“被限制的胜利”，是不是比普通夺冠更有说服力？

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