今年的车，是真卖不动了。
9月，国内汽车销量同比跌了26%。10月26日，乘联分会秘书长崔东树给出预判：2026年全年国内零售只有1850万辆左右——比去年2374万辆的峰值低了一大截，甚至跌破2020年1929万辆的谷底，十年最低。IT之家观察者网CNMO科技
不是大家不需要车了，而是几件短期因素撞在了一起。崔东树拆解：去年以旧换新把需求透支了；3月美伊冲突推高国际油价，燃油车用户先被劝退；AI基建抢产能，内存、铜价上涨，碳酸锂跟着水涨船高，造车变贵了。观察者网
最狠的一刀是购置税。今年1月1日起，新能源购置税从"全免"切成"减半"，20万的车要比去年多掏1万块税，一批人直接观望。知乎
结果车市分裂成两张脸。国内前9个月汽车销量同比跌超两成。出口端9月单月105.3万辆、大涨61.4%，新能源出口翻倍还多。中汽协预计全年出口有望破1000万辆。“内冷外热”，从没这么刺眼过。IT之家中国新闻网
对2027年的判断更有意思：探底回暖，零售增速0%-5%，均值2%。三张牌最关键：观察者网CNMO科技
第一，成本松绑。碳酸锂已回落到10万元/吨附近，比高点近乎腰斩，车企重新有让利空间。CNMO科技
第二，购置税翘尾。减半政策纸面上只写到2027年12月31日，2028年税率大概率回到10%。整个2027年就是观望人群的"末班车年"。知乎知乎
第三，反内卷见效。价格战被按住，车企恢复正常节奏出新车，观望情绪反而能解。
先泼冷水：这是"弱回暖"，不是"大牛市"，分化还会加剧。而且是个人预判，不是保证书。
翻译成人话，你该怎么办？
2026年内买——优惠是真的。特斯拉已挂出"10月31日前下单，Model 3尾款立减5000、Model Y最高立减7000"；二代海鸥、小鹏MONA L05、腾势N8排队登场，老款清库存，经销商比一年中任何时候都愿意让利。刚需现在就可以大胆谈。知乎
等2027——可以等，减半还在、新车更强，但2027年底是全国翘尾抢购，优惠可能收紧、提车可能变慢。
等到2028——别。购置税恢复全额，20万的新能源车要多掏至少1万税，这是写在政策时间表上的成本台阶。
以旧换新别忘：报废更新最高补2万、置换最高补1.5万，能和购置税减半叠加。2500亿中央资金已全部下达，各地先到先得、用完即止，下单前先查当地商务局公众号。知乎中国新闻网
十年低谷的车市，对刚需反而是难得的买方市场：库存高、优惠实、政策红利还在倒计时。真正的截止日不是今年年底，是2027年12月31日。
