这里说的OTA不是在线旅游平台，而是车机的空中升级。10月27日，零跑汽车官宣2026款C系列十月OTA，新增12项功能、优化16项功能，即日起开始陆续推送。推送名单覆盖C10（除530舒享版外）、C11全系、C16（除六座580尊享版/200尊享版外）。含金量最高的一条是：具备激光雷达配置的车型新增“车位到车位”辅助驾驶，实现从地库车位到目的地车位的全程辅助衔接。这个此前主要出现在30万元级高配车型上的能力，如今落到了12万-18万元的家用SUV产品线上。零跑汽车IT之家小红书
第一道门槛：地库里那片昏暗，只有激光雷达看得清
车位到车位之难，首先难在环境。地库没有车道线可参考，光照只有地面道路的零头，通道窄、立柱密，人车从拐角处窜出是常态；摄像头在弱光下可靠性骤降，而激光雷达主动测距、几乎不依赖环境光，恰好补上这段感知空窗。推送名单本身就是证据：这次被排除在外的530舒享版、580/200尊享版，恰恰是没有激光雷达的基础配置。而2026款C10上市时分5个版本，带激光雷达的210版和605版分别定价13.28万元与14.28万元，是功能的全部硬件入口。这两个版本同时搭载骁龙8650辅助驾驶芯片，与激光雷达共同构成零跑15万级车型的高阶智驾底座。驶出车位、穿过车库、开上地面道路、进入目的地车库、泊入——这条连续链路的感知和算力门槛，是低价位车型绕不过去的成本。微博新浪
第二道门槛：不是组合拳，是一条长镜头
另一种常见误解，是把车位到车位当成“领航辅助加自动泊车”的拼装。真实要求是同一条模型链路全程不断线，途中的闸机、坡道、窄通道会车都是必须接通的断点。零跑在这一层押注自研：9月的2026零跑技术日发布了LWM世界模型智驾方案，并已排期2027年第一季度起向约35万辆激光雷达版车型陆续推送。行业节奏也在同步收紧：理想汽车已于今年7月14日向AD Max用户全量推送“车位到车位”，验证了这套能力的工程可行性。零跑这次把主线能力接到15万级车型上，意味着同一套算法要同时喂饱从旗舰到走量的整条产品线。车东西知乎
第三道门槛：一次OTA，其实是很多次OTA
最隐蔽的门槛在工程。零跑在役的激光雷达车横跨多个芯片平台，同一项功能推给所有车型，等于逐平台重构、逐平台回归。创始人朱江明在技术日上坦言，最早的激光雷达版用户因车型硬件平台不一致，仅算法重构至少需要5000万元和大量人力投入。推送节奏由此变得清晰：10月12日，官方先向2024款及部分2026款车型推送6项新增、5项优化，其中已包含城市领航辅助等能力。到10月27日，零跑科技产品线负责人曹力公开说明，大家追问的“2026款C系其余车型，这次OTA安排上了”。车东西零跑汽车微博
对部分车主而言，这份推送还是迟到的交付：有2026款车主在第三季度末公开抱怨，“零跑承诺的车位到车位OTA”到期仍未落地，直到10月末才等到推送开始。同一天，2025款零跑B10/B01和2026款零跑Lafa5的OTA也上线了同一项车位到车位辅助驾驶，覆盖面并不止C系列。小红书零跑汽车
车位之外：这轮OTA真正的日常增量
除了智驾，12项新增大多落在高频场景：窄车位泊入时可以收起后视镜、自动切换两侧后视影像，停车容错率明显变高。洗车模式、AR-HUD歌词与来电显示、分屏胎压卡片、快充前电池温度调节、儿童空间、腾讯云游戏和杜比全景声专区也一并上线，记忆泊车、哨兵模式、语音与空调同步优化，有车主晒出的升级页显示版本号为LeapOS 3.06.50。官方也提示本次为“即日起陆续推送”，不同批次收到升级的时间会不一样，没收到推送的车主以车机提示为准。天极车讯小红书
门槛降了，边界没变
最后必须把边界说清：车位到车位的性质仍是辅助驾驶，官方口径也只到“全程辅助、通勤省心”，而不是全程脱手，驾驶员必须随时准备接管。这项能力的价格带还在被零跑自己快速下探：A10已经把激光雷达和“自动驶出车位、自主过闸机、泊回车位”的能力带进了10万元以内的车型。A05更是把带激光雷达、支持车位到车位的车型起售价压到了6.39万元。但“硬件到位”不等于“体验到位”：10月17日有车主花费157485元购入C10 660激光雷达版后投诉，提车当天未出4S店即出现智驾功能故障。对零跑来说，把高阶智驾普惠下去只是前半程，多平台推送能否如期兑现、功能上车后的质量能否稳住，才是这轮OTA之后真正值得盯的变量。快开车V炎龙说知乎
