现在买增程车，不等于"49年入国军"。奔驰看衰的对象，是"要不要为奔驰自己的客户新增一种增程动力"，而不是对中国市场里的增程车下判决书。但这句表态确实踩中了一块真实伤口：今年前八个月，国内增程车卖得比去年更差。 另一边，小米澎程上市第一个月交付破万台，把品牌月交付抬上4万台阶，理想L6也在9月重回自家销冠。判断会不会"入错军"，靠的是你自己的车位、里程和你选的那台车的形态，而不是斯图加特的一句表态。36氪
10月21日，奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基接受外媒采访的表态冲上热搜。他的立场很明确：随着部分消费者转投混动、增程开始受到市场青睐，奔驰也不打算跟进——奔驰不认为有必要新增一种动力形式，现有插混的纯电续航已够日常使用，又保留了发动机的便利，奔驰客户对增程的需求并不大。IT之家
支撑这套说法的是欧洲市场的数据：奔驰插混在欧洲纯电续航最高超过124公里、支持直流快充；他甚至直言，把插混纯电续航从97公里提到322公里，也未必能说服现有客户换车。他也承认"世界上有些地区对增程车型的需求更大，但我们的客户没有这种需求"——注意这个限定词，他说的是"我们的客户"。
而且奔驰此刻谈"不增加动力形式"，本身带着自家账本的压力。今年三季度奔驰全球销量49.17万辆，同比下滑6%；其在中国市场的乘用车交付量同比下滑31%，是拖累全球业绩的主要因素。 10月初，奔驰刚宣布EQE等纯电车型2027年退市并精简配置版本；据车主之家数据，EQE在国内9月只卖出一台——这正是它做减法的理由。一家正在做减法、主推插混和纯电的豪华品牌，说"增程不值得再加"，是立场声明，不是技术鉴定。猫头鹰车志
回看国内这条赛道，退潮是真的。2025年，国内增程式卖了123.5万辆，但增速只有6.0%，而2024年这个数字是70.9%。 到2026年，增程成了新能源各路线中降幅仅次于插混的品类，1—8月零售60.6万辆、同比下降19.3%，而同期纯电只下滑3.9%。高于30万元的增程车最先感到寒意，长安、奇瑞、吉利还集体把新资源转向了油电混动。12缸汽车
但把"退潮"等同于"全军覆没"，数据不支持。增程内部正在剧烈分化：小米澎程N70、N90四款配置的定价从20.99万元覆盖到29.99万元。 两款增程车9月首月交付分别达到7147辆和5297辆，把小米汽车单月总交付抬到40015台。36氪微博
被看作"增程转身样本"的理想，其实也没离开增程：2026年1—8月理想累计销量26.16万辆，纯电i6单一车型卖出15.28万辆，增程车型持续收缩，"L系列转纯电"的产线传闻随之而起。 但9月完成换代的L6交付10666辆，重新成为理想卖得最好的车。 同价位的大空间增程新车仍在扎堆：智界RX增程版四驱CLTC纯电续航430公里、综合续航最高1465公里；阿维塔07L刚公布增程版申报图；上汽大众也在把增程做成面向中国家庭的产品。汽车公社科学技术宅中国新闻网
正在退场的是"小电池、高溢价"的旧定义增程，活下来的恰恰是它曾经被嘲笑的方向——把电池做大。小米澎程N70 Max的CLTC纯电续航做到了505公里。 到了这个续航水平，增程器不再是每天都要干活的动力源，更像一份很少启用、但能让家庭放心跑远门的保险：多数时间它是一辆纯电车，少数时候才表现出增程车的样子。芝能汽车
产业层面，结论也没有锁定。9月底的世界新能源汽车大会上，行业共识仍明确支持多元技术路线协同发展，纯电动、插混/增程按场景各自迭代。 欧洲内部同样不是铁板一块：大众高管认为增程在欧洲没有意义，宝马却被曝考虑重启增程。中国新闻网
回到"49年入国军"这个比喻——它成立的前提，是战争胜负已定。而买家真正要算的，是三笔账。第一笔是使用场景：十一高速充电"大考"里，假期出行提示给出的建议之一，就是开增程或插混的车主排队严重时改用加油。 有家充桩、长途极少，这份"保险"大概率闲置，买纯电更划算。第二笔是拥有成本：这类车同时背着大电池和发动机，2025至2026年在售增程车平均整备质量达到2.37吨。 从2027年起，插混（含增程）车船税免征优惠也将取消，纯电车型因没有排量仍不在征税之列。 第三笔是产品代际：纯电占比持续走高，超充和大电池还在不断压缩"带一台发动机"的卖点，一辆高价、小电池、上一代产品定义的增程车，才是市场上最先被淘汰的那批货。中国新闻网中国新闻网人民日报
所以，奔驰的看衰动摇不了"该不该买增程"的答案。“国军"还是"共军”，从来不是由一句外国高管的表态决定，而是由你的充电条件、你的出行半径、和你选中那台车的电池大小与价格决定。没有家充、常在节假日拖家带口跑长途、预算卡在20万到30万买家庭大车的用户，现在入手一台400公里级纯电续航的增程车，依然买在需求最扎实的地方；而冲着"增程"两个字闭眼下单、买回一台纯电续航一两百公里的高价旧款车型的人，才真的要小心——他们押的不是路线，是上一场战争。
