10月12日的巴黎车展群访里，被问到中国品牌近期在海外卷入的质量风波，零跑创始人朱江明给出的回答没有口号味：质量不好口碑不好，可能有销量，但不可能长久有销量。在零跑当前的处境里，这句话就是“质量是生命线”的生意版表达。微博
它成立的前提，是零跑正处在两个数量级的拐点上。今年1至9月，零跑累计交付约66.65万辆，距离100万辆的年度目标完成约66%。9月全球交付105656台，成为国内新势力中第一个连续三个月月销突破10万台的品牌。东方财富网知乎
朱江明在2025年的全员信里，已经把明年定义为向着年销百万辆的目标发起挑战之年。而他对外反复给出的判断是“百万辆是车企生存线”。今年1月接受《人民日报》采访，他把竞争逻辑说得更直白：企业竞争的核心在于练好内功，将产品、质量与价格做到极致。界面新闻知乎微博
规模和出海，把质量问题放大成生存问题
规模跨过百万门槛后，同样的零件缺陷率对应的不再是几个个案帖子，而是以十万计的在用车；出海则把纠错成本再放大一次——欧洲是成熟市场，口碑一旦击穿，很难用降价拉回来。零跑对海外市场的依赖已经不是试水级别：2026年上半年，零跑海外出口9.6万辆，贡献了近3成的销量。车展前夕，B10进入Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂投产，从产品出口正式迈入本地化制造，2026年计划在当地生产9000辆B10。朱江明在车展现场说，竞争时刻在变化，但质量不好，销量难长久。在“销量能冲”和“销量能留”之间画线的，被零跑自己设定为质量。知乎微博小红书
这套品控体系的底座：65%自制加上“不做抽检”
零跑品控的第一层逻辑是把关键环节攥在自己手里。它已拥有18座覆盖三电、三智与高附加值零部件的自建工厂，零部件自研自制率达65%，在中国车企中仅次于比亚迪。平台通用化率达到88%以上，D19的中央域控“大脑”也出自自有域控工厂，一块域控板要完成8000多个元器件的贴装。今年5月末，零跑第一次开放湖州五座零部件工厂产线供媒体近距离参观，把电池、电驱、域控、车灯的制造过程放到聚光灯下。知乎
产线上的做法更有辨识度：零跑在产线设置多重纠错机制，不做抽检，每一个下线的零部件都要通过检测。电子油泵产线已实现100%全自动化，车载电源产线自动化率达90%。电池工厂用block工艺替代传统整包焊接，单包耗时从约10分钟压缩到3分钟左右——效率与品控在自制体系里被算作同一笔账。知乎
标准化是自制的另一半：朱江明提到，零跑去年卖了将近60万的车，今年目标是100万，但只使用三种电芯。验证面越小，品控越可控。末端承诺则是把信心定价：主销车型权益写明四项终身免费质保，限首任车主且非营运。9月技术日上，朱江明宣布已售出的35万辆激光雷达车型全部免费升级新发布的LWM世界模型智驾系统，终身免费使用。微博微博36氪
体系的另一面：降本基因与投诉压力同屏出现
行业底色在变差：2026年1至8月，车质网受理有效投诉量近18万宗，同比增长15.46%，其中质量类投诉占比达77.07%，投诉量较去年同期增长78.86%。2026年新车平均首次出现质量问题的时间已缩短至7.4个月，新能源车更短；研究机构据此判断，汽车行业的迭代速度正在透支传统品控体系的冗余度。36氪
零跑自身也在接受检验。10月，山东滨州一位车主发现新车的右前车门存在漆面返喷，零跑出具书面情况说明称返喷完成后，车辆漆面指标符合出厂标准以及国家、行业相关标准，争议焦点却在于售前始终无人告知。“达标出厂”和“如实告知”之间不一致，正是品控叙事与用户体验之间最容易漏风的缝隙。社交平台上的用户投诉集中在行驶中失速趴窝、电子故障、续航与智驾体验落差等方向，这些个例不构成对整体质量水平的统计结论，但说明口碑战已经在打。今年5月一辆零跑C16在L2级辅助驾驶下未识别静止障碍物发生碰撞，经销商服务经理的回应是智驾无法识别静止物体、不规则物品，因此车辆没有质量问题。知乎36氪
更深层的张力在成本模型里：零跑研发费用率从2021年的23.6%降至2026年上半年的6.1%，公司明确表示只追求15%毛利率，其中10%是自研自制、垂直整合“省出来”的。全检与拧毛巾式降本在同一套体系里共存，这条平衡线能否扛住百万辆产能爬坡和萨拉戈萨、马来西亚等新工厂的执行一致性，是“质量是生命线”这句话真正的考题。市场端已给出过积极信号：D19交付后，上半年的NPS（客户净推荐值）在20-30万元级新车市场里拿下第一。不过，那仍是单一车型的样本。36氪知乎
对用户而言，判断不需要停在口号上，有三个可观察的信号：质量类投诉走势能否持续跑赢大盘恶化、返喷类“达标但不告知”的流程是否升级为交付前主动披露、四项终身质保在百万辆保有规模下的兑付体验是否稳定。这三件事都有公开数据可验证，比任何一句“生命线”都更能说明零跑品控体系的成色。
