10月12日，巴黎车展开幕，东道主却集体"放鸽子"。
宝马7月官宣退出今年巴黎车展，称"优先事项转变"。保时捷、法拉利没设展台，丰田、日产干脆缺席。而59家整车展商里，中国品牌占了22家，比法国的10家加德国的7家还多。雅虎财经的标题很直白：今年巴黎车展，中国车企成了主角。界面新闻东方财富广州日报
最扎心的一幕，不是展台面积
本届车展第一次搞了个"智驾实验室"，开放巴黎市区真实道路，让公众试乘高阶智能辅助驾驶。全球车企里拿到入场券的只有两家：特斯拉和小鹏。欧洲本土车企，一家都没有出现在名单上。这一幕很有象征意义——车已经漂洋过海，智驾还在过安检。中国经营网广州日报
智驾为什么出不了国
不是车企不想带。国内智驾卷的是全场景领航辅助，出海版本却普遍降级成车道保持加自适应巡航，而这两项还是欧盟强制要求的底线配置。背后是三堵硬墙。一是法规：整车要过欧盟WVTA型式认证，车展上官宣2027年秋季进欧洲的问界，认证工作才刚全面启动。二是数据：光德国的交通标识变体就有670多款，是中国国标主标志200多种的三倍；自行车路权、环岛规则、24种官方语言，全要重学一遍。三是理念：欧洲用户把合规、安全、可预期排在第一，规则模糊时宁可保守，也不接受激进——和国内"效率优先"的调校逻辑正好相反。36氪新浪科技红星资本局
各家的答卷
小鹏的思路是"基座模型+本地舵手"：第二代VLA大模型主要用中国路况训练，直接放到欧洲城市跑，德国特有的标志和路权，用世界模型生成的合成数据补齐。这次G9L在巴黎全球上市，法国售价74990欧元起，折合约56万人民币——国内23.18万的起售价，到了欧洲直接翻倍还多。官方同步放话：2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶。何小鹏还在现场透露，MONA L03欧洲订单已破1.2万辆，自称法国新势力第一。36氪第一财经观点网界面新闻东方财富
理想把i6带到巴黎车展完成欧洲首秀，计划四季度正式进入市场。阿维塔的T09概念版，也在巴黎完成了全球首秀。本地化方面，小鹏已经在慕尼黑设了研发中心、在奥地利落了生产项目——出海正在从"卖车贸易"升级成"扎根制造"。CNMO科技微博环球网广州日报
欧洲人在用钱包投票
今年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量达13.84万辆，历史上第一次超过日系车；法国市场的中国品牌份额，从2025年全年的3.4%蹿到今年9月的8.1%。OC&C对8000多名驾驶员的调查显示，超过一半的潜在电动车买家，愿意为中国品牌支付与西方同级车相当甚至更高的价格。广州日报
车展主办方负责人加绍对新华社感叹：短短两年，中国车企又上了一个台阶。新华社
跟你有什么关系
关系不小。欧洲是全球最挑剔的智驾考场，中国智驾能过法国、德国这套"合规+本地化"双重检验，等于全世界给这套系统联合发证。反过来说也成立：你手里这台车的全血智驾，暂时还是全球独一份的顶配——欧洲用户想用上，得等到2027年。
当然，清醒的人还得清醒：车展的热度不等于长期的立足。关税、碳足迹、电池法规、售后网络，每一项都是硬门槛。22家中国品牌已经上了船，但智驾出海的真正考试，才刚开始发卷。
