十月中旬，等升仕552的人等来两条消息。
一条是订单太多。陶总在微博里说，假期返岗后，552的订单已经多到下个月都排不进产线。知乎
另一条更意外：因为另一家车企的刹车踏板被踩断，这台还没上市的踏板车，要再做一次全车复查。
尊界V800的事很多人都看到了。懂车帝连测几台，刹车踏板支架断裂，后来工信部等部门介入调查。
陶总借着这起风波，把552全系的图纸、零部件验证、整车测试数据、配件批量一致性重新查了一遍，装配工人也要再培训。话说得很漂亮，质量是企业和车主的生命线。知乎
代价是时间。8月552S、552Z进工信部目录时，说法是最早9月上市；现在10月底，订单多到下个月都排不进产线。有车友猜，真正上市可能要拖到明年开春。
这不是552第一次迟到。去年米兰车展，552H就摆在展台上，当时的说法是今年年中上市。一台车从车展亮相到能提车，走了一年多还没走完。
552是升仕的双缸大踏板，531cc，38kW，主打长途舒适。纸面数据很漂亮，申报数据却比传闻沉：552S、552Z整备质量198kg，比早先传的178kg多了20kg。知乎
升仕的节奏，从来不是按发布会走的，是按产能走的。陶总10月24日那条微博把话挑明了：近5年储备了很多新车，正在扩建工厂；有些专利今年4月就提交了，因为新厂建设慢，审核一直往后拖。微博
现在能公示的，是"排在前面准备在新厂投产的车型"。他还提醒，从这周开始转产出口125X/V，国内现车可能会紧张。
与此同时，新的车还在往前挤。这两天，升仕官方号发了条米兰车展预告，“该我登场了！2026 EICMA ZONTES”。哔哩哔哩
三缸街车的专利图已经传了一圈，陶总只肯透两个数：150匹、183公斤，排量和衍生车型都不讲。但这台车离上市只会更远——他自己说，专利公示的车型"不会比552晚太久"。微博知乎
所以，现在能买到的车，反而更值得认真看。
先说368G。它是368系列里卖得最好的一台，3万级，368cc，17.5L油箱，52L座桶。一台跑了不到一年、三万公里的车，车主说没被丢在路上过。
但10月16日第412批工信部目录里，新申报的368G参数变了，最大功率从28.5kW降到27kW，手把护罩、原厂行车记录仪、座椅腰托都没了。知乎
前后减震换了品牌，前减震行程还缩短了；轴距加长5mm，整备质量轻了3kg。仪表前多了一根横杆，前唇更长，雾灯灯珠更多。
如果这台车最终取代现款，那现款368G反倒是配置高点。想要原厂记录仪和腰托的人，现在下手比等新款划算。
预算一万出头的，看175X。11,800元，168.7cc，14.5kW，比150X多了加高43mm的风挡、不松的手套箱盖、带罩的手把。刚提150X的人看到这几处改动，心里大概不会太不舒服。知乎
但175X也不是没问题。有175V车主反映，更新程序后振动比新车时更大。
175X洗车进水的讨论也一直没停，有人说按键失灵，也有第一批车主说高压水枪洗了四十多次没事。这类事只能自己判断，但至少说明，升仕的软件和细节还在补课。
那552到底等不等？
急着用车，别等。现款368G和175X都是能立刻骑走的车；陶总说转产出口后现车会紧，想买就别拖。
非要552，做好明年春天的准备，也别抢第一批。一位等车的车友说得实在：新车上市先观察，真稳定了再换，手里的368G还能补差价置换。
至于米兰车展上的三缸，那是下一轮的事。150匹、183公斤听着很猛，但排量、售价、上市时间都没定，专利图也不等于实车。陶总自己说，网上的渲染图"基本不挨着"。微博
升仕确实在做东西，这一点不用怀疑。但等车这件事，成本从来不只是钱。你多等的半年，是别人已经骑着车跑过山的半年。
