10月15日，比亚迪汽车官方宣布，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超395万辆，天神之眼每天生成数据超2.4亿公里。这个数字需要先读准口径：这里的"辅助驾驶车型"包含搭载比亚迪天神之眼和华为乾崑智驾的车型，并非天神之眼单独计数，而且全部属于L2级组合驾驶辅助——按现行法律仍是"人开车"，不是"车开人"。对刚提车的新手车主，保有量破395万意味着一件事：路上和你一样用辅助驾驶的车越来越多，而把"辅助"误当"自动"换来的事故和责任纠纷，也集中落在这些新车主身上。微博IT之家
先把395万是怎么涨上来的看清楚。2025年7月，天神之眼智驾车型保有量超100万台，用时约5个月。截至2025年12月31日，比亚迪辅助驾驶车辆保有量已超256万辆，稳居中国车企首位，系统每日生成辅助驾驶数据超1.6亿公里。到2026年6月底，这一数字突破333万辆，日行数据超2.1亿公里。不到一年净增139万辆，日数据量增长五成——每天汇入的海量真实路况，正是天神之眼5.0这类端到端版本快速OTA迭代的燃料。对车主来说，这层数据飞轮的直接含义是：你的车可能每隔一两个月驾驶行为就变一次，接管提示、跟车风格、可用场景都会更新。开辅助驾驶不是提车时学一次就够，而是每次大版本升级后要重新熟悉功能边界，别拿老经验开新车。微博集微网微博
责任问题正在被法律写得更清楚。今年8月底起征求意见的《道路交通安全法》修订草案，首次以专章界定辅助驾驶功能，并明确驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。国庆假期前，央视网援引交警的提醒也说得直白：部分车主存在"开启智驾后，不需要驾驶人干预车子就能安全自动驾驶"的错误认知，千万不能把"智驾"当成"代驾"。中国新闻网央视网
“规范使用"四个字已有现实教训：浙江杭州临平检察机关通报的案件中，一名男子醉酒后使用吸附在方向盘上的配重环让车辆在高架上"自动驾驶”，自己躺在副驾驶席呼呼大睡，车辆行驶20分钟后停在道路中央，其血液酒精含量达114.5mg/100ml。正义网的调查则指出，这类所谓"智驾神器"的配重环通过磁吸模拟人手施压，一旦被使用，车辆的安全驾驶报警提示功能将被避开。靠"神器"骗过的只是方向盘脱手检测，这段路的操控与责任依然在驾驶人手里。看看新闻正义网
新手要避开的第一个坑，是不知道自己的车能开什么路。天神之眼ABC是三套不同的硬件等级：A是仰望旗舰三激光雷达顶配、B是腾势/汉唐单激光主力版、C是平民纯视觉普惠版，硬件直接决定智驾上限。日常功能上，C版主要支持高快领航，具备城市领航能力的是激光雷达加持的B、A版；今年5月的智能化战略发布会上，比亚迪还宣布全系车型可选装天神之眼B辅助驾驶激光雷达版，价格12000元。不少新手提车后连自己属于哪个版本都说不清，把纯视觉C版的城区表现当成宣传里的"城市领航"来用，是误判和危险接管的高发原因。第一步永远是翻开随车手册和车机功能列表，确认自己的车到底能开什么路、不能开什么路。微博电动车公社
第二个坑，是把车企的"兜底"读成"免责金牌"。比亚迪确实在去年7月承诺对所有搭载天神之眼的车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，今年5月28日又把承诺扩展到城市领航，宣布为城市领航安全兜底1年。按电动邦对这项权益的梳理，合规使用城市领航出了本方有责事故，车损、第三方财产、人身伤害等直接损失赔付后不影响来年保费。微博电动邦
但边界必须先看清：客服口径的兜底条件包含"按照用户手册指引正确使用辅助驾驶功能"，条款中"未全程关注路况、未保持合理操控"即可免责，解释空间不小。出险后的流程也有讲究：符合条件的车型要双渠道报案，一方面报保险，一方面通过比亚迪APP提交事故资料走兜底审核；而兜底覆盖的是事故造成的经济损失，行政处罚和刑事责任兜不了。醉驾、分心驾驶触犯的法律责任，不会因为车企兜底而消失。微博微博
第三个坑，是在系统最容易失手的场景里撒手。研究显示组合驾驶辅助可将交通事故率降低40%，但前提是规范使用。今年9月以来，微博上有海狮06 EV车主发帖投诉天神之眼在高速行驶中将前方摩托车红色尾灯误识别为信号灯触发急刹，对向靠边停车并开启双闪的车辆也被误判。这类个体投诉虽未经独立核实，但纯视觉与融合感知方案对强光、静止障碍物和异形目标的误判本就是行业公认难点。雨雪大雾天气、施工改道、匝道汇入汇出、旁车加塞，这些场景即使开启辅助驾驶，也建议随时准备接管——提前用熟悉的方式确认接管动作，通常踩下制动或轻转方向盘即可退出，别让第一次接管发生在慌乱里。中国新闻网微博
对395万车主和持续涌入的新用户来说，辅助驾驶的价值在高速长途跟车、拥堵蠕行和自动泊车这些重复劳动上，而不是替你承担路况判断的最终责任。把版本边界读清楚、把每次OTA的新变化用起来、把手放在方向盘上把眼睛留给路面，才是这轮"全民智驾"普及红利真正落进个人口袋的部分。
