当地时间10月21日的特斯拉财报电话会上，马斯克给出了他迄今最大胆的自动驾驶预测。他说，凡是允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终都将承担当地超过一半的乘客出行里程，并邀请大家日后检验这个说法。 他也承认了前提的分量：实现这一目标的最大障碍，是外国政府为了保护本国产业而限制自动驾驶技术。 而普通人真正关心的其实是另一个问题：如果这天真会来，出行账单能薄多少。新浪科技IT之家
这个参考答案已经有了：每英里0.30美元。特斯拉在财报会上被直接问到Robotaxi每英里成本时，管理层坦承尚未达到每英里0.30美元的目标，但有明确路径。 0.30美元约合每公里一块二人民币上下，是特斯拉给无人车运营定的"地板价"口径，更早的远期理想值甚至低到每英里0.2美元。但无论哪个数字，目前都还是"目标价"，不是今天的账单价。知乎
省出来的钱：司机、车和利用率
底气首先来自已经跑起来的车队。奥斯汀的Cybercab无人车队从投入商业运营到现在约一个月，规模已扩大10倍，本季度累计无人监督里程增长了8倍，服务已覆盖6个城市，下个月还要进入达拉斯。 省钱的空间就藏在三笔账里。知乎
第一笔是司机的钱。管理层在问答里说得很直白：网约车有司机，特斯拉没有司机，而且车是自己造的。 不过"没有司机"不等于没有人，中国的运营数据给出了更真实的参照：小马智行披露，其远程协助员与人车的配比从一名对应20辆做到了1:30，地面运维还要负责充电、清洁和检修。 司机这项成本是大部分砍掉，不是全部砍掉。知乎定焦One
第二笔是车的钱。Cybercab取消了方向盘、踏板和传统喷漆工序，零部件比特斯拉任何一款既往车型少一半，特斯拉口径的制造成本低于3万美元，其中已经把电费、折旧、保险和维修计进了每英里0.2美元的远期运营账。 第三笔是利用率：一辆不需要交接班的车可以全天接单，车队密度越高、空驶越少，摊到每公里的固定成本就越低。定焦One
从目标价到到手价，中间还隔着监管和时间
预测的兑现表同样在这次会议上被刷新：面向普通消费者车辆的无监督FSD预计在2027年二季度前后推出，届时客户车辆可以加入Robotaxi车队。 也就是说，“承担过半出行里程"的前提，是先跨过时间表和审批这两道门。门外的麻烦不小：原生没有方向盘的Cybercab在美国要重新证明自己符合现行机动车安全标准，监管部门NHTSA已于9月4日对它的合规性启动调查。 而马斯克这张表的历史信誉需要打折看待：他今年1月的预测还只是"人类手动驾驶里程占比可能不到5%”，且当时认可Waymo等对手仍会分到市场，半年内口径就从"行业赢"升级成了"特斯拉赢"。知乎定焦One新浪科技
降价其实已经开始，只是不都在美国
价格差异在今天的奥斯汀就能摸到。一位科技博主记录了今年3月几乎同一条线路的两单对比：特斯拉Robotaxi收费13美元，Waymo新用户打完七折仍收38美元。 这背后是车价和路线的差别：Waymo靠高成本改装车和激光雷达堆料，特斯拉赌纯视觉加低成本整车。降价的故事在中国也有现实版本：百度在2026年初披露，其第六代Robotaxi RT6单车成本已经低于3万美元，和Cybercab站在同一条成本线上。 而更早在武汉，萝卜快跑10公里车费只要十几元，同期普通网约车要二三十元——“无人车把打车费打下来”，中国用户其实已经体会过一轮。 所以"出行成本能降多少"更准确的问法是：在你所在的城市，无人车队能多快铺开。微博定焦One微博
对普通人来说，未来一两年有两个值得盯的信号：一是每英里0.30美元会不会开始出现在真实计费里，二是2027年二季度无监督FSD能否如期上车——特斯拉管理层对Robotaxi收入的预期是2027年二季度开始可见、三、四季度成为大头。 马斯克的"主导全球客运"是一次可以日后对答案的豪赌，而账单变薄不需要等答案揭晓：每公里一块二左右的目标价，已经在奥斯汀的计价器和武汉的乘车记录里提前露头了。知乎
