据科技媒体The Verge 10月24日报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正推动新提案，为自动驾驶汽车引入统一的青绿色（蓝绿色）外部标识灯，让行人、其他驾驶员和执法人员能一眼识别“车辆正由自动驾驶系统操控”。热榜词条里的“亮青绿灯”，容易被读成“所有自动驾驶车都必须装灯”。按目前披露的方案，这条新规真正的重点是统一口径，而不是强制安装。知乎知乎
为什么偏偏是青绿色
NHTSA给出的逻辑是“避让”：青色可避开已被刹车灯、转向灯、前照灯及应急车辆广泛使用的红、琥珀、白、蓝红闪烁等颜色，从而降低误读风险。提案还为没有方向盘、踏板等人工驾驶控制装置的自动驾驶车辆“松绑”：取消转向灯须随方向盘回正自动关闭、危险警告灯和远近光灯切换须由驾驶员手动操作等针对人类驾驶员的设计要求。这类取消方向盘和踏板的车型已有现实代表——特斯拉的Cybercab。知乎36氪
从行业惯例到联邦规则
青绿色并非这次新发明的颜色：2019年美国SAE（国际自动机工程师学会）发布的J3134标准即建议自动驾驶汽车使用蓝绿色光源，奔驰已在加州和内华达州获得L3级系统使用蓝绿色指示灯的豁免许可。Waymo、Zoox、Nuro等无人驾驶出租车运营商也被视为潜在受益者——今后各家车顶的“自我介绍灯”，要换成同一种颜色、同一套规则。知乎知乎
几乎同步的中国动作
就在这份美国提案披露前四天，工信部于10月20日就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等强制性国家标准修订公开征求意见，此次征求意见稿新增了自动驾驶系统（ADS）标志灯的相关要求，并明确其专用光色为蓝绿色。中国的方案同样不强制装灯，但划定了使用资格：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯。知乎中国新闻网
灯亮即责变
按草案，当车辆激活L3级及以上自动驾驶功能时，ADS标志灯应自动点亮，且不得手动开启或关闭；当自动驾驶系统退出时，标志灯应自动熄灭。把门槛划在L3，关键不在技术，而在责任：L2阶段驾驶员仍是法定驾驶主体，L3系统激活期间发生事故，责任主体则指向汽车生产企业；这盏灯本质上是让灯光信号和法律责任的归属重新对齐。知乎中国新闻网
争议：青绿与“绿灯”太近
这盏灯并非一致叫好。技术层面的核心质疑是：交通信号绿与青绿色本就处于相近的可见光谱波段，黄昏、雾霾、夜间等低照度环境下辨别难度会明显上升；也有研究观点提出，在道路上增加一种信息提示信号，可能分散对其他事件的注意力、增加混乱感。这些质疑目前仍停留在讨论层面，NHTSA和中国工信部在各自草案中都未对其作出直接回应。微博
接下来盯什么
对普通用户，这盏灯想传递的信息其实只有一句：青绿灯亮起，意味着驾驶任务当前由系统执行、车里没有承担驾驶责任的“司机”。但两个国家的方案都还不是终局——美国提案须等《联邦公报》刊登后进入30天征求意见期，最终规则是否落地、何时落地仍有变数；中国草案按编制说明建议自2028年1月1日起实施，期间仍可能调整。在标准落地之前，公共道路上亮着的“小蓝灯”大多还只是车企的装饰或功能灯，看到它，不代表可以把安全判断交给那辆车。知乎
