10月19日，新德里，一场名为“跃马世界”的展览开门。展台上，F50、F80、499P和Luce被摆在一起。展览开到11月1日；期间，25台法拉利在印度跑了约1800公里。小红书知乎
这是“跃马世界”第一次到印度。几乎同一时间，中国这边是另一组数字。
乘联分会的数据显示，9月中国进口汽车2.1万辆，同比下滑49%，8月已经下滑51%。七个超豪华品牌当月在华合计卖出221台，法拉利22台，同比少了一半。第一财经
一边是把家底摆出来，一边是最大市场之一的急刹车。法拉利去印度，补不了中国的缺口。它看的是另一张时间表。
印度对4万美元以上的进口汽车，关税最高能到110%。今年1月27日，印度和欧盟宣布达成自贸协定。按照欧盟委员会的说法，印度对欧盟汽车的关税要从110%逐步降到10%，每年给25万辆进口配额。央视网界面新闻微博
对一台售价几十万欧元的法拉利来说，110%和10%是两个世界。但降税不是明天就发生，配额也要分给大众、奔驰、宝马这些真正走量的品牌，法拉利能拿到的只是零头。
印度豪华车市场也小。Jato Dynamics的数据显示，2025年市场规模约13亿美元，传统豪华品牌只占乘用车的1%左右；今年前九个月，这个份额还从1.1%降到了0.98%。微博
所以这场展览的阵容才值得看。F50是1995年的V12旗舰，F80是刚换代的旗舰油车。
499P拿过勒芒冠军，Luce是品牌第一台纯电车，也是被骂得最凶的一台。
四台车把法拉利的过去、现在和争议摆在一起，不是为了让印度人当场下单，而是先回答一个问题：这个品牌还值不值得等。
法拉利在印度已经有零售点，这次展览也在继续扩网络。展览、试驾、客户活动，都是让印度客户先记住这个品牌。对一个豪华车份额不到1%的市场，先建认知，再等关税，顺序不能反。
法拉利等得起。它从来不是靠销量摊薄成本的车企，9月在中国卖22台，也不妨碍它赚钱。印度短期内给不了法拉利想要的增量。法拉利也不指望它给。
真正的赌注在关税墙倒下来之后：当那道墙一块块拆掉，印度那些还没买过法拉利的人，第一个想起的会是谁。新德里这场展览，卖的不是这个月的车，是墙倒之后的订单。
