返程高峰正式开堵，今年国庆大概率是被写进史册的一届"智驾国庆"：华为乾崑官网数据显示，10月1日出程高峰期就有110.7万用户开着它的智驾跑了超7116万公里，截至10月2日这套系统的累计辅助驾驶里程突破160亿公里。界面新闻界面新闻
同一时间窗里，10月3日人民日报平台账号一段视频冲上热搜——男子假期在高速上开着智驾睡着了，拍摄者多次按喇叭都没把他叫醒，最后是堵车时智驾一脚刹车才把人弄醒（3088赞、419评）。 紧接着10月4日又一条车主行车记录刷屏：高速开智驾跟车，前车减速打双闪、我的车自动减速自动双闪，结果被后车现代追尾、再被第三辆车二次追尾（676赞、186评）。微博微博
一边是史上最多人第一次把长途交给智驾，一边是"睡驾"“追尾”"突然退出"集中爆在同一个假期。中信证券测算过这轮智驾平权的速度：城市NOA渗透率从2025年的14%提到今年预计的23%。 13万级的荣威家越07都开始全系标配激光雷达和满血Momenta，20万级的小鹏G9L把图灵智驾写进标配表。 车里装的东西越来越能打，但假期这三天社区吵出来的问题一个都没变：智驾能替你踩油门刹车，替不了你算这三本账。界面新闻微博微博
第一本账：退出账——最危险的不是它开得不好，是它把方向盘递还给你的那几秒
知乎10月5日一个新话题把假期争议钉在了技术点上——多起智驾追尾系临撞前突然退出，车企与车主责任该如何界定？知乎
顶赞回答的态度很直白：智驾只是工具，出事直接车主全责。 "多起"是社区汇总的个案口径，不是官方统计，但方向能和微博那条追尾帖对得上：真正出事的窗口，往往不是巡航中的某一脚刹车，而是系统退出、降级、或者你误以为"它自己能扛"的那两三秒。知乎
今年国庆恰好把退出高危场景全凑齐了：
大雨大雾：小红书10月4日江浙高速的车主原话——肉眼已经看不清地上的线了，开在高速上像腾云驾雾。 车道线都看不见，视觉为主的系统拿什么定位自己？小红书
低速堵车博弈：问界车主晒"走走停停完全不用我操心"，极氪车主凌晨4点出发靠智驾扛拥堵——体验确实好，但堵车工况里加塞、鬼探头、施工牌是"理想快速路不识别路上异物"那两条视频同款盲区。哔哩哔哩
二次追尾链条：上面那条追尾帖里，智驾做的动作（跟着减速、自动双闪）全对，事故还是来了——它保护不了你不被后车撞，这一点人开也一样，但你得知道你的车在链条里是中间那节。
返程用法其实很朴素：雨大到肉眼看不清线，就关掉自己开；隧道口、施工段、收费站前后，提前把脚放回踏板；系统发出接管提醒后的前三秒，是你今天整段路上最贵的三秒。有位车主说得清醒：虽然极大降低了驾驶强度，不过还是累——即便开着ADS，也别拿智驾当睡眠舱。小红书
第二本账：责任账——"L3允许脱手"是明年的法规，不是今天你踩下电门的免死金牌
假期B站有个律师逐条解读新国标和道交法修订草案的视频值得转给全家：结论是L3阶段允许脱手，但驾驶人必须及时接管，别被"自动驾驶时代来了"的短视频带节奏。哔哩哔哩
配套的硬事实是：《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标今年8月发布，2027年7月1日才实施，要求车企建立仿真、场地、道路试验的全流程安全保障。 也就是说，你现在方向盘后面坐着的，法律上仍是"驾驶人"，不是"L3乘客"。微博微博
那则睡驾视频下点赞第三高的评论问到了点子上：这个车没有面部检测功能吗？ 驾驶员监测、脱手提醒、多次不响应退出，这些今天是全系标配的"唠叨"，也是出了事后责任认定的证据链。微博
而点赞最高的那条追问——“开车接打电话都要扣分，这个睡觉扣多少分？”——监管口径其实早就写明白了：开启智驾≠可以脱手脱眼，驾车仍然是个人行为——一旦发生交通事故，本人是要承担相应的法律责任的。微博
顺手辟一个假期又被翻出来的老谣：什么"L3必须双冗余、L4必须加激光雷达"——今年6月起就有技术博主逐字翻过标准原文辟谣，白纸黑字的文本里连激光雷达都没提，对硬件方法论不做硬性规定；小鹏官方也下场辟谣过。 法规管的是安全能力，不是给某家供应商带货；看到"新规钦定XX雷达"的帖子，先默认是软文。微博微博
第三本账：保费账——消息可以OTA，保费不会
知乎有个249赞的老答案今天看依然锋利：想看智驾到底安不安全，别看发布会，看保费：消息可以OTA，但保费不会，事故多了就会涨，保险公司都是精算师拉数据算的。知乎
另一个9月29日的话题提供了远程镜像：美国comma.AI后装智驾涉5起事故致3死正被调查，争论焦点就是厂商"告知义务"尽没尽到——系统在什么情况下会退出、有没有讲清楚。 这条对国内车主同样适用：销售嘴里的"全程零接管"，和说明书上"辅助驾驶、驾驶人全程负责"，中间差的每一条都要你自己用接管动作去补。知乎
至于那条"被追尾"帖的定责：被后车追尾，责任大概率在追尾方——智驾的自动双闪帮不上你掏的保费，但能在事故认定时帮你证明"我采取了措施"。这就是为什么晒行车记录仪、留系统使用日志，是智驾时代最没排面但最实用的动作。
不同段位，返程各管各的
深度玩家：点对点零接管可以晒，但把接管点、退出点同步晒出来——你群里那个总发"全程托管"的兄弟，今年假期大概率在高速上多踩了八脚刹车。
中度用户：拥堵跟车、高速巡航交给它，雨雾、施工、隧道自己接回来。智驾的正确打开方式是"降低操作强度"，不是"降低存在感"。
入门观望：别把返程首秀交给智驾。节后车少了，先在环路和高架把小蓝灯的脾气摸熟，下次长假再谈信任——别忘了路上司机对它的态度是看到开小蓝灯的有多远我躲多远。微博
假期结束前，把这三本账对完再上高速：退出窗口你接得住吗，法律责任你认得清吗，保费代价你算过吗。接下来值得盯的信号：道交法修订草案的L3条款走到哪一步、2027年7月强标落地前各家怎么改宣传口径、以及你自己的车险续保报价。
你这次返程被智驾"接管"提醒过几次？评论区把时间地点发出来，比任何测评都值钱。
