10月14日，巴黎车展期间，大众乘用车品牌CEO施文韬确认了这台电动方盒子的去向：现款ID.Buzz问世已有四年，还会再升级一次，之后才会推出全新第二代，新车转向集团可扩展系统平台SSP。网通社
至于方盒子造型如何赋能露营与改装，现款车型其实已经给出了大半答案：4.7米车长里塞得下一张两米级平铺床，电池能直接喂饱营地电器，刚结束的16个月环球旅程还顺手刷新了一项世界纪录。硬件与场景的可行性已被验证，第二代SSP平台要修理的则是成本表——把验证过的场景从“富裕人群的玩具”变成能走量的产品。
空间：4.7米车长，换的是高度
ID.Buzz车身尺寸为4712mm/1985mm/1937mm，轴距达2988mm。车长不及一台中型SUV，近1.94米的车高和垂直尾门却让长度变成了高度——这就是方盒子给露营算的第一笔账：车不必长，但要方。五座版满座状态仍可携带多达1121L行李，厢货版容积高达3900L。知乎知乎
原厂已经把这套空间打包成成品：2026年杜塞尔多夫房车展上，大众商用车发布首款纯电动露营车ID. California Cruise，座舱集成约203cm×119cm双人床架与9cm厚折叠床垫，标配折叠桌椅和全车遮光帘。方盒子的另一半价值在车外：2024年发布的ID.Buzz GTX官图列出的拖拽能力为标轴1800kg、长轴1600kg，拖车钩折叠电动。床和拖挂都长在同一个车身比例上，方盒子因此才是露营改装圈的天然底盘。座驾百姓评车
供电：电车方盒子的露营底牌
现款在露营场景里最大的缺口是供电，这次改款补上了：2026款官图显示，新增单踏板驾驶模式与V2L对外放电功能。内饰同时把触控方向盘换回物理按键，车机升级Innovision系统并引入应用商店。路远行Car胖哥汽车频道
到了ID. California Cruise上，供电变成一整套方案：可持续输出高达2000瓦、峰值3.6千瓦，电磁炉、电水壶、冰箱乃至电动自行车充电器都能直供；独立驻车电控单元让驻车空调最长运行48小时。当电池替代发电机、空调替代憋屈睡袋，方盒子的露营价值就从“装得下”升级成了“住得下”。小红书
这种“电车方盒子+长途出行”的成色，被一次更极端的方式验证过。2025年7月，大众组织ID.Buzz从汉诺威出发冲击“电动车单次旅行访问最多国家”的吉尼斯挑战，计划8个月穿越75国。美通社2026年10月14日消息显示，这趟旅程历经16个月后回到汉诺威，正式创下纯电动汽车连续环球之旅访问最多国家的世界纪录。大众汽车美通社
改装生态：官方下场，用户候场
改装生态的另一端是官方亲自下场：ID. California Cruise基于ID.Buzz Pro打造，德国起售价约60,800欧元，计划2027年初开启交付。另据大众方面介绍，更多全电动加州车型最迟到2028年陆续推出。第三方热情同样现成：一张ID.Buzz战斗感空力套件的图在小红书收获277个赞，“如果能引进国内，你会买来改吗”成了这条帖子的标准追问。但“买”本身就是国内用户的门槛：现款从未正式引进国产，此前多次在国内车展亮相也未能落地，目前市面流通车辆以加版等平行进口车为主。座驾小红书哔哩哔哩
价格门槛更硬。IT之家曾总结现款困境：续航里程在电动车中几乎垫底，价格高昂、只有富裕人群负担得起。Autonews报道显示，大众已在2025年10月20日至24日暂停汉诺威工厂ID.Buzz及姊妹车型Multivan的生产，官方说法是灵活调整生产节奏应对市场变化。施文韬对此并不回避：ID.Buzz的成本结构有问题，这让它的成功与规模化都变得困难。这就是第二代故事成立的完整语境：方盒子和场景没有错，错的是MEB平台下没算明白的成本。IT之家Autonews网通社
第二代改的是整张成本表
施文韬在描述美国市场时的判断是：消费者喜欢ID.Buzz，销量却反映不出来，价格是原因之一。SSP作为集团多车型共用的统一平台可以摊薄研发与制造成本，他也暗示成本更低的磷酸铁锂电池可能进入这台车的配置单。网通社
露营和改装用户真正等的是平台的另一半红利：相比现款MEB平台，SSP能够带来更长的续航里程、更快的充电速度和更好的软件体验。续航决定离营供电的底气，充电速度决定路上的等待，软件则决定外放电、驻车空调这些露营功能好不好用——现款在露营场景里最吃亏的三件事，恰好是第二代承诺最明确的部分。网通社
未确定的仍是时间与市场。官方口径是先升级现款、再推第二代，发布时间与参数均未公布，国内是否引进同样没有答案。方盒子造型对露营与改装的赋能——两米床、2000瓦外放电、1800kg拖挂——已经被原厂露营车和一项世界纪录逐一验证；第二代要回答的只剩一个问题：60,800欧元的“电动加州”起售价能降下来多少，这些已验证的场景能否第一次变成规模化销售。
