10月22日，懂车帝公布了9月增程车型销量排行：在中国市场在售的71款增程车里，月销过万的只有新款理想L6一款。 榜单第一名的理想L6（2026款单版本24.98万元），9月零售量10666辆，也是当月销量最高的增程式车型。 排第二的是问界M9，第三是小米澎程N70，都没够到万辆线。小红书知乎小红书
一个车型破万、七十个车型陪跑，看起来像“金九”的偶然，但把数字放回赛道大盘里，这个1/71更像增程市场收缩到一定阶段后的必然结果。
71款车，抢一块缩水的蛋糕
乘联分会数据显示，1至8月国内增程乘用车累计零售60.6万辆，同比下降19.3%，降幅大于新能源市场整体。 单月看，5月增程销量同比暴跌近25%，创近五年最大降幅。小红书知乎
增程在新能源中的份额已从一年前的10.3%缩至7.0%，但供给端还在膨胀，在售车型堆到了71款；上半年月销能超5000辆的增程车型只剩3款，同档纯电车型有38款。 腰尾部车型的波动也缺乏缓冲：智界V9 7月卖了8974台、8月8312台，9月骤降到4223台。小红书知乎知乎
破万的唯一，踩中的是“大电池+换代”的节奏
理想L6这轮改款把电池加大到51kWh、智驾芯片升级为标配马赫M100，正好踩中了增程市场正在验证的新规则。 它其实8月就已经是增程榜第一，只是当月9918台的成绩线还停在万辆之下——整张8月增程榜单，没有任何一款车破万。知乎小红书
9月，改款后的L6才把这条线踩过去。用词更保守的上险量口径同样给出印证：9月理想L6交付10363辆，在全部增程车型里排第一。小红书
有意思的是，赛道退潮不等于需求消失。9月7日上市的小米澎程N70、N90系列，到10月7日止的首销月累计锁单超过7万台，两款车当月直接冲进增程榜前三、前四。 剩下的需求还在，只是以极快的速度向大电池、有价格杀伤力的少数新车型集中——其余六十多款车打的是一场存量战。知乎
增程的“刚需位”，正在被纯电和成本账一起挤掉
增程当年卖得动，核心是可油可电消解了续航焦虑。但纯电车型续航普遍站上600公里、超快充网络铺开之后，这个卖点正在被稀释；电池降价也在抹平增程靠小电池建立的成本差，反过来，两套系统的维保和油钱成了增程车主实实在在多付的成本。政策门槛同步抬高：2026年起，插混、增程车型要享受新能源购置税优惠，纯电续航门槛从43公里提高到100公里。知乎
增程车型最集中的大车市场，风向变化最直观。9月国内大型SUV单月销量首次突破10万台，达102362台，而该细分榜单的销冠是纯电的比亚迪大唐，单月10997台。 连“增程鼻祖”理想自己都在转向：其月交付已从巅峰期的近6万辆回落到3万辆左右，L系列换用纯电产线的传闻也在发酵——无论传闻真假，行业增程减速、纯电提速的方向已然清晰。小红书知乎36氪
把这组数字读成“增程一夜退场”并不准确。装不了家充、跑长途频次高的用户，选择增程仍有现实理由，社交平台上“增程是背个油箱跑”与“节假日还是增程香”的争论至今没停。但榜单给出的筛选线已经很清楚：能活下来的增程车，都得拿大电池和够狠的价格说话。接下来更直接的验证是10月销量榜——澎程系列进入完整交付节奏后，破万的增程车型会是一个还是几个，这个名单的走向比这一次的“1/71”更能说明这条赛道的终点在哪里。
