9月16日的零跑技术日上，朱江明说出了今年车圈最"不划算"但最圈粉的一句话：已售出的35万辆带激光雷达车型，全部免费升级LWM世界模型辅助驾驶，终身免费使用。“很少车企能做到”，成了各家博主笔记里的共同评语——发新车上新科技，老款常常秒变"弃子"，零跑这次是先给老车装新大脑。36氪微博微博
这大脑换了什么？一句话说穿：以前的辅助驾驶是"识别眼前有什么"，世界模型是推演接下来可能发生什么，旁边的车压了半条线，系统不用等你被挤才反应。更关键的是这套东西被做得很便宜：零跑绕开主流的BEV俯瞰层、大幅削减规则代码，代码量减少90%。算力门槛也被压到10万内车型能接住的水平，高阶辅助驾驶就此下探到10万以内的车。10月18日上市的9.28万元A10s，照样带激光雷达。36氪微博知乎
但先别急着冲，三件事看清楚：
老车主：先查资格牌。口径就一条——你的车是不是激光雷达版。升级走OTA推送，官方具体时间表还没公布，别干等，直接在车主群或售后问自己车型的推送批次。
准车主：激光雷达版更值了。"不弃老"写进承诺，高阶硬件提前变废铁的风险变小，二手市场的保值预期跟着变。
指望一步登顶的：再等等。"迈入行业第一梯队"出自朱江明在技术日的说法。而世界模型的硬指标是喂数据：零跑现版本训练数据约20万小时，头部供应商Momenta则是150亿公里级别的真实里程，量级差是明牌。微博36氪
账本也得看：零跑研发费用率从2021年的23.6%降到2026年上半年的6.1%，同期毛利率11.7%——效率是真的，预算封顶也是真的。2026年5月那台C16，在L2智驾状态下面对静止障碍物全程未识别、9米距离才刹停，最终车辆报废。它提醒所有人一件事：智驾是辅助，不是自动驾驶。36氪
同一场技术日上，还有主打"超100%得房率"、明年亮相的第二品牌。这两天，大型SUV D11和增程SUV C18的谍照也接连曝光。零跑节奏确实快，但朱江明自己也画了线：公司只追求15%毛利率，其中10个点靠自研自制省出来还给用户。指望等来暴跌的，这笔钱本来就没藏在价签里。微博微博知乎小红书36氪
一句话收口：预算6—13万，激光雷达版现在就值得算；预算20万以上想等"空间新物种"，那要等的是明年，先把续航测试和"是不是速成车"熬过去再说。
