10月10日，赛力斯集团与宁德时代在重庆签署了长期战略合作协议。协议中最落地的承诺，是问界将继续长期全系搭载宁德时代电池，双方围绕电池安全、产业链协同、全球生态合作深化合作。这份协议的实质不是一次采购续约：合作同时伸向制造现场、用车服务和海外航线三层。财联社红星资本局
签约的时机略显反常。过去一年“电池自研”是车圈热词，车企引入二线电池厂压成本的动作屡见报道，赛力斯却在与最大的电池厂加深绑定。这背后不是站队表态，而是双方都把合作落到了具体的产线和服务上。华尔街见闻
制造这一层：电池包产线开进整车厂
这不是两家第一次深度绑定。早在2023年12月，双方就全面深化战略合作，宁德时代承诺长期为AITO问界系列车型提供电池产品并协同研发新技术、新材料。2025年6月30日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线投产，为问界车型本地化供应动力电池系统。这种被称作“厂中厂”的安排，是把电池包的装配线放进整车工厂：电芯就近集成为可装车的电池包，再直接进入总装线，车型改款、电池规格切换时的运输和排产衔接都在厂内完成。界面新闻华尔街见闻
此次双方计划加快建设的二期，年规划产能为10—12GWh，建成后一、二期总年产能将超过20GWh。协议同时明确，宁德时代将继续加大在重庆的投资，双方在重庆本地的产业协同随之加深。撑起这轮产能加码的底数是交付规模：问界自创立以来全系搭载宁德时代电池，累计交付已突破120万台。华尔街见闻知乎财联社
选择并不唯一。理想汽车此前披露的是“电芯自研代工＋PACK自研自制”的路径，赛力斯则继续把厂内电池包制造交给宁德时代。有科技博主把赛力斯的近一年动作总结成“左手华为右手字节再加个宁德时代”。评论区里也有另一类声音：部分问界潜客把决策权重放在华为对产品定义的参与上——电池合作解决的是供应稳定，解决不了产品参与，两件事互不替代。华尔街见闻微博
服务这一层：超充与电池售后进入合作范围
协议的下一段落在车辆交付之后：双方将围绕超充网络与电池服务展开合作。对车主，这意味着超过百万辆在用问界的电池诊断、维修和技术支持将由两家共同承接，而不是出问题后再厘清车企与电池厂的责任边界。华尔街见闻
出海这一层：AIVA带上的不只是整车
合作的外溢部分围绕新品牌展开。据华尔街见闻从赛力斯方面获悉，AIVA品牌未来将采用换电模式，成为赛力斯开拓海外市场的主力，宁德时代将协同推进其换电和海外业务。AIVA背后的运营主体赛豆科技由赛力斯与宁德时代共同参股，宁德时代通过旗下问鼎投资持股约9.89%——在新品牌上，宁德时代既是电池供应商，也是股东。换电车型进入一个新市场，需要把售车、电池周转和换电站布局当作一套系统工程一起安排，这比单独卖车对供应体系的依赖更深。华尔街见闻
重庆一侧的出海配套也在今年补齐了拼图。3月30日，重庆物流集团与宁德时代签署战略合作协议，国内首条常态化锂电池水运专线全面打通，实现按周班常态化运行。这条专线在公开披露中与AIVA没有直接关联，但锂电池出渝由此多了一条低成本通道。新华网
接下来看什么
双方均未在公开披露中写明“长期”的具体年限，也没有给出投资总额和排他条款，协议目前更接近一份框架承诺，成色要靠执行逐项检验。对关注这条线的用户，可以盯住三个信号：厂中厂二期产线的投产时间与搭载车型排期；超充与电池服务是否随问界售后渠道同步落地；AIVA首款换电车型率先进入哪个海外市场、换电网络如何跟进。三件事逐项落地，纸面上的“长期战略合作”才算真正落定。
