长假自驾不排队：出发前锁定可靠充电点_国内出行交通

1. 人在囧途？春节返程开ES8，换电排队两小时？

2. 两人身亡！一新能源汽车跑高速时电量耗尽，司机乘客竟下车推行……

3. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

4. 里程碑！比亚迪第5000座闪充站投运，高速闪充全覆盖🚨重磅！3月31日，比亚迪第5000座闪充站在兰州高速正式投运，全国首批高速闪充站同步上线！✅ 覆盖全国297座城市，城市+高速全域补能网成型✅ 5分钟充好（10%-70%），9分钟充饱，低温充电也超快✅ 第二代刀片电池闪充车主：全国闪充站1年免费✅ 2026年底目标2万座，彻底解决充电痛点长途出行再也不用焦虑充电慢、排队久闪充中国，让每一次远行都更安心、更自由 #比亚迪第5000座闪充站##闪充中国##长途充电体验大幅提升##比亚迪# 樑石麗的微博视频

5. 花费“重金”邀请小米YU7美女车主，体验比亚迪高速闪充桩……

6. #雷军京沪续航直播##雷军达成京沪高速只充一次电#• 测试车型：新一代小米 SU7 Pro（CLTC 902km，19寸轮）• 出发/到达：6:35 北京工厂 → 21:40 上海5G中心• 总耗时：15小时5分钟• 总里程：1313km（高速1265km+市区48km）• 充电：仅 1次（山东临沭服务区）• 剩余电量：3%（约19km）• 平均电耗：14.6kWh/100km• 平均时速：99.6km/h（顶着限速跑）• 负载：3人+直播设备，24℃空调常开• 两段续航：◦ 第一段：630km（剩3%）◦ 第二段：683km（剩3%）• 高速达成率：约 75%（CLTC）• 充电：公共桩 10%–80% 约 21分钟 i科技君的微博视频

7. 比亚迪第5000座闪充站在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营，标志着比亚迪“闪充中国”战略取得阶段性进展。这也预示着比亚迪车主的长途充电体验大幅提升！同时，江苏南京、河北唐山、海南海口等全国多省市高速服务区闪充站也首批同步投入运营，全面织密全国闪充网络。马上就要迎来节假日了，比亚迪闪充站已覆盖全国297座城市，将有效缓解节假日期间新能源车主“找桩难、排队长、充电慢”的出行痛点，切实提升长途出行的便捷度与舒适度，长途充电体验大幅提升。

8. 真爽，比亚迪闪充免费！五一假期，开汉EV闪充版打卡高速闪充站

9. 硬核闪充技术树立行业新标杆,没有广告深度解析！

10. 没有固定充电桩，只靠公共充电桩，纯电动车日常通勤方便吗？

11. 电车跑高速到底什么指标重要？最近懂车帝做了一些热门纯电车型的高环极限续航测试，列了一堆指标，什么续航达成率、超充电量等等。但我认为，作为用户而言，跑高速最关心的是：一箱电最远能跑多远，其次可能会考虑经济性指标 —— 能耗因为跑长途最关键的是做补能的规划，了解一箱电里程的边界非常重要，这决定了我是隔200km找充电桩，还是300km找充电桩，还是300、400km。从测试结果（图1）来看，20万元组别中，特斯拉的3&Y依旧是能耗最低的两台车，但是两车都是小电池，单次续航里程是短板；相比之下，国产新势力在最长里程和能耗两方面平衡得更好。你们买电车会更关注哪些指标呢？电池度数？真实里程？能耗？#雷军回应小米汽车续航测试#

12. 比亚迪第5000座闪充站投入运营，更关键的是首批高速服务区闪充站已经同步上线了，看了一下我这周边也有些服务区闪充也有了，其实电车最大的痛点不只有续航，是节假日充电的找桩难、排队长、充电慢，比亚迪这次直接把高速服务区充电网络打通，让长途充电体验大幅提升了。

13. 五一小长假马上就要来了，开新能源车自驾游的朋友有福了，比亚迪闪充站破 5000 座！跑高速电车可以放心冲啦！3 月 31 日，比亚迪第 5000 座闪充站在兰州高速服务区正式投运，南京、唐山、海口等多地高速闪充站也同步上线，全国闪充网络越织越密。从 “闪充中国” 战略发布至今，闪充站已经覆盖全国 297 座城市，从城区覆盖到高速干线，长途充电体验大幅提升，像是五一十一这种节假日找桩难、排队久、充电慢的问题可以说是大幅缓解。而且今年年底比亚迪目标是建成 2 万座闪充站，二代刀片电池闪充车主还能享 1 年全国免费闪充。再加上 5 分钟快充、低温也不耽误的技术，开电车跑长途越来越方便，彻底告别充电焦虑。

14. 比亚迪，2026年底前完成20000座闪充站，进度和规划如下： - 2026年3月5日，已建成闪充站4239座； - 预计到2026年年底，建设落成20000座。其中，包含18000座「闪充站中站」和2000座「闪充高速站」： - 「闪充站中站」：2026年年底建成18000座；一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，五六线城市覆盖范围6公里。 -「闪充高速站」：将覆盖接近三分之一的高速服务区，平均每隔100多公里，就会有比亚迪的闪充站；2026年五一前，首批建成闪充高速站1000座。我最关注的是「闪充高速站」，注意是建在服务区，不是高速口哦。这么快的速度，如果建在高速口，成本会低一些，但意义就大打折扣了。 #车企建桩#

15. 给迪王点10000000个赞▷ 五一之前建成首批1000座闪充高速站！▷ 2026年建成2000座高速闪充站，覆盖1/3服务区！▷ 所有第二代刀片电池闪充车主1年免费充电！这几个措施就是在解决我前几天提到的，超级快充现在的实用性问题：1. 高速上能不能充这么快？2. 节假日高峰期能不能充这么快？3. 充这么快充电费能不能不比普通快充贵太多？我现在已经迫不及待地想要穿越到五一，在长假高峰期体验比亚迪兆瓦闪充了！#比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

16. 二代刀片电池+闪充，纯电续航1036KM｜全新腾势Z9GT闪充旗舰型

17. 闪充站做得像加油站，比亚迪的阳谋，你看懂了吗？比亚迪闪充的口号：5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟。闪充站已经建成超4000座，计划2026年前建站2万座，包含高速站2000座，今年五一前高速搞定1000座，覆盖1/4的服务区，可以说百公里内必有闪充站。并且为了让比亚迪的用户养成充电堪比加油的习惯，接下来搭载二代刀片电池的车型交付就能使用免费一年的闪充权益！#比亚迪颠覆性技术发布会# #比亚迪第二代刀片电池# #大v聊车# http://t.cn/AXV4dzzK

18. 全能纯电硬派小盒子，体验方程豹钛3闪充版

19. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

20. 特斯拉在重庆高速一口气上线55座V4超充站，覆盖10条国家高速，基本做到一小时车程一站，而且对所有品牌电动车开放。重庆山多、距离长、补能原本不稳定，正好是电车最容易焦虑的地方。截至目前，特斯拉在中国已经建成： • 超充站2500+ • 超充桩12000+并实现省会和核心城市100%覆盖。#特斯拉国内规模最大高速服务区超充站正式启用#

21. 截至目前，极氪浩瀚能源自建充电站已达 1956 座，共 9455 枪，其中自建超快充站（极充站）1129 座，配备 5267 枪超快充设备，同时接入第三方充电枪超 167 万。在超快充技术路线上，极氪从 V1 到 V4 实现了功率的阶梯式跃升：V1（360kW）2021 年 9 月首发，作为初代普及型，奠定了行业首批 360kW 级超充的基础；V2（600kW）2022 年 6 月发布，进一步提升补能效率；V3（800kW）2023 年 12 月发布，面向高端场景，进一步压缩充电时间；V4（1300kW）2025 年 4 月首发，作为全球首个量产全液冷兆瓦级超充桩，单枪峰值功率达 1.3MW，充电 5 分钟即可补充约 300 公里续航，10% 至 80% 充电最快仅需约 10 分钟。从技术迭代节奏来看，早期以 V1 为主，后续逐步被 V2、V3 替代，而 V4 作为最新旗舰，目前仍处于小批量落地阶段。技术层面，极氪浩瀚能源的核心优势在于全液冷散热、智能功率共享与深度车桩协同。全液冷技术让枪线更轻、散热更强，支持长时间高功率输出；智能功率池实现整站功率动态分配，多车同充时也能保持高效；与 SEA 架构的深度协同，支持电池预热、即插即充、无感支付，让补能全程无需手机介入。从 V1 至 V4 极充站的城市极速补能，到覆盖全国的第三方合作网络与电极送、移动充电车等应急方案，极氪浩瀚能源正以技术迭代与网络布局，持续消除用户的补能焦虑，推动新能源汽车的普及与体验升级。#浩瀚能源##行业观察#

22. #2026在高速服务区建超1万个充电枪# 2026年新规划的上万充电枪中，每4把就有1把是大功率快充，专门瞄准节假日“充电1小时、排队4小时”的窘境。新能源车主听到的最好消息了！这回高速充电不用太愁了吧！ 2026在高速服务区建超1万个充电枪

23. 理想i6用比亚迪闪充桩是什么体验？实际高速续航表现怎么样

24. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 一般来说，现在的纯电车型续航在500km左右，我们按这个为基准去算的话，是可以满足正常城内上下班通勤（50km内）还有周末（100km内）的通勤需求的。哪怕把CLTC的水分挤出去，也是够的。不过我的建议是，没必要这么极限，或者说大部分纯电车车主的用车情况，其实不是一周充一次电，而是根据自己的用车情况多次规划补电。举个例子，我周末要出去玩儿，但是今天周五，我得车还有400km的电，其实是完全够的，那我就会选择周一上班时候在充电，免得周末中断行程。所以我觉得500km的纯电续航是一个分水岭，基本上一周的用车是够够的。除非你的用车环境和情况比较特别，可以适当加长续航。

25. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

26. 买车只考虑纯电，而不考虑增程、插混的人是什么心理？

27. 充电5分钟，能跑1300km？全网首测腾势Z9gt闪充版

28. 2026年，ND交给大家的“买车三口诀”！第一，增程版本，纯电续航如果没做到600km，建议等一等第二，纯电版本，如果没有跑到1000km，说明车不够轻量化，建议等一等第三，无论纯电还是插混，充到97%速度如果超过9分钟，建议等一等#大V聊车##新能源汽车##汽场全开#

29. 800公里只充一次电！小米YU7 Max东北高速实战，双电机四驱+21寸幻刃大轮毂，大连满电出发到达天津，全程高速HAD顶着限速跑，空调22℃节能模式，乘坐1人+行李若干：•第一程：室外气温0℃左右，99%电量出发，纯高速行驶363km，剩余电量18%，百公里电耗22度，平均车速98.6km/h•第二程：室外气温5℃左右，100%电量出发，纯高速行驶448km，剩余电量5%，百公里电耗21.2度，平均车速98.5km/h总共811km高速，百公里平均电耗21.5度，中间只充一次电，第三方超充桩15分钟18%-80%。算下来冬天满电高速续航约470km，实力很安心。明天再干800公里到家！

30. #2026在高速服务区建超1万个充电枪# 电车车主喜大普奔！节假日高速服务区排长队充电？不存在的！1万个充电桩要来了，高速排队充电的痛苦终于要终结了！大功率快充搞起来，节假日不用再焦虑了。国家这波基建太给力，期待2026年说走就走的旅行！

31. 如何评价4月17日雷军的小米su7京沪巡航测试直播？

32. 近期，比亚迪品牌第5000座闪充站也正式上线，落地甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区。截至目前，比亚迪闪充站已覆盖全国297座城市，将有效缓解节假日期间新能源车主“找桩难、排队长、充电慢”的出行痛点，切实提升长途出行的便捷度与舒适度，长途充电体验大幅提升。京城数码爷的微博视频

33. 纯电430km，综合1700km续航的小鹏G7超级增程

34. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

35. 星话题丨换电和充电，哪个是未来的趋势，怎么选择呢？

36. 比亚迪闪充站全国上线，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟，现在还有必要买燃油车吗？

37. 比亚迪车主直接爽翻！第5000座闪充站+全国首批高速闪充站正式投运啦！闪充站已覆盖全国297座城市，高速干线也安排到位，节假日找桩难、充电慢的痛点直接拜拜，长途充电体验大幅提升！二代刀片电池车主还能享1年免费闪充，5分钟快充直接香麻了！这波不仅让车主出行彻底自由，更是给中国新能源普及狠狠踩了一脚店门！#智驾数码团#

38. 随着理想5C超充站（京哈高速凌海服务区）上线，理想超充站达成4000座里程碑，理想超充站全部采用250kW以上高功率桩，理想汽车成为国内自建 250kW 以上高功率超充桩数量第一的车企；OTA8.3推送后，节假日期间可在车机导航界面实时查看高速场站实况照片，了解实时排队状况。#新能源大牛说#

39. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

40. 节假日服务区充电站设定充电上限，挺好的👍昨晚凌晨几个服务区全部满车，看了一眼小程序，好几个充电上限都是90%，最后10%充的贼慢，这个设定合理，然后也有人梳理车辆排队，节假日充电体验有进步吧但是在满桩的情况下，800V的车也很难把充电功率拉的很高，日常服务区的液冷超充X9充电功率轻松250kW，节假日只有140kW，充电时长比日常要久不少，怎么样也要停个半个钟这种时候，换电优势就出来了，相当明显，再或者真的非常长的续航，一脚到不用补能，是最爽的，一旦涉及补能，节假日换电还是爽#新能源汽车#

41. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

42. 比亚迪T型闪充桩已建好，看全新腾势Z9GT闪充的实测如何？

43. 新能源车主老泪纵横：终于不用抢充电桩了

44. 纯电续航超400km？腾势 N8L长续航版已在工信部完成申报，采用 75 度的电池包，纯电续航大幅提升至 320km（WLTC），那NEDC/CLTC 标准下，续航就已经超过 400km 了。预计配备比亚迪第二代刀片电池及闪充技术。车身尺寸5200×1999×1820mm，轴距为3075mm。新增电动踏板，可选全新轮毂、双色车身。#腾势n8l##比亚迪##闪充#

45. 比亚迪闪充站全国上线，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟，现在还有必要买燃油车吗？

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47. 高速续航达成率 76% 享界 S9T 纯电续航及充电测试

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54. 体验腾势N8L闪充版，搭载二代刀片电池和闪充，纯电续航超400KM

55. 淦总说5年内要建5万根兆瓦快充桩不是泼冷水啊，只是探讨可行性问题，如果是下图这种V4标准的兆瓦桩，个人感觉难度还是太大了V4桩的主堆功率高达1440kW，单站支持最多10跟兆瓦桩，储能容量达到300-500kwh，规格高得吓人。但同时问题也很大：成本极高，对电网容量要求也极高，建造难度非常大。这也是为何V4桩发布之后，建造数量很少的原因如果要大规模建设兆瓦桩，个人感觉V4这种思路难度太大，可能需要换一种更加灵活高效的建站模式，比如：减少主堆功率、配备容量适中的储能柜、混搭普通超充桩和兆瓦桩等方式，减少单站成本和电网容量要求，才更加具有可行性。另外，极充桩V1/2/3/4这种临时性命名，如今也有点不合时宜，最好根据桩的功率高低，分成百千瓦级、兆瓦级两大类极充桩，进行合理混搭分配，提升利用率。#新能源大牛说#

56. 单枪1500KW，充电枪更轻便！比亚迪二代闪充桩，友商如何追？

57. 创历史新高！充电总量突破1.5亿度——新能源汽车跑出新纪录

58. 高速补能，有时候充电比加油还贵？

59. 今天去尚嘉中心发现了逸安启的充电桩，没想到上座率真的挺高的，8个充电桩6个在使用。整体充电桩维护的相当到位，非常干净明亮，充电费1.5左右一度，晚上10点以后9毛9分钱，还能免商场2小时的停车费。这是我见过最热闹的逸安启充电站了

60. 比亚迪闪充无惧-30度严寒！5分钟充饱9分钟充好，核心是要有！

61. 来体验一下特斯拉最新的的V4超充桩这个支持800V，最大充电功率可以达到500KWModel 3 高性能最高可以达到200多，这个也可以了。毕竟国内目前的特斯拉还是400V的平台这个V4超充桩是不是为后面的升级做准备了#特斯拉#

62. 急！新能源车在高速上电量耗尽了怎么办？

长假自驾不排队：出发前锁定可靠充电点

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