张大妈

2026年主流新车全面弃用爱信6AT,自主品牌加速切换双离合与CVT

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05-07 14:32

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精选参考来源

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3. 打再多哈哈也掩盖不了你的心虚啊。忽悠自己的粉丝没问题。把公关忻总都给诓进去了,这就有点不厚道了吧?你就正面回答一下。这是不是主要用在混动7系和混动牧马人上的8AT不就完了?你可能很好奇我为什么会对采埃孚也这么了解。因为这玩意的进阶版就是长城Hi4-T上的9AT。当然,长城管他叫9HAT。采埃孚内部也不是叫他8AT,而是叫第四代8HP。本质都是一个意思,你也不用跟我在这玩文字游戏。你也不用指着一堆铜线说这是电机不是变速器。糊弄你的粉丝和忻总容易,糊弄我可没那么简单啊。你是看不见变速箱壳体还是看不见中间的行星排?你家电机中间放个行星排干什么?变速箱里集成一个电机,这就不叫变速箱了?变速箱里带液力变矩器,这就叫液力变矩器不叫变速箱?你拍的这一个整体,他究竟是不是采埃孚的8AT?是就是,不是就不是,浑水摸鱼干啥呢?你还不如说这是一堆金属,不是变速器。你咋不指着那两根红蓝线说这是橡胶,不是变速器?你咋不指着后面那个人说你拍的这是黄色丝带的胸卡,不是变速器?你这点小套路对我不好使啊,大忽悠。别说我在采埃孚之前的科技创新日上见过了。就算是没见过,用排除法也能猜到这是采埃孚的变速器。因为除了长城Hi4-T上的9AT,有能力设计这东西的基本就只剩下采埃孚和丰田了。而丰田普拉多上那个8AT的电机铜线又不长这样。我知道你在情感上很不愿意去吹这玩意。因为吹这个8AT,就等于是在吹Hi4-T上的9AT。这种结构出来也有几年了。不要总是一副没见过世面的样子。想吹,又畏首畏尾不敢吹,只能靠模棱两可的打哈哈。这怎么能行呢?

4. 汽车的4种变速箱,记住这几个代表就够了自动变速器(AT)开起来最省心,平顺耐造。代表:丰田的凯美瑞,RAV4(非混动版常见8AT或Direct Shift-CVT)宝马的3系,5系。CVT无级变速没有换挡顿挫,主打丝滑省油。代表:日产家的Rogue,Altima本田思域(非Type R版)斯巴鲁的Crosstrek,森林人,傲虎。双离合(DCT)换挡快,运动感强。代表:保时捷911,Cayman奥迪S3,RS3。手动挡(MT)纯粹驾驶乐趣,或者驾校回忆。代表:驾校教练车,手动真爱粉的座驾。#大V聊车#

5. CVT变速箱到底能不能买? #汽车知识 #cvt变速箱 #用车知识

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9. 这不是巧了么,正版和山寨版的……哈弗H9。这个前杠应该是改款换装8AT的版本,虽然也还不太行,但和早期6AT版本“全方位的工业垃圾”相比好太多了……怎么说呢,当时H9被自家坦克300实质性干掉,是非常合理的事情。#妇科聊汽车常识# 北京

10. 速腾S到底有多值得入手?7.98万起,它算是一台德系入门级家用轿车。三大件:1.5L自吸给的是爱心6AT和1.5T Evo2给的是大众当家的DSG,可靠性和燃油经济性都不错,目前的油耗能稳定在5L左右,真心不高(不过还是希望油价快点降下来)。其次它虽然是入门,但是该有的都有了:8155芯片,语音控制,AI大模型,9万多的高配就有IQ.Drive L2级辅助驾驶,空间它也不小。这就是一台很务实的车型,保养好的话,估计开十几年都不会有大问题的车。

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50. #燃油车变速箱有多难造?#汽车技术#变速箱#国产汽车 燃油车最卡脖子的居然是变速箱?这技术壁垒到底有多高? 先看案例:2017年广汽传祺GS8供不应求,爱信直接停供6AT,让厂家造不了车。可见变速箱对车企多重要。 日本爱信、德国采埃孚几乎垄断市场,甚至不对外销售。韩国摩比斯更特殊,它的变速箱是给现代集团内购的,外部很难买到。 研发制造变速箱难在哪? 1️⃣零件多:复杂的AT或双离合,零件高达4000多个,数倍于发动机,精密加工、材料科学、装配工艺都要求极高。 2️⃣调校难:要和发动机完美匹配,需要大量数据积累和调试经验,才能做到动力响应快、换挡平顺还节能。 3️⃣壁垒高:厂家通过大量专利构筑技术护城河,后来者突破难度极大。 4️⃣供应链依赖:像现代集团这种能自主生产的,供应链也相对封闭,外部企业核心供应受制于人,存在卡脖子风险。 如果说发动机是“绝望”,那变速箱就是“绝望的深渊”。一台好变速箱,绝对是工业艺术品。

51. 造好油车的真正难题是变速箱…

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