1. 国产大飞机C919今年一季度交付量多少？你绝对想不到！刚看了一则报道，中国商飞手握C919订单量超1600架！但是目前累计交付量才37架！而2026年一季度仅仅交付3架！猴年马月能追上空客和波音啊！交付量之所以上不去，根本原因是C919虽然是我们自己造的，但是发动机是买的，C919目前唯一使用的发动机是CFM国际公司的LEAP-1C发动机，CMF国际由美国GE航空和法国赛峰公司共同持股，空客和波音都在排队等他们的发动机，所以C919只能靠边站！一台发动机的成本占到整架飞机的40%左右，这样还有钱都买不到！C919被严重卡脖子！不过网传中国航发自主研发的长江1000A发动机进展迅速，今年有望装机，也不知道是真行，还是给美帝那边制造压力，希望真能实现国产替代！西方不亮东方亮，希望这次中美会谈有好的结果，毕竟，在无数工程师的努力下我方筹码越来越多了，拭目以待！#c919##特朗普访华#

2. 中国商飞正在提高C919产能，今年预计交付量约为28架。进入2026年后，C919就已经完了2架的总装，而若能保持这一节奏，商飞2026年有望实现每10至15天产出1架C919。不过，想要完成上述目标，需要美国不会对其使用的LEAP-1C发动机进行断供。有行业人士表示，LEAP-1C发动机出口恢复后，加之商飞与CFM国际的深化合作及双方达成的各项协议，都为短期交付前景提供了更明确的保障。#印度一飞机失事#

3. 【我国民营航空重大突破 #1000kgf级航空发动机通过验收#】由江西中发天信航空发动机科技有限公司生产调试的1000kgf级涡扇发动机在南昌顺利通过项目验收。在10余位航空产业专家的现场见证下，该发动机成功试车，各项性能指标全面达标。（快科技）

4. 德国总理默茨在北京发言：感谢中国再次购买大批空客飞机。只能说，看在我们对德国现在巨额顺差的份上，继续买大飞机也是消耗顺差办法。另一个是C919被美国人卡发动机等零部件导致产能严重不足。这个人要转变比较难，被美国人搞定了。前HR本人的微博视频

5. C-919为啥一定要拿欧美适航证，是不是国内就是让欧盟美国加上国内买办给骗了？

6. 新车准入升级：车企试验验证能力被细化到台架级

7. #中方将引进200架波音飞机#之前特朗普放风出来的消息被证实了，确有其事。但协议真正核心在“美方保障发动机供应”。C919量产长期被进口LEAP-1C发动机卡脖子，去年一断供全年只交付15架。现在发动机供应链稳了，C919才有产能释放空间，保障国产大飞机占有率提升才是主旋律

8. 依赖洋人的C919被卡脖子无法提产能，你支持下马C919止损吗？

9. 俄罗斯昨天单发迫降兰州的是 757-200 。。。这型号的飞机机龄 20 -30 年了。。。图1 就是出事的航空公司同型号的飞机。对俄制裁后，波音/GE/CFM 的发动机都禁运和停止维修了，这事情和制裁有脱不开的关系。但是，中国的 C919 可以卖给俄国吗。。。应该也不行，C919 目前用的也是西方发动机。图2，CFM LEAP-1C，这公司法国美国股份一半一半。换而言之，其实如果对中制裁(比如对台动手)，那么中国的民航机队也麻烦。虽然天天说欧洲废物，但是在民航发动机这方面，客观的说，欧洲还是有东西。

10. 请理性评价C919系列客机的未来？

11. 南极熊探秘全3D涡扇发动机背后的“锻打印”技术

12. 人民日报：国内首款3D打印航空发动机完成飞行试验

13. 国产全金属3D打印涡喷发动机成功点火，推力达49.55kg

14. 【#我国又解决一个世界级难题##AEP100首飞成功有多牛#】近日，我国自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100，配装在无人运输机上成功完成首飞，这也是全球首次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机试飞。此次首飞成功，究竟“牛”在哪？①解决了氢燃烧控制的行业痛点。氢燃烧速度极快，极易回火、爆震、振荡，是氢燃料航空发动机研制中最大的“拦路虎”。②AEP100发动机以液氢为燃料，液氢要在超低温状态下存储、输送，还要和高温涡轮共存，实现“冰与火”的平衡，这是世界级难题。 ③液氢系统本身重，必须极致减重才能保证载重和航程，AEP100发动机通过轻量化，提高功率密度，实现了航空级的“减重增效”。央视新闻的微博视频

15. 我刚到小区围墙外不远去钓了会儿鱼，看到有人捶胸顿足的呐喊：迪拜航展成交了380亿订单，我们派过去C919和C909一个订单都没拿到，这就是XXXXX的意淫（敏感词汇隐藏）。然后一帮土殖开始跟着叫嚣，传统讥讽的套路开始了。我都难得去辩论，只问了一句：有谁知道老美和老欧颁发的适航证是个什么东西？没人回我梁湘的微博视频

16. 【正式交付3周年，国产大飞机C919飞得更高】2022年12月9日，中国商飞向东航交付全球首架C919，开启商业化运营。目前，国航、东航、南航共18架C919飞机投入商业运营，执飞20余条商业航线。截至2025年5月，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超过205万人次，航线网络覆盖中国16个城市，规模化运营全面加快。Three years after its first delivery, China's C919 is soaring higher. Since entering commercial service with China Eastern in 2022, 18 C919 airplanes operated by Air China, China Eastern, and China Southern now fly over 20 routes. By May 2025, they've logged 36,000 safe flight hours and carried 2.05 million passengers across 16 cities, marking rapid fleet expansion. CGTNGlobalBusiness的微博视频

17. 【#C919亮相新加坡航展#】2月3日，中国商飞携C919客机、C909支线飞机及C909医疗机参展新加坡航展。现场，C919完成飞行演示；C909医疗机与印尼翎亚航空运营的C909一同进行静态展示。山西成功通用航空有限公司与中国商飞在航展期间签署协议，订购6架C909灭火机（含3架确认订单、3架意向订单）。#新加坡航展##中国商飞C919#

18. 【公告臻选】航空航天+国防军工+隐身材料+自主可控！公司签订3亿元航空发动机用特种功能材料销售合同

19. 国产大推力有了，C919却买美法发动机，不是不能而是不行？

20. 涡扇20已然成型，为啥偏不给C919装机？别再瞎起哄了

21. 涡扇20这么强，C919凭啥不用？真相出人意料！

22. 运-20B换装涡扇20！为何C919仍用LEAP-1C？油耗差1%年亏数千万！

23. 国产大飞机有了心脏，C919为何还选国外发动机？真相戳中产业痛点

24. 涡扇 20 能拉百吨，为啥装不上 C919？真相和你想的不一很多人说把运 20 的涡扇 20 装 C919 就能解决供应问题，今天讲透核心差异

25. 当“国之重器”遇见“赚钱机器”涡扇20与C919之间的工业理性鸿沟

26. 200吨的运20能国产，70吨的C919却要依赖国外？明明都是大飞机

27. 中国运-20B换装涡扇20后大方展示，为何C919不用同款发动机？

28. 如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？

29. C919飞机制造受美国限制，25年未能完成既定生产目标，26年情况如何？国产发动机取证进展到什么地步了，针对发动机受制问题，中国如何破局？

30. 拖了十年不发证，C919收起讨好硬刚欧美适航霸权？直接掀桌改规则

31. 长江1000A完成适航认证，C919何时用上“中国心”？

32. 发动机是大问题！C919大飞机1年产能仅15架，国产发动机要快点了

33. C919在迪拜航展未获订单

34. C919可期！换纯正“中国心”的运-20B亮相

35. CJ-1000A——中国制造~暨国产商用航空发动机的破局！

36. 长江之心CJ-1000A如何治愈中国大飞机的“心脏病”

37. CJ-1000A国产航发突破万米高空的“中国心”这样炼成

38. 破局！中国打破西方50年垄断，CJ1000A让C919彻底告别卡脖子,GE总裁坐不住了！

39. 拿适航证不是终点，国产CJ-1000A发动机的地狱级难关，才刚刚开始！

40. C919专题

41. 运20换新航发,翼下4个圆柱体或是涡扇20,能否适用C919?

42. 抛弃俄式的傻大黑粗,运20B换了涡扇20,四个大桶的反推也精巧了

43. C919被卡脖子,国产“心脏”突围倒计时!

44. 张仲麟:为什么C919一定要拿到这张欧洲适航证?

45. C919能拿到FAA适航证吗？

46. 都是飞机，为啥200吨的运20能国产，70吨的C919却要依赖国外？

47. 都是飞机,为啥200吨的运-20能国产,70吨的C-919却要依赖国外?

48. 欧航局:想通过飞机适航认证?再等6年!C919前景究竟该怎么办?

49. C919仍用外国发动机，涡扇 - 20已上运 - 20，为何不直接“移植”？

50. 运-20B换装涡扇-20，西方嘲讽"心脏病不治"彻底被打脸

51. 运-20偷偷试了十年，终于摸清了大飞机“心脏”的门道

52. 国产大飞机C919为何被发动机卡脖子

53. 发动机审批从30天拖到90天，C919交付锐减，波音偷着乐？

54. C919暂绕欧美认证适配窄跑道拓东南亚重塑民航格局？

55. 都是飞机，为什么200吨的运20能国产，70吨的C919却要依赖国外？

56. 涡扇20真实水平：对标美国九十年代，却稳坐全球第二梯队

57. 谁说军用飞机不能干私活？运20偷偷给C919试了十年发动机，太硬核

58. 国产航发突破！CJ-1000A装C919，认证与认可难题如何破局？

59. 低空知识|适航认证体系：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运营许可（OC）—— 低空经济商业化的 “法定三关”【第18期】

60. 运-20B首次公开细节！四台“涡扇20”震撼亮相，引发了全球航空界的高度关注

61. leap1c和长江1000a对比

62. C919换“中国心”：CJ-1000A硬刚国际巨头，国产航发终迎命运之战？

63. C919一季度仅交付3架遇产能瓶颈：国产航发2026年取证将破局

64. 中美经贸达成共识：C919发动机供应获保障，2027年将换国产‘心脏’

65. 适航审定逻辑变了！一文读懂2025新版<民航法>适航篇

66. EASA飞行员常驻上海：C919加速冲击欧洲适航认证

67. 为何重达200吨的运20可以国产，仅有70吨重的C919却要依赖国外？

68. C919交付断崖缩水！国产航发，到底还要让我们等多久？

69. 民航适航四大证书详解：TC、PC、AC、OC的区别与联系

70. 西方航空专家：不可能5年内换发，C919“中国心”CJ-1000A量产

71. 千亿订单与适航博弈：C919的欧洲破冰之旅

72. 欧洲航空安全局技术团队常驻上海，C919 距欧洲适航认证还有多远？

73. 谁也没想到！美国收紧航发封锁，竟倒逼C919装机速度，结局出人意料

74. 欧洲航空安全局来华试飞C919适航验证：安全可靠我们有全球最大的国内航空运输市场，C-909、C-919也有出海通道，EASA、Airbus可能会采取识时务的政策，只是不会在较短时间对C-919发放EASA的适航证书。当然，如若C-919有了EASA的适航证书，就可以更为方便地进入全球各国市场，包括美国航空运输市场，因为EASA与FAA有适航互认协议。EASA的适航证书对于中国商飞COMAC拓展全球业务是有利的，但我们并不乞求EASA，有了EASA与FAA的适航证书更好，没有我们的商飞COMAC也会冲出亚洲，走向世界。260121

75. EASA在上海设立办事处，对C919认证审查

76. 中国商飞双线推进：C919三季度装国产发动机 C929获120架意向单

77. 国产CJ1000今年有望取得适航证！但替代进口仍需几年

78. CJ-1000A高原试飞收官叩响2026适航大门317项“零容错”测试背后的生死较量

79. C919 欧洲认证倒计时：当欧盟人员长驻上海，大飞机的"最后一公里

80. 据最新信息，国产长江-1000A发动机的单位推力油耗，比C919目前装配的LEAP-1C低约7.6%到14.9%，长江-1000A的推重比（约为4.5）比LEAP-1C（约3.3）也更优，要实现这样的超越，确实非常难，因为LEAP-1C发动机是全球顶尖水平，但中国航发人做到了。长江-1000A和LEAP-1C的推力基本持平，油耗数据是经实际飞行验证的。目前长江-1000A已完成6142小时极限测试、317项适航科目，约等于10年航线服役的强度。是在包括海拔3200米的青海格尔木，面对低氧、强温差等极端工况下完成的适航测试。为什么长江-1000A在油耗和推重比方面超越了LEAP-1C？大概可以总结为以下几点： 1.长江-1000A采用第四代镍基单晶高温合金叶片，涡轮前温度约为1700–1720℃，而LEAP-1C约为1620–1650℃，温度每提高50–100℃，油耗可降2–3% 2.长江-1000A采用了最先进的碳纤维复合材料，轻量化做到了极致。相比早期的钛合金叶片方案，单台减重约500kg。长江-1000A的整机重量（约3吨），比LEAP-1C的整机重量（约3.9吨）轻约900公斤，前者推重比更优，油耗更低。 3.长江-1000A燃烧室为更高燃烧效率、更长寿命全新设计。采用3D打印一体化燃油喷嘴，精度更高、雾化更细、油气混合更均匀、燃烧更完全、效率更高。（备注：以上内容仅代表个人观点，数据来源于网络仅供参考）#中国航空发动机崛起 #大国科技

81. C919交付量“腰斩”背后：国产航发2026年Q3装机，这局我们稳了？

82. 航发科普 | 适航标准：航空发动机的“大考考卷”

83. 卡住C919大飞机出海的3大门槛：供应链自主化、国际适航认证、精密制造量产

84. CJ-1000A叶片良品率仅30%，国产大飞机“心脏”卡脖子如何破解？

85. 美国突下狠手！C919发动机断供，国产心脏CJ-1000A紧急顶上，交付暴跌却迎来转机？

86. 十五五航空提速！大飞机航发批产，这个赛道要起飞？

87. C919获EASA试飞核心认可！国际适航认证加速推进

88. 飞行汽车适航资格全流程解析

89. CJ1000A发动机的取证时间定了！

90. CJ-1000A：6142小时试验收官，C919国产航发换心之路还有多远？

91. C919适航认证背后的博弈

92. 别再纠结C919发动机被卡住：涡扇20借运20练级十万小时，把不确定性压进可控区间，才等来长江1000A试飞路畅通、2027前国产心脏上云霄

93. C919国产大飞机的未来发展如何

94. 中国民航局：就中国商飞C919型飞机专用条件征求意见

95. 长江1000A推重比4.5，油耗低7-10%，如何超越LEAP-1C

96. C919交付仅15架：长江-1000A何时破解发动机依赖

97. 欧美适航认证，成为C919拦路虎！

98. FAA、EASA、CAAC，三大适航认证巨头的全球博弈现状

99. C919想要在欧洲挑战空客与波音，仍需最多六年时间

100. 涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。

101. 深度解析：适航审定——无人机安全飞行的“通行证”

102. C919发动机依赖进口吗？未来是否会国产化？

103. C919冲刺欧洲适航证！国际认证提速，国产大飞机全球化布局加速？

104. 国产化大飞机距离我们还有多远？

105. C919与27国签适航协议，能否绕过欧美认证出海？

106. 适航审定中的“坚持”与“妥协”：如何与审定当局有效沟通？

107. 航发科普丨什么是“适航”？为什么飞机能让人放心坐？

108. 为什么C919一定要拿到这张欧洲适航证？

109. 适航审定推动低空经济安全健康发展

110. 过去这一年，C919过得好吗？

111. C919换心倒计时，美国断油风波未平，国产航发冲刺取证

112. 欧美适航证博弈下C919自主路径：国产化率91.6%，2027年发动机交付，获42国互认

113. C919用什么发动机？

114. C919心脏有救了！国产大飞机发动机，竟靠运20偷偷试飞十年

115. 低空经济之何为航空器适航取证，有哪些流程？

116. 航空器适航的10大认知误区

117. 一文读懂中国适航认证：体系、标准、流程全链路拆解，无人机企业必看

118. CJ1000A涡扇发动机实际装机试飞进展顺利，下半年正式交付？

119. 运20B换发涡扇20成功了，C919换发长江1000A还会远吗？国航涂装的C919客机，高端大气上档次，低调奢华有内涵，名字听着也顺耳。作为一款对标波音737MAX8及空客A320NE的喷气式单通道窄体干线客机，C919可乘坐158~192人，航程约5555公里，速度约0.8马赫，最大起飞重量77吨，最大飞行高度1.2万米，主要用于国内和区域航线，安全性及舒服性上，不输波音与空客。一旦换发成功，将不再被老妹卡脖子。如今，正是波音737MAX8客机质量口碑历史最差的时候，也是商飞C919客机强势崛起的历史最好机会。截至2024年2月，C919全球订单量高达1201架。截至2025年7月，交付总数已达21架。 2024年8月19日消息，C919第二总装厂选址落地上海浦东临港新片区，总建筑面积约为33万平方米，总投资119.5亿元。项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时突破150架产能目标。 2025年4月，上海浦东机场的机库里上演了历史性一幕——一架C919客机正在卸下原本的LEAP-1C发动机，取而代之的是银灰色涂装的国产CJ-1000A引擎。换装CJ-1000A的C919油耗降低8%，航程增加450公里，北京直飞新加坡都不用中途加油了。从设计上看，CJ-1000A比LEAP-1C短1.2米，减少3%气动阻力；3000个传感器实时监控状态，检修周期延长40%；模块化结构让大修费用降低35%。更让人振奋的是，CJ-1000A的推力达到13.6吨，油耗比国际同类产品低15%，噪声指标比国际第四阶段标准还低10.8分贝。 2025年11月17日，迪拜航展在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场拉开帷幕，C919飞机亮相航展现场。这是东大商飞公司首次参加迪拜航展，为打入国际市场迈出了坚实的一步。 #中国 #商飞 #C919 #客机 #发动机