实拍全新蔚来ES8，顺便聊一聊新能源补贴限价政策

距离去年年底的NIO DAY也过去了小半年，会上发布的全新蔚来ES8终于于近期到店。上一代ES8可谓是给小编留下了深刻的印象，那么相较于上一代，全新ES8都有哪些变化？

为此，小编特意到位于上海中心大厦的蔚来中心店，来了一次实地探店。

外观调整

全新蔚来ES8的外观设计整体上延续了老款车型，X-Bar、悬浮车顶、波浪形腰线等元素都得到了保留，不过在不少细节上该车进行了优化提升。

首先是新增的南极星蓝车漆配色，取消了以前的天蓝以及晨曦红这样较为鲜艳的配色，保留了深空黑、星灰、激光棕等沉稳的配色，据此可以看出蔚来是要让ES8和ES6的定位区分更加清晰，蔚来ES8作为旗舰车型凸显沉稳大气，而ES6则去驾驭时尚艳丽的颜色。

X-Bar的造型相比于老款车型，棱角更加分明，前进气格栅造型两侧的导风槽也更加垂直。另外，玻璃水加注口也不再隐藏在右侧的导风槽下方，而是更换到了右侧雨刷的下方。

在车身侧面和尾部，全新的环绕式镀铬饰条贯穿整个车身，充电口盖也换成了智能电动设计，尾部新增了橘红色性能尾标。

另外，就是灯组设计的细节调整了。比如前后的转向灯都升级为流动式设计，而尾部刹车灯内部细节改为两条贯穿式LED灯带设计，另外专属的天际线高位刹车灯，点亮后长度达到924mm，夜间辨识度得到极大提升。

内饰调整

全新ES8的内饰新增了极速灰配色，看官网的配图非常漂亮，不过很遗憾此次在店内没有实车展示。在整体的设计上，也是保留了此前前后贯通的家族式“天际线”设计语言，而在细节上做了调整。

车门饰板的造型有所改变，门把手及车窗按键等多出改用月蚀镀铬材质，音响采用金属罩盖设计，质感得到提升。

多功能方向盘的按键布局采用了ES6一样的设计，只是老ES8的两幅设计得到保留。换挡拨杆的质感有所提升，并且在换挡时会有一些吸入感。

仪表盘和中控显示屏的尺寸都有所增加，仪表盘升级为9.8英寸，中控屏升级为11.3英寸，边框更窄，视觉效果更好。

另外，NOMI Mate 2.0使用了全圆AMOLED屏幕设计，屏幕尺寸扩大至2.18英寸，分辨率提升至480*480，显示更清晰，表情也变得更丰富。

座椅的造型变化不大，乘坐空间变化也不大，不过在乘坐便利性以及人性化上提升不少。

女王副驾的调节实现了完全的电动化，座椅调节按钮一字排开，最前方的是脚托电控按钮，进一步提升舒适性。

第二排座椅的前后调节拉手位置改为座椅下方中部，伸手就能找到，便利性提升不少。另外，背靠调节拉手的造型有所改变，防止长期使用磨损座椅皮质。

为了更方便7座版本第三排乘客的进出，在第二排座椅的肩部设置了电控放倒按钮，只要按一下就能自动前倾。

动力调整

相比于外观和内饰在细节上的调整， 全新ES8的动力系统变化最大。

首先是采用了前永磁同步+后异步感应的电机组合，最大功率400kW，最大扭矩725Nm，百公里加速为4.9秒。相较于老款的双异步感应电机，动力参数降低不少，但百公里加速值友0.5秒的差距，相反续航水平得到了极大地提升。可以说，全新ES8续航和性能变得更加平衡。

如此改变之后，70kWh电池包NEDC续航升级到415km，84kWh的NEDC续航为485km，而后续推出的100kWh电池包，NEDC续航将进一步达到580km，解决了以往续航尴尬的局面。

此外，为了解决冬天续航和取暖不能兼得的情况，全新ES8将以往的PTC加热器升级为热泵空调系统，制热效能系数得到大幅提升的同时，还有效地延长冬季续航10%以上。

以上就是全新蔚来ES8的静态体验部分，后续我们还会对该车进行动态体验，敬请关注。

此外我们再插播一条信息，今天财政部、工业和信息部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中两条最引人关注：

1、新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；

2、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

本通知从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，补贴车辆限价规定过渡期后执行，也就是2020年7月23日开始执行。

这政策对于蔚来来讲无疑是一大利好，但不知道马斯克会不会一激动进一步下调model 3的售价呢？对此大家怎么看？