C-HR购车用车4年里的一点小回顾

18年底订车落地至今接近四年，跑了57000公里，最近陆续把蓄电池、轮胎、刹车片和波箱油都换了，一个小使用周期下来，想起分享一下自己买车用车的小回顾。

45°角几乎是所有车的最佳视角了

当初选CHR是临时起意，原本是法系粉，先是想等308S国产换代。这车15年国内初代上市时就是当年欧洲年度车型，也是PSA最具技术优势的小型车，还是原汁原味不拉皮引进，当时相当眼馋，眼看海外换代在即想着买新不买旧，结果等来了个不再引进。

2015款国产308s（图片来源网络）

时值PSA国内市场开始断崖式下滑，网点少不单止，不少号称的“法系粉”还到处招黑，各种描绘买法系是懂车的真谛不选法系就是车盲的言论。而308s本身忽略不计的后排空间，神龙迷之自信上市之初扬言对标高尔夫，定价当仁不让，结果自然是不堪一击，黯然退市。

海外现在的308，同国产308S （图片来源网络）

然后不死心再想等C3 Aircross引进，这也是雪铁龙精品小车C3的SUV版本衍生车型，跟标致凌厉运动外形不一样，这货所看到的内内外外皆是圆圆圈圈。

海外版C3 Aircross（图片来源网络）

结果一发布，等来了个加长升高简配拉皮连名字都改了叫C4 Aircross云逸的四不像，当时去广州唯一的4S店体验实车，配置比服务更差，差到手刹缝隙宽得能直接掉下去一台手机，备胎盖子一掀起来各种裸露线束触目惊心，当即预计就是上市即巅峰，半年就停产的归宿。

冷门可以选，老百姓代步车，限量版就算了。

国产云逸，18年底上市的新车，顶配接近20W，全系卤素＋全系机械手刹＋主推1.2T三缸…（图片来源网络）

遂因爱生恨出门左拐，就像激情澎湃苦恋多年未能成婚的苦情人，一朝分手，可能快速与他人闪婚。

这时候“不会买错”的丰田就扮演了这个角色，经朋友推荐去看了CHR。其实也没多爱就觉得还行，不过后来想想能选这么一辆很不丰田的丰田车，心底里多少还是有些原法系粉的执念。

这是新车到店的样子，黑顶2000+珍珠白2000，仿佛被法系伤过的心，一下子迸发了对这车的爱

外形

外形就很不丰田，摒弃了丰田多年来中庸的外观设计，整出这么一个肌肉怪兽外形的车型，不爱的人看着都鄙夷，爱的人已经眼中无她。我新买时两边都不觉得，觉得顶多就是一台在丰田里比较个性的车。

这四年用下来反倒是越看越顺眼了。当然，除了跟车正对车屁股的视角，那么高的离去角和裸露的单排气，还是215的胎，不符合我喜欢宽厚敦实的车屁股形象，怎么看怎么辣眼睛。

外形始终很主观，在广东地区，我知道不少被这车吸引的人群，多数是大叔，这让我有点诧异

配置

现在谈配置动辄都真皮冰箱大连屏，大牌音响赛钢琴。可丰田是谁，那是以“精益生产”闻名世界的品牌，所以以上配置18款的CHR都没有。不仅以上那些个没有，智能车机和carplay也没有、号称潮玩品牌音响没有，主打运动18寸轮毂没有、抬头显示电动座椅没有、高级必配的大小天窗更没有，强制胎压监测有但不带数显的、倒车后视不带拐弯的，就连鸣笛喇叭都是单音的。

这内饰设计感和视觉效果还算不错（总比卡罗拉好点）

有的那点配置都放在了不起眼的角落了，打开机箱盖一水电装的高压包喷射泵压缩机电机等零件、各种防锈和防护到位的线缆和接头、独立后悬挂、双喷射双循环2.0L自吸发动机，直达国六b都不带颗粒捕抓器的、丰富的主被动安全配置、进口带齿轮起步的变速箱和40%高热效率发动机。

DENSO的东西品质还是相当过硬的

配置里我觉得最满意的是全系都没标配天窗，想要的人可以4000选装，这可就太深得我心了。而最遗憾的是没有carplay和18寸轮毂，其他都在接受范围。整体说这些放到B级或豪车身上是寒酸，放到一个代步型的小型SUV里，基本可以跻身精品小车的身旁。

机舱虽无遮盖，但观察和换东西是真很方便

空间

后排窗户小还没天窗、后排没有空调出风口、后排座位没拉手、后排没有充电口，丰田已经疯狂明示你了——要后排，别选我！！！

车型本身定位就不是大家庭唯一用车，需要大空间大后排的车市面上也多如牛毛，剁椒鱼头别觉得辣，清蒸鱼也别嫌太清淡，别给自己找纠结。

这车后排我自己坐过几次，其实除了窗小一点视线压抑一些之外，空间比同级别并不算小，甚至座椅舒适性和靠背角度还能排名靠前，我一米七多快200斤的大人呐。

18年溜背车型不多，现在俨然遍地都是了，溜背必然带来的后排视野压缩

行驶

这算一辆为驾驶员开发的车，前排腿部横向空间相当宽裕，座椅包裹性好，扶手贴合人体工学，档杆手感好按键易操作，坐姿和整车重心低，隔音和底盘厚重感跟同级别日系比算领先（一台小型SUV，1.5吨摆那呢），软硬适中的刹车和轻柔但还算精准的转向手感，配上日系0-60普遍调教偏轻快的油门，单人开车动力充盈，市区超车稳准变道灵活，比一般丰田车要有驾趣一点（只跟自家系别比）。

18款后排和尾窗还自带隐私玻璃，贴膜都省了

当然，哪怕外形看着潮流运动肌肉感，但你真不能拿它跟钢炮沾一点边，灵活舒适好开是这车准确的定位，开过我车的朋友同事都提到一个形容词——丝滑。

另外，这动力组合丰田甚至雷克萨斯不少车都在用，真不适合地板油急加速，倒不是怕变速箱不耐造，主要是发动机干吼不跑那股劲有点尴尬…

固定设备拍摄

用车成本

一年或一万公里保养周期，小保养一次600多，基本在平均水平。空调和空气滤芯就俩卡扣，选马勒的50块能买俩，稍有动手能力徒手就可自行更换。原车三段式雨刮的确下本，但自己买电装也是真肉疼，大妈这里一堆5块包邮的三月一换更香。

加油不挑92就行，95声音提速更佳，但高低标号油耗是一样的。高速或者快速路不堵车百公里油耗可以控制到6L左右，市区通勤如果堵车会高一点可能去到8L～9L。

快四年来自己开得激烈些刹车磨损快，加上轮胎扎钉频繁换得快，温柔点的话其实除了中间召回换过一次EGR阀，平时不磕碰基本没有什么其他问题，都是易损件的正常更换。

空调滤芯空气滤芯都是自己换

备胎自己也换过两次

3年半换的蓄电池，可能用车习惯不好

写在最后

现在网络发达，了解车容易，了解自身需求难，能正视尊重别人的需求就更别提了。安全性配置越级＋舒适性配置缺失＋尺寸基本没拉皮＋更注重驾驶员感受不管后排舒适性，怎么看这都是更符合欧洲和日本市场的一台车型。

不知道是该车型在海外市场的成功给了丰田引进的信心，还是看到了国内慢慢成熟的汽车消费市场和观念，清楚自己购车用车的场景按需选择，并且家庭二台车逐年增加，丰田觉得可以原版引进做个试水。

整体看试水效果是达到的，虽然18款后面还持续有更新改款，甚至最新款还在丰田系里首次搭配了2.0L混动，但始终不愠不火。紧接着推出了锋兰达和锐放，加大了空间，降低了配置和价格挽回一点销量。

电动车和自主品牌的崛起，给合资品牌无疑造成巨大压力，传统燃油车企国内市场今年上半年整体看跌，除了广丰保持微增长外，本田日产南北大众均不同限度下滑。韩系大势已去，中保研后的大众压力高企，更高的燃油车里BBA一直在增，美系豪华品牌价格也在持续下探。而实用至上配置简单的日系，面对自主品牌的击打应该是最激烈的了。

汽车依然是个多维度的大宗消费品，品牌、价格、服务、外形、空间、动力、配置、质量都是不同维度。传统车企努力维持，新势力努力造势，汽车市场现在产品不计其数，看着口袋和需求选，丰俭由买单人。

祝各位都能选到合适爱车，用车愉快

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