全新一代速腾：驾驶性的退步不影响其江湖地位

虽然新一代速腾很香，但也并不是哪儿都好，它的不足之处依然明显。

这个不足不仅仅在新一代速腾上存在，在新的大众车型上或多或少都有，比如新一代CC以及探岳。

它们的共性是动力响应差，即使是CC和探岳的2.0T高功率版本依然让人感觉肉，这个特点成为这一轮大众车型的普遍问题，被调侃为“省油·肉——大众的新奥义”。

有人说这都是因为在2020的政策驱动下，连大众这家专做精致动力总成的品牌也招架不住了，迫于形势在调教上采取的手段。无论如何，其结果是驾驶性退步了。

可见即便是今天，油耗和动力依然难以兼顾，同一台发动机表现出两面性，要么油耗漂亮动力弱鸡，比如标准模式或者ECO模式；要么油耗比老车型还高但精神抖擞，比如S挡。

一个有经验的驾驶员肯定会发现S挡才是新速腾的甜区，但政策不答应，它只能苟活在标准模式中。也许这也是今后所有品牌无法回避的问题，牺牲驾驶性换来残喘的空间，只是大众先行一步而已。

除此以外，很难挑出新速腾的毛病了。

如果把新一代速腾和凯美瑞、雅阁放在一起，外行可能会认为它们是同一个级别的车型，甚至单论外形品相，速腾是最气派的一个，说它档次最高都不为过，这就是新一代速腾呈现的越级感。

撰文｜高之见

图片｜买车问问

视频｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青