i-VISTA智能汽车指数解读：价格贵10万的宝马3系，为何输给了奔驰C级？

目前，电动化、智能化、电商化、共享化这“新四化”正在悄然改变着汽车行业，也在逐渐改变着大家的拥车和用车习惯。

比如，近年来不少品牌正在将ADAS（高级驾驶辅助系统Advanced Driving Assistant System）系统下放到更多车型上，目前十万出头的车型，如长安CS55等，甚至可以拥有L2级自动驾驶辅助系统。

然而，这些车型上的ADAS系统究竟好不好用？值不值得消费者花费动辄万元的成本去选购？此前，关于各款车型的ADAS系统，消费者只能通过厂家自吹自擂的广告片或者配置表来了解。去年以来，中国汽研（没错，就是那个拆穿途观L和思域安全性底裤的中国汽研）相继发布了不少车型的i-VISTA智能汽车指数。与C-IASI汽车保险安全指数类似的是，i-VISTA智能汽车指数也沿用了一些国外先行先进标准，同时结合了中国的实际情况，分别测试ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测辅助系统、APS泊车辅助系统这五大系统的表现。

关于i-VISTA智能汽车指数，我们之前已经进行了简单的介绍，有兴趣的值友可以看看：

自动刹车系统其实刹不住？揭穿汽车安全性短板的中国汽研，再推i-VISTA汽车智能指数，一文带你了解测试背景！从今年1月至今，小小值总共发布了4篇文章，为值友们解读了中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康指数（C-AHI），均受到了大家的广泛关注。还没看过文章的值友，可以点击下方卡片，进行回顾：除了以上这些外，中国汽研指数平台还对汽车的智能程度进行了评测，并发布了智能汽车指数。目前，已测试的车型汽车小小值| 赞35 评论13 收藏201查看详情

关键的是：不论国籍、不论品牌、不论价格，只要有ADAS系统的车型，都被i-VISTA智能汽车指数给放到了同一个标尺上进行对比，这就非常有趣了。

那么，本篇我们就来看看，宝马3系和奔驰C级，这对相爱相杀的CP，各自的ADAS系统表现如何。

一张图了解测试结果：

总体看来，5个测试项目中，宝马3系仅获得1个优秀评级，而奔驰C级获得了4个，意味着奔驰C级的ADAS系统表现是远远超过宝马3系的。

受测车背景概览

在进行具体的解读之前，我们先来了解一下两款受测车型的背景。

价格

首先，宝马3系和奔驰C级两款测试车都不是企业自愿申请的，而是由i-VISTA自行采购。

其次，ADAS系统目前在豪华品牌车型上，一般也是高配车型甚至是选装才有的。那么我们来看看这两台车的配置情况：

宝马3系是2018款330Li M运动耀夜版，指导价为42.98万，然而顶配车型也并不能拥有ADAS系统，还需要花费6800元+4600元+7200元+3100元，共计额外2.17万元，才能够分别拥有车道变更警告、驾驶辅助功能、主动巡航控制系统、自动泊车辅助系统等等的全套ADAS系统。因此这台车的裸车指导价高达45.15万元。

奔驰C级则是2019款C260运动版，指导价为31.88万。要拥有ADAS系统，分别需要支付9000元21000元，选装两个智驾套装。奔驰C级的裸车指导价也达到了33.88万元，在购置门槛上，比宝马3系低了不少。

硬件配置

↓宝马3系环境感知传感器信息如下图↓

↓奔驰C级环境感知传感器信息如下图↓

①前视摄像头

前视摄像头，一般会负责AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统等。目前有单目、双目甚至三目的区别，理论上来说，单目摄像头难以平衡视距和视线范围的矛盾，因此精准度是比不上双目摄像头的。

从硬件配置看来，宝马3系的前视摄像头配置是不如奔驰C级的。

②毫米波雷达

业内主流的毫米波雷达分别有24GHz和77GHz，从数字大小也能理解，24是负责近距离的探测，而77是负责中长距离的探测，当然，这并不意味着77GHz的毫米波雷达不能进行近距离的探测。

比如，奔驰C级的车尾侧后方分别有两个77GHz毫米波雷达，用于BSD盲区监测辅助系统，而宝马3系的BSD系统由两个24GHz的毫米波雷达提供支持。

至少目前而言，77GHz毫米波雷达的成本是要高于24GHz毫米波雷达的，因此在硬件成本上，奔驰C级再次占优。

③其他智能驾驶配置

↑宝马3系，↓奔驰C级

由上图可知，宝马3系的智能驾驶配置比奔驰C级少了5项，依然是落后的。

ACC自适应巡航控制系统

在了解了上述硬件差异之后，我们来看看i-VISTA的实测结果。

在多个场景的测试中，宝马3系的得分率均被奔驰C级碾压，最终分值上落后整整4分。

i-VISTA的测试显示，宝马3系的自适应巡航系统开启情况下，如果前车静止状态，是无法刹停的，它只能监测特定速度行驶时的目标车。

AEB自动紧急制动系统

AEB系统的测试包含两大方面，分别是FCW碰撞警示系统和AEB自动紧急制动系统。

下图可见，两款车在各个项目中的表现是比较接近的，但最终的得分上，宝马3系距离满分的奔驰C级有高达3.8分的差异。

这个结果其实不难理解，宝马3系能够在各种情况下进行预警，也能在目标车低速行驶时刹停，但无法在目标车静止状态下刹停，这大大限制了其AEB系统的使用价值。

LDW车道偏离报警系统

这套系统主要是检验三方面功能，分别是能否让车辆稳定在自身车道内行驶、车道偏离之后有没有预警、预警之后能否纠偏。

正因如此，即便宝马3系的LDW系统能够在转弯场景下拿到多项得分，但最终的分值还是低于奔驰C级。

简单理解：只要是直道行驶，奔驰C级的LDW系统能够让你稳稳地行驶在设定的车道内。

BSD盲区监测系统

这套系统主要用于减少车辆行驶过程中的侧后方擦挂风险。

上图可见，两款车的表现都称不上完美——在120km/h这个常见的高速巡航时速下，两款车都无法准确监测侧后方来车情况，实在是不应该，尽管奔驰C级的得分较高，老编还是认为奔驰C级的表现也不算合格。

APS自动泊车辅助系统

不少厂商这样标榜自家这套系统：

有了它，即便是新手女司机，也能两手不扶着方向盘，像老司机那样轻松完成诸如侧方位之内的高难度泊车。

然而真的是这样么？

下图可知，不论是宝马3系还是奔驰C级，在i-VISTA设置的简单场景下，都有不少丢分，而且在这一环节的对比中，奔驰C级完败给了宝马3系。

比如，宝马3系和奔驰C级都无法识别仅有标线的停车位，即便是平行车位上有一辆车，对车位的识别能力都表现不佳。

另外，斜向车位的识别和泊车能力上，两款车都有欠缺。

总结

ADAS系统是近年来的新事物，不少消费者对此跃跃欲试。然而i-VISTA智能汽车指数的测试结果看来，ADAS系统的作用，并不像厂商宣称的那样美好，还有很大的提升空间。

另外，透过宝马3系和奔驰C级的直观对比，确实留下了一个孰优孰劣的结果。不过在这一点上，老编也要为宝马3系说一句，先推出的车型必然是要吃亏的。上半年即将换代的全新一代3系，这方面的表现要更加值得期待一些。

如果你已经购买了上面这两款带有ADAS系统的车型，我们建议你再回过头去仔细阅读以下i-VISTA测试暴露的问题，在日常使用中尽可能避免系统盲区出现而导致的安全隐患。

>>了解更多车型的测试结果

>>了解i-VISTA中国智能汽车指数规程

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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